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【原】450馬力完全拿捏的快感，為什么奧迪RS一上手就能人車合一？

AutoLab 2020-12-23

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文/阮錦程

12月初的某一天，浙江國際賽車場冬日下寒冷的賽道邊，一幫大男人色迷迷地看著RS4 Avant的大屁股。

這是國內(nèi)豪華品牌高性能車型中唯一B級旅行車型，這輛車無論走到哪里都會成為焦點。

“世界上真有這么漂亮的車呀！”從去年車展第一次見它，現(xiàn)在終于可以與它在賽道撕殺。但是當RS4 Avant那副奧迪與保時捷共同研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓引擎啟動時，雙出的橢圓開排氣管開始演奏……

這時候不禁又會想，2.9 TFSI V6雙渦輪增壓，最大功率達331kW（450Ps），峰值扭矩為600Nm，零到百公里加速僅需4.1秒。這樣的猛獸能hold得住嗎？何況早上的賽道還有點濕滑。

參加了很多次賽道試駕和培訓(xùn)，可能奧迪的活動是最好玩的。

一般的試駕活動中，一般要么是在賽道，要么就在開放道路。即使極少數(shù)兩者都有的，往往也只是在賽道中像征性地跑一下。

但奧迪RS賽道之旅完全就不同，你既可以在賽道中全力推進駕駛，又可以在幾十公路的紹興城市和郊區(qū)山路舒適體驗?zāi)欠莺廊A寧靜。

2.9T V6雙渦輪增壓引擎+quattro全時四驅(qū)的功力

我開過上一代的奧迪RS5，所以接手全新一代RS4 Avant、RS5 Copue/Sportback時候深感它們的巨大不同，最大的變化來自引擎。

上一代RS5搭載的是一副4.2L V8，轉(zhuǎn)速高達8000rpm以上的神器，輸出達到了450馬力和430Nm。那是一副需要經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)才能發(fā)揮優(yōu)勢的機器。而新一代奧迪RS4 Avant和RS5 Copue/Sportback搭載的奧迪與保時捷共同研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓引擎。

從4.2L變?yōu)?.9L，從V8降為V6，從自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓。最直接的變化就是動力提升了一大截，輸出功率331kW（450匹）不變，但峰值扭矩600Nm，升功率輸出達到了驚人的155.5hp/L。

搭載了來自采埃孚的運動型8速Tiptronic手自一體變速箱，RS4 Avant百公里加速時間為4.1秒，如果你選裝“RS專屬競速包”后，最高車速可由250km/h達到280km/h（電子限速）。而RS5 Sportback/Coup百公里加速則僅需3.9秒。

一個大的特點是新引擎更容易控制，日常代步動力更實用，因為渦輪增壓可以在很低的轉(zhuǎn)速就讓扭力火力全開！而且新引擎油耗極低，官方數(shù)據(jù)RS4 Avant每百公里的燃料消耗量僅為9.1升。

另一個更大的變化是，這副與保時捷研發(fā)的V6結(jié)構(gòu)緊湊，采用90°夾角設(shè)計，水冷式中冷器，集合缸內(nèi)直噴、奧迪氣門升程控制（AVS）等諸核心技術(shù)，但總重量僅為182kg。

更輕的車頭重量，更平衡的前后軸質(zhì)量分配，讓RS在賽道中的極限大為提升。而且那種人車合一的溝通感，從一上車就很容易找到。

這副2.9T V6雙渦輪增壓引擎全油門下的聲浪極端的賽車化，大直路末剎車減速的時候，“砰…砰…砰…”幾下降擋補油的動作，排量管回壓發(fā)出的聲響。這與職業(yè)車手駕駛賽車完全沒有區(qū)別。

浙江賽車場的設(shè)計很有意思，彎道有一半都集中在山上，大半天時間都有一群RS在山上瘋跑，然后山下我們靜靜地聽著這群惡魔傳來的聲音。

RS4 Avant和RS5 Sportback/Coupe誰更好？

我至今都沒想清楚

奧迪RS和其它品牌同級車型很大的不同，就是RS可以很舒適、安全地把性能發(fā)揮出來，其它的主要功勞就是同級唯一帶有純機械中央差速器的quattro全時四驅(qū)。

在日常駕駛時，車輛扭矩分配更傾向于40：60的后驅(qū)特性。而當前輪或者后輪打滑的時候，最高實現(xiàn)70：30至15：85的前后動力分配。需要說明的是，這種扭矩會轉(zhuǎn)移速度之快是你不可想像的，甚至車輛狀態(tài)還沒出現(xiàn)危險，quattro就已經(jīng)介入相救。

早上我們是與奧迪RS4 Avant為伍，這輛RS可以是這樣開法：有點濕滑的賽道刻意地以過高的速度進彎，然后在彎里不丟油門，RS4 Avant的轉(zhuǎn)向不足開始出現(xiàn)（這種開法，任何車都會轉(zhuǎn)向不足）。

但只要你在彎中稍稍收一點油，轉(zhuǎn)向不足的狀況馬上得到改善，四輪驅(qū)動讓輪胎很快重回抓地力。相比RS5 Sportback/Coupe，RS4 Avant的駕駛姿態(tài)較為沉穩(wěn)，讓你有更多的安全感。

而在出彎的時候過早大油門，車尾仍然會向外作一點滑動，這套四驅(qū)系統(tǒng)極端時會把更多動力傳遞到后輪，這時候RS4 Avant車尾就非常靈活，駕駛樂趣十足。另外到達極限的時候RS4 Avant的車尾也開始靈活起來，給你滿滿駕駛樂趣。

本來以為相同的動力輸出，差不多的百公里加速時間，RS4 Avant和 RS5 Sportback/Coupe開起來應(yīng)該相差不大。實際上差異挺大的。

四門版RS5 Sportback和雙門版的RS5 Coupe的駕駛特性很相似，兩輛車的轉(zhuǎn)向都更為靈活，甚至有點像保時捷911那種快，方向一打車頭就跟著指向了彎心。相比RS4 Avant的沉穩(wěn)，更靈活的操控反應(yīng)讓RS5 Sportback/Coupe開起來更像一輛超級跑車。

雖然RS5 Sportback/Coupe開起來更加燥動，但你只需要幾圈時間去熟悉它，基本上你們就會像老朋友一樣輕松相處。在山上的彎道刻意推高車速入彎尋找極限，如果輪胎開始打滑你又會很有自信地用另一條線路把把它救回來，而且圈速不會損失太多。

車身更輕（1810kg，比RS4 Avant輕了30kg），前后配重更佳的RS5 Sportback/Coupe，速度也比RS4 Avant稍快一些，也更容易找到人車合一的感覺。

最后，奧迪S4 Limousine是彩蛋

一個多月前，奧迪舉行了史上最強新品發(fā)布陣容，推出RS和S系列共9款新車型。其中三款RS車型今天我們在賽道上已經(jīng)盡情試駕。

RS如此運動的外觀造型和聲浪，就如漆黑中的螢火蟲一樣，去到那里都被人認出來，如果想低調(diào)地“扮豬吃老虎”，奧迪S4 Limousine就最適合不過。而相比RS車型，S4 Limousine性能相對“溫和”，搭載3.0 TFSI V6引擎百公里加速“需時”4.5秒。

所有奧迪RS和S家族都可以擁有極高的道路舒適性，S4在道路上行駛更顯豪華寧靜。但在運動模式下排氣聲浪和強勁加速又把它拉回性能猛獸的狀態(tài)。

奧迪S4 Limousine有多容易操控？在去浙江國際賽車場之前我從來沒有開過S4，而第一次上車就是給我三圈機會進行繞樁計時比賽。結(jié)果三次下來我一次比一次快，最終以20.69秒的成績獲得全場第一名。

我欣賞奧迪RS和S，就是因為它可以居家旅行、上班買菜，必要時又能隨時出手秒天秒地秒空氣。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

END