案例一：航道中全船失電，船長著急丟左錨

這艘船起錨開航后，全船突然失電，主機(jī)停車。由于船舶還處于航道中，船長指示大副和木匠到船頭緊急拋下左錨，但由于船速太快，拋錨中錨鏈發(fā)生斷裂，最終導(dǎo)致左錨丟失。隨后船上再緊急拋右錨，方才將船舶穩(wěn)住。

事故原因：

1、開航前備車放殘水不充分，輕油日用柜中有水，導(dǎo)致運(yùn)行中的副機(jī)停車、斷電，主機(jī)停車，造成危險局面。

2、在船速快、慣性大的情況下緊急拋錨，造成錨鏈斷裂，左錨丟失。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

1.船舶的日用油柜平時務(wù)必做好放殘水工作，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)做好監(jiān)管；開航和進(jìn)港前務(wù)必對相關(guān)燃油濾器進(jìn)行清洗（特別是副機(jī)進(jìn)機(jī)燃油濾器）；

2.在機(jī)動航行期間，應(yīng)避免進(jìn)行換油操作、主配電板的操作、副機(jī)切換操作等；

3、加強(qiáng)值班船員的責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程中各項規(guī)定，認(rèn)真做好備車規(guī)定的各項工作；

4、船舶進(jìn)出港出現(xiàn)突發(fā)情況，船長要頭腦冷靜，沉著應(yīng)對，及時提醒在船引水采取嚴(yán)謹(jǐn)措施，確保船舶安全；進(jìn)出港期間，輪機(jī)長也應(yīng)值守機(jī)艙，做好監(jiān)督管理工作，出現(xiàn)險情不要慌張，應(yīng)考慮第一時間恢復(fù)船舶動力，首先確保舵機(jī)和導(dǎo)航設(shè)備的電力供應(yīng)。

案例二：錨機(jī)剎車失靈，右錨和 11 節(jié)錨鏈丟失

某輪抵達(dá)錨地，準(zhǔn)備拋錨。船長減速并控制好船速，用對講機(jī)指令船頭的大副準(zhǔn)備右錨、拋錨，大副聽到命令，指揮木匠拋右錨。當(dāng)右錨兩節(jié)入水后，錨不吃力，木匠剎車時錨機(jī)剎車帶兩邊擠出一條條剎車帶碎片。因剎車帶打滑、剎不住，發(fā)出了“嘩嘩”聲，錨鏈快速下滑，火星四濺，響聲驚人，右錨及 11 節(jié)錨鏈全部掉進(jìn)海里。

事故原因：

該輪航修時更換的兩臺錨機(jī)剎車帶，使用時間不長。從損壞的情況來看，與舊的剎車帶相比，剎車帶中缺少金屬絲，強(qiáng)度較差，使用幾次已有較大磨損，因未及時檢查發(fā)現(xiàn)，致使這次拋錨時，剎車失靈，造成錨和錨鏈丟失。

事故教訓(xùn)：

錨機(jī)剎車裝置的養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人是木匠，檢修負(fù)責(zé)人為大副。三管輪和電機(jī)員只分管錨機(jī)的動力裝置。

1、木匠作為養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人應(yīng)該清楚：在更換錨機(jī)剎車帶前，要檢查新剎車帶的質(zhì)量是否符合要求；換上新剎車帶后，要注意檢查驗收；使用中要定期檢查剎車帶的剎車性能（有條件必要時進(jìn)行剎車試驗）。如剎車帶收緊余量較小，應(yīng)及時調(diào)整剎車螺桿松緊度，滿足剎車使用要求。

2、萬噸以上噸位的船舶，起錨拉力是三節(jié)錨鏈重量加上錨的自身重量。船長選擇錨地，要充分考慮水深情況，并要控制好船速。