導(dǎo)讀：1月14日發(fā)布的波音官方數(shù)據(jù)顯示，2019全年末，波音共錄得總飛機(jī)訂單246架，凈飛機(jī)訂單為負(fù)87架。相比之下，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客2019年贏得1131架總飛機(jī)訂單以及768架凈飛機(jī)訂單。

周二（1月14日），美國(guó)波音公司發(fā)布了備受矚目的2019年度商用飛機(jī)訂單與交付數(shù)據(jù)。與市場(chǎng)預(yù)期一致，波音果然將“全球最大飛機(jī)制造商”的頭銜輸給了歐洲空客公司。

波音官方數(shù)據(jù)顯示，2019全年末，波音共錄得總飛機(jī)訂單246架，其中包括69架737型號(hào)商用客機(jī)；排除取消或者變更機(jī)型后，訂單數(shù)變?yōu)?4架，其中737機(jī)型訂單刪除120架；再將2018年下訂單但至今無(wú)法交付的數(shù)據(jù)調(diào)整后，2019年凈飛機(jī)訂單為負(fù)87架，其中737機(jī)型的年度凈訂單為負(fù)183架。而公司在2018年的商用飛機(jī)訂單量曾為925架。

波音發(fā)言人表示，不確定上一次公司錄得年度商用飛機(jī)凈訂單為負(fù)數(shù)發(fā)生在何時(shí)，“但肯定沒(méi)有在過(guò)去三十年里發(fā)生過(guò)”。而246架的經(jīng)調(diào)整前年度總訂單，也創(chuàng)2003年以來(lái)的十六年新低。相比之下，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客2019年贏得1131架總飛機(jī)訂單以及768架凈飛機(jī)訂單。

在交付量方面，波音2019年共交付了380架商用飛機(jī)，同比深跌53%，其中包括127架737機(jī)型和158架787機(jī)型。相比之下，空客2019年共交付863架飛機(jī)，創(chuàng)公司紀(jì)錄新高，較波音的交付量翻倍，包括8架A380、112架A350，以及381架與波音737 Max對(duì)標(biāo)的A320 Neo窄體客機(jī)。

分析指出，這不僅是波音2007年以來(lái)最差的年度商用飛機(jī)交付數(shù)據(jù)，也是波音與空客競(jìng)爭(zhēng)45年間飛機(jī)交付量差值最大的一次。波音自2011年以來(lái)首次將“全球最大飛機(jī)制造商”的頭銜讓位給空客，與空客業(yè)績(jī)的差距凸顯了737 Max去年3月起被全球停飛、暫停交付和生產(chǎn)的嚴(yán)重程度。

在積壓訂單方面，截至2019年底，波音共有5625架商用飛機(jī)訂單尚待完成，其中包括4545架波音737 Max機(jī)型。不過(guò)鑒于737 Max被監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)復(fù)飛的時(shí)間不確定，且該機(jī)型的生產(chǎn)和交付都被暫停，未來(lái)不排除更多航司和飛機(jī)租賃公司取消對(duì)Max的積壓訂單。

相比之下，空客截至去年底的商用飛機(jī)積壓訂單數(shù)為7482架，遠(yuǎn)超波音，等于近十年的產(chǎn)量。

不過(guò)周二波音美股價(jià)格不降反升，美股午盤(pán)前最高漲1.6%，在道指成分股中漲幅居前，股價(jià)一度突破335美元，若漲幅持續(xù)至收盤(pán)，或創(chuàng)1月9日以來(lái)收盤(pán)新高。

一方面，波音在2019年12月共交付商用飛機(jī)35架，創(chuàng)當(dāng)年3月737 Max被全球停飛以來(lái)最高交付量，而且Max陷入危機(jī)十個(gè)月后，波音還擁有超過(guò)5600架的商用飛機(jī)訂單，展現(xiàn)了一定實(shí)力。同時(shí)，波音雙通道飛機(jī)去年交付253架，比空客同款機(jī)型多交付了80架，算是在慘敗中稍稍挽回一局。不過(guò)，波音共交付127架單通道737飛機(jī)，空客同款機(jī)型交付690架。

周一上任的波音新CEO卡爾霍恩在內(nèi)部員工信中稱(chēng)，2020年首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)737 Max復(fù)飛和重修信譽(yù)。盡管他沒(méi)有透露預(yù)期的Max商業(yè)復(fù)飛時(shí)點(diǎn)，但對(duì)此表達(dá)信心：“我們會(huì)完成這個(gè)目標(biāo)，而且是以正確的方式完成。”

華爾街分析師依舊對(duì)波音的財(cái)務(wù)前景感到擔(dān)憂(yōu)，公司將于1月29日發(fā)布四季度財(cái)報(bào)，在737 Max危機(jī)的重壓下，三季度曾錄得近30億美元的負(fù)自由現(xiàn)金流。摩根大通曾預(yù)計(jì)，即便737 Max暫停生產(chǎn)，波音每月仍需燒掉10億美元，不能徹底解決“燒錢(qián)”壓力。

周二最新的負(fù)面消息還顯示，美國(guó)最大航空公司美國(guó)航空（AA）宣布，將737 Max排除在該司航程安排之外的時(shí)間表從4月6日延長(zhǎng)至6月3日，是近兩個(gè)月內(nèi)第二次更改復(fù)飛預(yù)期。幾周前，美聯(lián)航也將737 Max的航程安排表從3月延后至6月4日。

分析稱(chēng)，如果737 Max被批準(zhǔn)復(fù)飛的時(shí)間表不確定，全球最大737 Max機(jī)型運(yùn)營(yíng)商——美國(guó)西南航空公司也不排除會(huì)把Max出現(xiàn)在航程內(nèi)的安排表從4月13日進(jìn)一步延遲。

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