有童鞋最近問轱轆哥，自己的車怎樣才能越開越省油？每當遇到這種問題，轱轆哥都會告訴他們， 不要長時間怠速，不要長時間低速行駛，又或者高速不要開窗增加風阻，經(jīng)常檢查發(fā)動機內(nèi)部零件等等...雖說改變駕駛習慣能降低油耗，但居住在市區(qū)，經(jīng)常遇上堵車路況，駕駛習慣可不是想改就能改變的。

對于千篇一律的“省油大法”，多數(shù)網(wǎng)友都是持保留意見的態(tài)度，畢竟怎樣改善駕駛習慣，實際駕駛的環(huán)境也會對油耗產(chǎn)生影響，所以歸根到底，排除外界因素，我們能否從改變駕駛操作的角度上改善油耗呢？

此時此刻轱轆哥想到的，就是盡量用開手動擋的方式來駕駛車輛，正如駕校教練為省油而誕生的“看速度換擋大法”，別等到高轉(zhuǎn)才換擋，別讓發(fā)動機發(fā)出“轟轟”的聲音...這就是最省油的駕駛方法，結果...

亦有網(wǎng)友表示，自動擋的車如果長時間使用手動模式，油耗可能會有所降低，同樣是市區(qū)道路，如果用電腦自動換擋的模式來行駛，油耗可能達到8-10L/100km，但如果用手動切換擋位的模式，油耗可以降低1-2L/100km的水平。這種節(jié)奏的駕駛，不就是傳說中的自動擋車當手動擋來開？

那么有童鞋會問：“我選擇手動換擋模式，油耗是不是就跟手動擋車保持一致了？”

寶駿560上搭載的AMT變速箱

轱轆哥表示這位童鞋想太多了，手動換擋模式來自一種叫“手自一體”的自動變速箱，它仍然屬于自動變速箱的范疇。不過市面上確實有一種與手動擋一樣機構的“自動”變速箱，那就是AMT變速箱，它是在手動變速箱的基礎上加入一套離合器機構，換擋時機依舊是由駕駛者決定，但也存在全自動換擋，與一般自動變速箱的換擋邏輯相比，AMT變速箱的體驗確實渣到爆。

說回上文油耗的話題，手自一體變速箱與手動變速箱，兩者在手動模式下的油耗是否存在差異？首先我們要明白的一點是，自動擋附帶的手動換擋模式，是由電腦進行操作切換的，它除了會阻止你去干一些蠢事（低速升到五六擋），還會在換擋的時候產(chǎn)生一定的延遲（響應速度慢），這也是它和手動擋的區(qū)別。所以，想要達到理想的省油效果，自動擋的手動模式跟真正的手動擋相比，還是欠缺了一些。

油耗既然不能和手動擋相提并論，那和純電腦控制的自動換擋比呢？

這個問題就回到了前文網(wǎng)友的案例，自動擋車采用手動換擋模式，結果油耗真的降了下來。那么是否就意味了，用手動換擋模式行駛就一定省油呢？廠家告訴你，我們是故意這么做的。

一些以性能見長，定位運動的車型，廠家都會把換擋的程序調(diào)教得較為運動，尤其是在起步和低擋位階段，轉(zhuǎn)速都是保持相對較高的狀態(tài)，而且為了保證足夠的動力性，有些自動變速箱在默認原廠的設定就是Sport模式，所以我們能看到有一些車上自帶“ECO”（節(jié)能）按鍵。

但是問題又來了？自動擋的手動換擋模式，工程師在研發(fā)的時候，真的有考慮過“省油”二字嗎？

我們不妨來看下幾個典型的手動換擋場景，切換到手動模式后，默認的起步擋位為1擋，用戶可以根據(jù)轉(zhuǎn)速和車速自行進行換擋，這個時候與傳統(tǒng)手動擋的換擋邏輯一致：我需要哪個擋位，我就換到升擋或者換擋。

在冰雪或者濕滑里面，兩驅(qū)車型如果對油門的控制不好，起步極易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，手動模式的作用便可發(fā)揮出來，切換到二擋起步，扭矩輸出比一擋更小更平穩(wěn)，從而避免出現(xiàn)打滑的尷尬局面。

同理，手動模式也可以用來爬坡，切換到更低擋位，換來更高的轉(zhuǎn)速，爬坡更加輕松。但切記一點的是，下坡利用低擋位進行發(fā)動機制動，在自動變速箱上發(fā)揮的作用是接近無效的，畢竟電腦不允許車輪對發(fā)動機進行反向牽拉，對于CVT變速箱而言，切換低擋位下坡只會加速內(nèi)部鋼帶的磨損，甚至出現(xiàn)“越降檔越快”的情況...

手動模式同樣可用在超車的情景下，降低擋位，拉高轉(zhuǎn)速，動力輸出更加澎湃，給到駕駛者超車的信心更足。但同樣需要注意，很多自動變速箱是不支持連續(xù)降檔的，這也是很多新手最容易犯的錯誤，連續(xù)降2-3個擋位，不到一秒的時間從5擋降到2擋，這種操作會讓變速箱的溫度急劇上升，從而加速變速箱的磨損。

當然，如果你習慣把手動模式當手動擋來開，有些老司機還學會自動擋空擋滑行，自動擋利用發(fā)動機制動等等...這些做法都是錯誤的，結果都是加速自動變速箱的磨損，別因為一時省油的想法而因小失大。

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