我輪在一個加勒比海島附近水域漂航已超過一周時間，等待泊位進港。令人煩惱的是有大量船舶在此區(qū)域放任漂移，特別是在夜晚時，一旦船舶停車漂移，船舶則顯示“失去控制的船舶”信號燈，并對應修改船舶 AIS 信息。如此顯示號燈和修改船舶狀態(tài)，不僅公然違背了海上避碰規(guī)則，同時也使少數(shù)未違規(guī)的船舶處于非常不利的位置。當我輪與他船在海上形成緊迫局面時，我呼叫對方船舶，而得到的回復總是“你該讓路，我輪是失去控制的船舶”或者是“你該讓路，我輪失去控制，需要 XX 分鐘才能啟動主機，你輪是在航船舶，可以動車避讓”。不管是哪一種回答，在如此情況下，都可以被確定為未按照良好船藝采取行動。

評論：

《海上避碰規(guī)則》第 3 條規(guī)定“失去控制的船舶”是指由于某種異常原因，不能按本規(guī)則條款的要求進行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。

我們進一步闡明“在一些情況下，當船舶因故障或必要的維修保養(yǎng)以外的原因而停止主機或輔機時，即使船舶錯誤地顯示失去控制船舶的信號燈，這些船舶也必須遵守避碰規(guī)則第18 條有關機動船海上避碰的責任。”

如有船舶申辯“當一艘船舶停車漂航時，可被當成失去控制的船舶”，我們想再次強調《海上避碰規(guī)則》第三條明確指出“由于某種異常情況，船舶不能按照規(guī)則條款的要求進行操縱”，如非常罕見或異常的情況。主動停止主機讓船舶漂航則不屬于異常情況，同時，盡管重啟主機可能需要一些時間，但這并不意味著船舶不能操縱。

雖然在此報告中沒有提及，但我們同樣聽聞一些船舶開啟甲板照明燈表示船舶正處于漂航狀態(tài)。對此，《海上避碰規(guī)則》除對錨泊船舶有相應規(guī)定外，并沒有其他任何規(guī)定。

從錯誤使用“失去控制的船舶”號燈號型的安全風險來分析，我們尚未發(fā)現(xiàn)因此而導致的海上事故。但一些不遵守規(guī)則的習慣做法仍然值得警惕，特別是對于規(guī)則“方便自己則遵守”的態(tài)度極易導致混亂，并產生事故。