 一、舶被滯留的經(jīng)過
JH輪0802航次于20XX-01-24在印尼PADANG港裝妥棕櫚仁粕(PKE)12610噸開航， 01-25 1415lt水手在甲板工作期間聞到焦糊味，接著發(fā)現(xiàn)3號貨艙的艙蓋連接縫處有黑煙冒出，懷疑貨物陰燃，現(xiàn)場查看后，立即安排船員封艙，冷卻，按時測溫及氧氣含量。因艙內(nèi)溫度與氣體含量相對穩(wěn)定，船舶續(xù)航，并按時將監(jiān)測結(jié)果匯報各方包括澳洲GEELONG港方與澳洲RCC。20XX-02-09 1215lt該輪靠妥GEELONG港3號泊位，因3號貨艙有貨物陰燃的特殊情況，船岸各方做卸貨前期安全準備。1420lt AMSA在貨物確定可以安全開卸后上船，在查看貨艙后，根據(jù)規(guī)定要求船長填寫事件報告發(fā)送給AMSA。因其考慮時間問題及抵港將有多方手續(xù)要辦，AMSA決定當天不進行檢查，1600lt ASMA 離船，并告知將在11日或12日接受檢查。20XX-02-11 1200lt，AMSA 檢查官上船，在簡單的寒暄之后，檢查官先對此次貨物自燃事件與船長進行溝通并詢問相關(guān)進展情況，船長說明，將表面自燃貨物在卸掉以后，船員一直保持監(jiān)控，未發(fā)現(xiàn)其它異常，現(xiàn)在已經(jīng)正常卸貨，no.3艙貨物已經(jīng)卸至一半無異常。1220ltAMSA 檢查官詢問船長航行中貨物管理及如何測量溫度與氣體含量及如何界定PKE貨物的級別問題，船長根據(jù)該輪的實際情況和本航次的實際管理包括如何測量溫度與氣體含量等回答，并出示記錄。在判定PKE級別問題上，船長根據(jù)分析報告的內(nèi)容包括貨物油水含量向檢查官做出解釋，找到相關(guān)SEEKCAKE 的相關(guān)章節(jié)指示給他看，并解釋無危害種子餅的實際配備要求。1235ltAMSA對印尼發(fā)貨人根據(jù)舊版本宣稱貨物表示不解，并根據(jù)BC CODE進行核對。船長根據(jù)該輪獲得的資料與獲得的時間順序，對此一一回答，并說明最初獲得貨物聲明時，船上謹慎處理，已退回該不合適的貨物聲明，發(fā)貨人已另外提供詳細報告。AMSA檢查官又詢問后來的貨物報告為何僅是分析報告而非聲明，船長說明相關(guān)國家是以此代替聲明，JOHN先生也幫助解釋，談到如何謹慎處理如果需要查看可以出示郵件證明，AMSA檢察官未提出疑義。1250lt開始檢查船舶證書，檢查內(nèi)容包括證書的簽發(fā)日期/簽發(fā)機構(gòu)/有效期/檢驗情況、記錄首頁。對油類記錄簿及垃圾記錄簿也進行了詳細的檢查。1325lt檢查官向船長通報澳洲最新的檢查方針，聲明只要救生艇存在缺陷，船舶就將被滯留，并復(fù)制實況錄像（關(guān)于一船在救生艇回收過程中因救生艇回收復(fù)位問題，造成救生艇墜落事故）。船長也向其介紹了該輪最近在上港檢查與測試救生艇脫鉤裝置的情況及該輪所作的迎檢測試等情況。1345lt始進行現(xiàn)場檢查， 先檢查駕駛臺，測試各設(shè)備均滿意。1405lt檢查右救生艇，船上根據(jù)檢查官要求在前后艇鉤處用鋼絲索住，加另外保險以防意外。1410lt檢查官進入右艇內(nèi)，船長陪同進入，先檢查前后脫鉤裝置的連接部分及復(fù)位情況和保險銷所在位置，并用手推動表示滿意。船長向其介紹了船員在上一港的檢查與測試，以表示船員對脫鉤裝置的重視。1413lt檢查官要求測試轉(zhuǎn)舵裝置，三副做相關(guān)測試，檢察官查看應(yīng)急舵柄。1415lt檢查官要求打開艇機外罩檢查艇機及內(nèi)部進行檢查，靜水壓力連鎖裝置殼體部分在艇機前部罩殼深處，檢察官彎腰用手去檢查相關(guān)的連接電纜否有松動時，手臂碰到相關(guān)的連接線纜，發(fā)現(xiàn)靜水壓力浮體有些松動，于是檢查官盡力彎腰用手抓住并晃動殼體本身，并將殼體本身提起推開，發(fā)現(xiàn)進水口處被塞住。檢查官告訴船長，他認為這是大問題。1420lt檢查官接著查看左艇，發(fā)現(xiàn)同樣的情況，即造成本次滯留的缺陷：左右救生艇靜水力脫鉤裝置與艇體脫離,艇體上連接口用木塞塞住。船長和保護代理立即與檢查官溝通，要求給些時間處理，但檢查官不同意，用電話報告之后，告知，1430lt/11th船舶被滯留。1440lt 在檢查官回到大臺填寫滯留令的這段時間內(nèi)，船長一直與其交流，JOHN先生也一直與其溝通。認為船上一年來所作的工作，可否給出時間以整改。但檢查官堅持自己意見。1450lt 在填寫完滯留令之后繼續(xù)進行檢查甲板其它設(shè)備以及機艙，直至1700lt結(jié)束檢查，回到大臺填寫檢查報告，共寫下7個缺陷，其中左右救生艇脫鉤靜水力連鎖裝置與艇體脫離,艇體上連接口被塞住為滯留缺陷。1800LT/11th/feb。AMSA檢查官離船。該輪被滯留后，船公司立即安排當?shù)氐男蘩砣藛T和救生艇廠家駐澳洲的代表上船，拆解靜水力聯(lián)鎖裝置的相關(guān)部件，由修理人員拿至岸上修理。12日中午，CCS人員上船確認修理方案，準備進行修理檢驗。至12日1800lt 修理人員將浮體部分修理完畢上船安裝。AMSA 檢查官于12日1930lt上船復(fù)查，2000lt 靜水壓力部分裝好，CCS確認修理合格，也得到檢查官認可，12日2000lt 檢查管簽發(fā)放船令。船舶于當日2300時卸貨完畢開航。該輪船員是20XX年3月套派上船的，本套派期內(nèi)有5個航次進靠澳洲港口。該輪最近一次放艇下水進行脫鉤操縱是20XX年11月29日，船員采用手動脫鉤方式，因連接口被木塞塞住，也未發(fā)現(xiàn)進水現(xiàn)象。
20XX-3-24 日，救生艇廠家在新加坡對該輪的左右救生艇進行年度檢驗，采用原位脫鉤辦法，測試報告反映脫鉤裝置和靜水力連鎖裝置狀況良好，未發(fā)現(xiàn)問題。0802航次運輸PKE從PADANG 到GEELONG，船長接到航次命令后，為了做好赴澳前的PSC自查，確保救生艇脫鉤的萬無一失，船員在裝貨期間20XX-01-23日（印尼PADANG）進行再次測試，采用將救生艇前后鉤體部件與釣艇索固定，采用原地脫鉤的辦法來測試釋放裝置的釋放與復(fù)位。發(fā)現(xiàn)右舷救生艇釋放與復(fù)位良好，但左側(cè)救生艇在復(fù)位時，后部艇鉤不能正常復(fù)位，打開操縱桿連接部分，發(fā)現(xiàn)與后部連接的軟軸外部鋼絲膨出，此軟軸破損，船上暫時采用人工復(fù)位的方式復(fù)位，并制定應(yīng)急措施。由于船舶即將離港，我部安排將備件提前運至下港澳洲GEELONG，抵港后由船員馬上更換。該輪抵澳洲后，船長報告收到備件并已經(jīng)安裝妥，此問題被及時解決了。該輪離開印尼開往澳洲途中，于抵港前5天即2月3日進行了PSC預(yù)檢，發(fā)現(xiàn)7項缺陷，這些缺陷在抵港前或靠泊后都得到了整改和反饋。
我部在該輪離開印尼后，即委托澳洲海燕公司為該輪本次抵澳的PSC保護代理，并根據(jù)該輪本航次貨物自燃的特殊情況，部領(lǐng)導(dǎo)多次與保護代理通話，要求其提前在碼頭等候，在可能的情況下，先對船舶進行預(yù)檢。該輪2月9日靠泊后，海燕公司史大公船長已經(jīng)先登輪在船上做了PSC預(yù)檢，11日由該公司的JOHN先生陪同進行PSC檢查。該輪20XX年3月24日，在新加坡接受救生艇廠家對救生艇以及脫鉤裝置的年度檢驗，未發(fā)現(xiàn)缺陷。
1、該裝置是船舶管理的一個盲區(qū)，未引起足夠重視，平時要求船舶檢查的重點放在脫鉤裝置的復(fù)位上，沒有對其靜水力連鎖裝置進行徹底檢查及功能試驗。船員平時進行訓(xùn)練時使用手動方法解除保險，沒有對保險銷的自動解除裝置進行測試，導(dǎo)致船舶雖然都按時放艇和脫鉤，卻無法發(fā)現(xiàn)靜水力聯(lián)鎖裝置的失效。
2、因靜水壓力脫鉤連鎖裝置的本體部分位于救生艇底部，用直徑為20mm的連接頭與艇底上內(nèi)螺紋連接，本體距離艇底只有5mm的高度。表面檢查只能看到其殼體的上部而無法檢查到下部的聯(lián)接情況。3、救生艇廠家的專業(yè)人員在20XX年3月24日進行年度檢驗時，沒有認真履行職責(zé)，未發(fā)現(xiàn)本應(yīng)該發(fā)現(xiàn)的缺陷。4、船員對救生艇脫鉤裝置以及靜水力連鎖裝置的工作原理不清楚，也缺乏應(yīng)有的責(zé)任心，以至于發(fā)現(xiàn)浮體脫離救生艇后，沒有報告缺陷，僅僅用木塞塞住連接口，使本來已經(jīng)明顯的缺陷又隱蔽起來，在后續(xù)的檢查中，即使在放艇時，因發(fā)現(xiàn)不到進水，而誤認為其處于良好狀態(tài)。5、該輪本航次貨物發(fā)生自燃，澳洲AMSA以及其它有關(guān)當局在該輪抵港前已經(jīng)對該輪給予了高度的關(guān)注，包括港口消防局、安全調(diào)查局、農(nóng)業(yè)部官員以及租家、收貨人等。就連當?shù)孛襟w也對此事一直在跟蹤，靠泊當天已經(jīng)有兩家電視臺和當?shù)貓罂瘜υ撦嗀浳镒匀际录M行了報道。以上原因?qū)е铝薃MSA對該輪的深入檢查，事實上他們一上船就按照擴大檢查的程序執(zhí)行了。1、將救生艇靜水力脫鉤連鎖裝置的原理以及檢查方法用海務(wù)通電的形式發(fā)船，并對我部船舶進行一次普查，徹底消除類似缺陷。
2、建議公司相關(guān)部門將此裝置的檢查保養(yǎng)納入CWBT或PMS體系，確保船員每月對該裝置進行外觀檢查。
3、對安裝有該裝置的救生艇，修改船舶單船操作文件，規(guī)定每季度放艇訓(xùn)練時，必須進行靜水力連鎖裝置的效能試驗。
4、在救生艇廠家進行年度檢驗時，要求其認真履行職責(zé)，確保發(fā)現(xiàn)平時船員難于發(fā)現(xiàn)的隱蔽缺陷并糾正。5、主管在對船員崗前培訓(xùn)時，加強對救生艇脫鉤裝置工作原理的培訓(xùn)，以提高船員的自查能力。
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