消費(fèi)結(jié)構(gòu)將迎來一次重大調(diào)整。深耕新能源領(lǐng)域已有20年之長的本田，憑借i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已贏得了不少擁躉者，但它并沒停止進(jìn)取的步伐，決定以i-MMD為基礎(chǔ)，減少長距離駕駛電力不足所帶來的不安，推出更令人期待的黑科技SPORT HYBRID e+。
前不久我們來到肇慶賽車場(chǎng)，參加了本田“2019年SPORT HYBRID e+技術(shù)體驗(yàn)營”，大家對(duì)其HYBRID e+車型擁有濃厚的興趣。經(jīng)過對(duì)本田的三電技術(shù)了解以及對(duì)Clarity PHEV車型的賽道體驗(yàn)，轱轆哥可以告訴那些注重駕駛樂趣和環(huán)保性能的朋友：明年引入的HYBRID e+車型保準(zhǔn)有驚喜。毋庸置疑，新能源是汽車行業(yè)的未來。本田從1999年推出混動(dòng)車型起，便認(rèn)識(shí)到新能源技術(shù)是下一代車型的關(guān)鍵所在。但是，新能源并不等于純電動(dòng)，混動(dòng)、插混以及氫動(dòng)力都是汽車新能源的不同方向。本田認(rèn)為，新能源汽車所需的核心技術(shù)是電機(jī)、電控和電池。掌握了這幾項(xiàng)技術(shù)，便能制造出各種類型的新能源汽車。就以這次重點(diǎn)推廣的“SPORT HYBRID e＋”為例，它是以本田的第三代i-MMD混合動(dòng)力為基礎(chǔ)，為PCU（動(dòng)力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時(shí)加上高功率大容量電池和充電器組成的全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)。雖說插混已經(jīng)不算特別新潮的技術(shù)，但本田擁有20年的混動(dòng)技術(shù)積累，再加上后發(fā)優(yōu)勢(shì)，能確保其推出的插混車型依然亮點(diǎn)十足。搭載該系統(tǒng)的車型日常駕駛?cè)缤冸妱?dòng)車，有著超長續(xù)航里程，并且駕乘空間有保障以及高性能/高安全性等優(yōu)點(diǎn)。之所以能“如此的優(yōu)秀”，得益于本田對(duì)HYBRID e+的雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，這使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。另外，通過提升電壓控制單元VCU的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，使得EV驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速可達(dá)到160km/h。其次，HYBRID e+的IPU（智能動(dòng)力單元）采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長途EV行駛成為可能。比如轱轆哥這次試駕搭載這套系統(tǒng)的Clarity PHEV車型，它在日本JC08工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到110km以上，電動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合續(xù)航里程達(dá)到800km以上。Clarity PHEV開起來是什么腔調(diào)？
在短暫的賽道試駕體驗(yàn)中，Clarity PHEV給人最大感受是電驅(qū)動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)的鏈接做得非常平順和自然，發(fā)動(dòng)機(jī)介入很難覺察，而且對(duì)于噪音的控制也不錯(cuò)。在HV模式下，油門踩得非常深發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)；而在混動(dòng)模式下，稍微深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)；至于SPORT模式，機(jī)敏的響應(yīng)與深踩油門時(shí)的推背感，能夠立刻打消用戶對(duì)PHEV動(dòng)力性的顧慮。當(dāng)然，本田車型最不能缺少的是操控。為了確保靈巧的操控體驗(yàn)，Clarity PHEV的電池布置在車輛底盤中間的位置，這樣不僅對(duì)乘坐空間沒有影響，還盡可能地降低了重心。在當(dāng)天跑賽道體驗(yàn)時(shí)，轱轆哥發(fā)現(xiàn)Clarity PHEV的側(cè)傾抑制的相當(dāng)不錯(cuò)，每次過彎都給駕駛者很足的信心，再加上足夠分量的方向盤手感與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性，說它是同級(jí)別插混車型操控之最并不為過。在大家比較關(guān)心的電池系統(tǒng)散熱和安全方面，Clarity PHEV采用緊湊水冷結(jié)構(gòu)電池組的扁平化設(shè)計(jì)，既有效利用了空間，又確保了出色的冷卻效果。在安全性方面，其采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結(jié)構(gòu)。整個(gè)動(dòng)力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi)，即便萬一發(fā)生事故，也能為所有乘客提供充足的被動(dòng)安全性能。實(shí)話說，Clarity PHEV在駕駛感受方面讓轱轆哥印象深刻。無論是以舒緩或激情的方式駕駛，它都不會(huì)令你感到失望，電機(jī)與汽車機(jī)幾乎覺察不到的銜接、極好的動(dòng)力儲(chǔ)備、隨叫隨到的扭矩輸出等，都向我們展示一輛插混車型前所未有的好開、成熟與可靠。目前，本田是極少全面布局四個(gè)新能源方向（EV、HEV、PHEV和FCV）的汽車品牌，同時(shí)也是國內(nèi)布局混合動(dòng)力車型最多的品牌。這得益于較早的研發(fā)HEV技術(shù)，使得本田積累了行業(yè)里最先進(jìn)、最成熟的新能源技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。隨著2020年在國內(nèi)推出最接近EV的PHEV車型，相信本田在新能源領(lǐng)域會(huì)有更大的突破。
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