|
2019年2月，公司安排我參加了為期一周的MAN B&W ME系列電噴主機培訓，這次培訓內(nèi)容基本上以我司"松"字號電噴機為模板，順帶講解了最新電噴機的改進技術(shù)，如排氣閥的改進，PMI SYSTEM的改進，主機缸套水系統(tǒng)的新技術(shù)等等。個人通過這次培訓，結(jié)合以前在JXS和MDS輪的工作經(jīng)驗，對電噴主機有如下進一步的認知，在此供大家分享：
一，與傳統(tǒng)主機相比，現(xiàn)在的電噴機同等功率下，油耗要更低，這個就要求提高爆壓，而目前對環(huán)保要求高，要滿足TIER2要求，氮氧化物排放就要降低，此時就要求降低爆壓，既要滿足經(jīng)濟性又要滿足排放性要求，現(xiàn)代ME主機就通過改變主機排氣閥的關(guān)閉定時，在要求經(jīng)濟性時就提前關(guān)閉排氣閥，提高爆壓，在需要滿足環(huán)保要求時，就滯后關(guān)閉排氣閥，讓一部分壓縮氣體通過排氣閥排出，降低爆壓。同時，大幅提高掃氣壓力，掃氣壓力從傳統(tǒng)機的不到1公斤大幅提高到兩公斤以上，此時就大大降低了主機氣缸缸套內(nèi)壁的溫度，很容易造成低溫腐蝕。以前在吉祥松，主機內(nèi)部檢查，發(fā)現(xiàn)缸壁發(fā)黑，廠家給的報告是低溫腐蝕，在掃氣口取油樣化驗，化驗單顯示為殘油堿值高，當時百思不得其解?，F(xiàn)在明白了，這兩項不矛盾，硫酸腐蝕和低溫腐蝕不是同一個概念，硫酸腐蝕只是低溫腐蝕的一個方面?，F(xiàn)在ME主機主要管理要點之一是要消除低溫腐蝕，我們將主機暖缸溫度調(diào)到85°，還是無法消除低溫腐蝕。MAN B&W主機廠家針對第一代電噴機低溫腐蝕嚴重，缸套磨損嚴重的問題，從新提供了一個解決方案，即缸套水冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)將主機缸套水的溫度大幅增加到110°，120°報警，125°減速。這樣就大大減小了主機低溫腐蝕的幾率。而我公司前期造的船都沒有這套系統(tǒng)，我們平時的管理要點就是注意暖缸水的溫度不要低于85°，不要長時間在50%額定負荷下運行，注意及時調(diào)整汽缸油的注油量。二，現(xiàn)代ME主機取消了鏈傳動機構(gòu)，用HYDRAULIC POWERSUPPLY液壓油單元取代了凸輪軸，用ENGINE CONTROL SYSTEM主機控制系統(tǒng)取代了調(diào)速器，用CRANKSHAFT POSITIONSENSING SYSTEM凸輪軸位置感應(yīng)系統(tǒng)即TOCHO 系統(tǒng)感知曲軸的實際位置，用local OPERATIONPANNEL取代了LOCAL CONTROL STAND增加了HYDRAULIC POWERsupply、CYLINDER LUBRICATION,取消了ROLLER GUIDES、STARTING AIRDISTRIBUTOR 。增加的這些東西，對我們管理來說，要管理好三個系統(tǒng)，第一個是角度控制系統(tǒng)，第二個是液壓油系統(tǒng)，第三個是電腦操作系統(tǒng)。1.角度編碼器是CRANKSHAFT POSITIONSENSING SYSTEM中最重要的部件，用來監(jiān)控感知船舶曲軸的位置的，這個錯亂了，發(fā)送到ACU,CCU的信號就錯亂了，船舶就無法運轉(zhuǎn)了。為了保證船舶的正常運轉(zhuǎn)，廠家設(shè)計時就安裝了兩套系統(tǒng)，A系統(tǒng)和B系統(tǒng)，兩者為冗余系統(tǒng)，A系統(tǒng)在船舶自由端只接了三根探頭，為測量探頭，另一根探頭使用的是飛輪端的轉(zhuǎn)速傳感器，如果兩個位置出現(xiàn)偏差，就要調(diào)整角度編碼器的探頭位置。
角度編碼器中A的位置在NO1缸上死點后90能監(jiān)測到信號，一直到270°停止，角度編碼器中B的位置比A的位置滯后45°，也就是135°一直到315°能監(jiān)測到曲軸的位置，每個探頭四個位置，兩套系統(tǒng)共八個位置，相當于把曲軸分為8等份，每一個等份45°，這樣，主機在停止時就能知道主機曲軸現(xiàn)在的大致位置。
由于角度編碼器在主機自由端，主機運轉(zhuǎn)時震動大，角度編碼器支撐座容易松動甚至斷裂，導(dǎo)致角度編碼器探頭位置移動，甚至損壞角度編碼器，因此角度編碼器要每三個月檢查標定一次，飛輪端的轉(zhuǎn)速探頭隔段時間也要檢查，檢查方法：將NO1缸盤到上死點，拿橋規(guī)檢查主機曲軸的實際位置，再看飛輪端的測速探頭是不是在O°上，調(diào)整測測速探頭在零位，再根據(jù)測速探頭來檢查角度編碼器中A,B系統(tǒng)探頭的位置。再安裝角度編碼器，系統(tǒng)A中第一個探頭的位置在NO1缸上死點后90°，系統(tǒng)B中第一個位置在NO1缸上死點后135°，角度編碼器安裝或標定后，一定要盤車一到三周，這樣角度編碼器才會被激活，，主機ECU就知道主機曲軸目前所處的大致位置，為下次啟動做準備。
2.液壓油系統(tǒng)，ME主機標準的液壓油系統(tǒng)一般由兩臺電動液壓泵和3臺機帶液壓泵組成，電動液壓泵只起啟動作用，如果三臺機帶液壓泵故障，電動液壓泵是無法滿足主機正常運轉(zhuǎn)的，只有第二種聯(lián)合液壓泵系統(tǒng)，電動液壓泵可以滿足在機帶泵全部故障情況下主機15%負荷下運轉(zhuǎn)，我以前上的松字號為標準系統(tǒng)。第三種為純電動液壓泵系統(tǒng)，可以全部使用電動液壓泵來運轉(zhuǎn)主機，液壓油系統(tǒng)對主機潤滑油的精度要求很高，通常需要19/15精度以下的潤滑油，再通過機帶濾器25/6mu的濾器過濾來滿足伺服油的運轉(zhuǎn)，在此要求主機滑油分油機持續(xù)運轉(zhuǎn)，不要停止，以此來保證主機滑油系統(tǒng)的干凈，主機潤滑油要兩個月取樣化驗。在液壓系統(tǒng)圖中，312閥為溢流閥，標準系統(tǒng)中設(shè)定壓力為225KG，311閥為安全閥，當壓力超過315KG時此閥打開，保證整個系統(tǒng)的安全，310閥為停車閥或系統(tǒng)安全閥，為電動控制閥，當安保系統(tǒng)觸發(fā)，和停車信號時都可以觸發(fā)此閥開啟，以便達到停車的目的。
310閥應(yīng)該每6個月進行功能測試，功能測試時，將電動液壓泵模式選擇開關(guān)選到手動模式，將316閥打開，接測試壓力表，再手動打開電動液壓泵，看液壓表上壓力，一般為225KG，再將310閥打開，看316中表的壓力。液壓系統(tǒng)管理中，主要是要保證油的干凈，其次油容易泄漏，進空氣，系統(tǒng)中進空氣，一般在波爾濾器的空氣閥及泄放閥中，系統(tǒng)泄漏點一般在FIVA 閥，各液壓閥件中，平時要多注意檢查。3.主機操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)為重點，這段時間主要學習操作界面，電腦電路板如何更換，工況怎么調(diào)整，換一些主要部件時怎么進行功能測試，電腦數(shù)據(jù)怎么下載，在此部分，電腦操作界面及數(shù)據(jù)下載就不詳細講述了，這些看界面就知道。更換主機控制板，這種主機，EICU，ECU,均為冗余設(shè)計，主機上電腦控制板均為MPC板，結(jié)構(gòu)都是一樣的，只是里面的軟件不一樣。如果主機的某一塊板壞掉了，我們可以將主機上的冗余板拆下來用。
在換板過程中，先停主機，對要更換的板斷電，拆掉地址碼，再將其他接口拆掉，換新板時，先檢查側(cè)面DIP碼的位置，1和8號位在OFF位置，其他在ON位置，如果要強制下載，4號位也要放在OFF位，接上地址碼，通電自動下載，一般需要15分鐘左右，當MOP板上燈出現(xiàn)三紅兩綠后，就可以將4號位的開關(guān)置于on位。當指示燈出現(xiàn)兩紅兩綠時，就說明下載完成了，此時，我們就可以將其他電腦接線接起來，啟動主機運轉(zhuǎn)了。該下載方式是在地址碼正常的情況下下載的。
如果地址碼不正?；蛘邅G失，我們就要用到板中間的DIP SWITCH 開關(guān)，進行地址碼撥號，根據(jù)說明書的規(guī)定列表，找出板中8位地址碼的正確位置，撥好號后再安裝，通電下載。
主機工況調(diào)整，每次換油時，或者每個月，我們要檢查主機工況，根據(jù)燃油情況調(diào)整主機參數(shù)。這樣可以將主機工況放置于最佳狀態(tài)，降低燃油消耗，調(diào)整時，首先檢查PROCESS INFORMATION 中的信息，于PMISYSTEM中的測量值進行比較，正常情況下，以PIM中的值為工況實際值，調(diào)整時，要先調(diào)整FUEL QUALITY 中的參數(shù)，F(xiàn)UEL QUALITY 中燃油低熱值與密度都要與加油單中數(shù)值一致，applied FUEL QUALITYOFF SET調(diào)整時，要比較PROSESS INFORMATION中ESTIMATED LOAD 與PMI中測出來的值進行比較，如果ESTIMATED LOAD值低，將OFFSET往低的方向調(diào)，反之往高的方向調(diào)，使電腦顯示負荷值與PMI測量值一致。再調(diào)整PI,PCOM,PMAX。
PI調(diào)整時是調(diào)整差值的百分比，電腦中PI值比PMI測量值高，應(yīng)該向低的方向調(diào)整，反之則向高的方向調(diào)整，一般偏差不要超過0.5BAR。PCOM調(diào)整與PI調(diào)整方法一致，PCOM偏差值以3BAR內(nèi)為宜。最后調(diào)整PMAX，PMAX調(diào)整偏差也是以3BAR為宜，調(diào)整完成之后，再次測量PMI，與PROCESS INFORMATION 值進行比較，直到PMI中值與電腦中值一致時止。一定要注意，調(diào)整順序為FUEL QUALITY,再調(diào)PI再調(diào)PCOM,最后才調(diào)PMAX，只有這樣才能調(diào)準。最新的柴油機版本已經(jīng)有自動調(diào)整功能，使用自動調(diào)整功能時，一定要在恒定工況下調(diào)整。功能測試，主機在更換一些重要部件后，要進行功能測試，如HCU單元中的 plunger FEED SENCER 更換后，TACHO ENCODER 更換后，PMI系統(tǒng)的探頭跟換后，液壓泵中WASH PLATE FEEDBACKSENCOR 更換后都要進行功能測試。測試是在完車狀態(tài)下，盤車機在脫開的位置進行的，如果要進行HCU功能測試，此時將主機FUNCTION 中 HCU選擇在測試模式，按照主機操作電腦上的說明一步一步做，TACHO及 HPS也是按這樣的步驟進行的。機帶液壓泵工作位置，如果ACU故障，液壓泵斜盤工作在正車最大位置，如果泵斜盤反饋信號丟失，液壓泵斜盤工作在原來方向的最大位置。FIVA閥中的反饋傳感器不能拆解，如果運轉(zhuǎn)中FIVA閥故障，可以在電腦中將該缸CCU resetting。汽缸油注油器換新時，要注意檢查注油器調(diào)整螺母的長度，與原來的拆下來的保持一致，這樣就不會因為換新注油器時改變該缸的注油量。如果某一個缸的CCU故障，汽缸油無法注油時，可以將該缸的汽缸油接線接到ECU的52號線上，給該缸強制注油。第一代ME-C主機排氣閥閥桿與閥殼為油密封，在運行當中一定要檢查排氣閥頂部的注油孔，不能堵塞，如果堵塞，將會使閥桿與閥殼的磨損加大，閥桿卡死，解體排氣閥，安裝時，一定要在氣封下面注滿潤滑油。由于第一代產(chǎn)品容易導(dǎo)致排氣閥高溫結(jié)碳和卡死，現(xiàn)在已經(jīng)換到第三代產(chǎn)品上了，即結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)MC主機排氣閥一致。現(xiàn)代主機還存著很多的問題，發(fā)現(xiàn)問題，MAN B&W主機廠家一般會發(fā)通函，我們一定要及時關(guān)注通函中的內(nèi)容。將出現(xiàn)的問題及時解決。由于時間有限，目前只寫到這些，培訓機構(gòu)還搞了一套操作界面、說明書，平時多看看說明書，爭取早日熟悉ME機型。（以上僅供學習和交流）
|
