【原】舊案解讀：主機失控釀重大碰撞事故！

船舶講武堂 2020-12-17

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事故經(jīng)過：

XXXX 年12 月14 日10 點40 分，××輪滿載64,000 噸貨物從密西西比河135 海里處的LAPACE錨地出發(fā)，順流而下，意欲出河口返東南亞卸貨。

11 點 03 分主機轉(zhuǎn)至駕駛臺控制。

11 點 30 分主機港內(nèi)全速（72.5 r/min）。

14 時 06 分主機機油泵低壓報警并隨即自動停車。當時船舶剛過新奧爾良大橋。

14 時 07 分駕駛臺值班人員感到船舶震動，主機轉(zhuǎn)速只有 30 r/min 左右，即詢問機艙控制室，并將控制轉(zhuǎn)向機艙。當時另一臺機油泵處于自動備用位置，但沒有啟動。機艙人員即刻人工啟動了備用油泵。

14 時 09 分主機重新啟動恢復運行。但為時已晚，船艏已掃過河岸的停車場和商店，14 時 11 分船舶沿岸邊坐淺。損失修理費用 120 萬美元，修期 56 天；保險公司也為此賠付了 5000 萬美元。

事故原因：（即主機停車原因）

1.主機機油壓力在事發(fā)前就偏低

根據(jù)該輪自動打印記錄，報警前的機油壓力為 0.264 MPa。這與報警壓力值（0.25 MPa）、自動停車壓力值（0.23 MPa）相差很小（只有 0.014～0.034），處于臨界值附近。主機運轉(zhuǎn)引起的油溫正常升高、機油濾器的節(jié)流降壓、船舶搖擺較大時可能引起機油泵吸入壓力的瞬間降低，都有可能造成機油壓力下降到 0.23 MPa 而致使主機停車。

2.機油太臟，濾器前后壓差太大

該輪主機機油由于分濾不當和漏入燃油等原因，先后造成粘度超過允許極限，濾器前后壓差長期 0.06～0.07 MPa（正常應(yīng)≤0.04 MPa）。這也是造成該輪平時機油壓力偏低的原因之一。

3.該輪主機機油泵的自動轉(zhuǎn)換未起作用

該輪自動轉(zhuǎn)換采用壓力開關(guān)(開關(guān)量信號），壓力源來自進主機的機油管路，自動轉(zhuǎn)換壓力設(shè)定為 0.24MPa，壓差為 0.03 MPa，裝置具有下列二個特點：

（a）機油泵初次起動后，在設(shè)定時間內(nèi)，只要壓力超過 0.27 MPa，另一臺泵就自動置于“備用”，即當系統(tǒng)壓力低于 0.24 MPa 時自動起動投入運行。

（b）機油泵初次起動后，在設(shè)定的時間內(nèi)（原設(shè)定時間為起動后的 10～30 分鐘），油壓未達到 0.27 MPa 以上，在該設(shè)定時間內(nèi)，將另一臺泵轉(zhuǎn)為備用。當系統(tǒng)壓力低于 0.24 MPa 時，另一臺泵才能自動投入運行。

（c）如果超過設(shè)定時間，油壓仍然沒能達到0.27MPa這個觸發(fā)點，那么自動備用功能失效，油壓在低于0.24MPa時，不會自動啟動；如果達到了0.27MPa,自動切換功能仍然有效，當?shù)陀?.24MPa時能自動啟動。

由于該輪平時機油壓力偏低，機油泵的設(shè)定轉(zhuǎn)換時間被船上主管人由原設(shè)定的 10～30 分鐘改調(diào)為 10 秒（原因有可能該輪油壓在臨界值，造成頻繁切換煩惱）。在這10秒鐘內(nèi)，系統(tǒng)油壓根本到不了0.27MPa，從而使轉(zhuǎn)換功能形同虛設(shè)，達不到“備用”狀態(tài)的觸發(fā)條件，那么當油壓低于 0.24 MPa 時，另一臺泵根本就不能自動投入運行。

4.主機循環(huán)油柜油位太低，是導致瞬間機油壓力過低主機停車的直接原因

該輪主機循環(huán)油柜容積量為 17.5 m3，油深 1.16 m；油位低位報警為 9.3 m3，油深 0.6 m。事發(fā)時循環(huán)油柜實際存油只有 7.5 m3，油深 0.44 m。這種油位偏低情況已連續(xù)幾個月時間（主管人員還修改了報警值）。事發(fā)時，船速 12. 5 節(jié)左右，還正值大角度向右轉(zhuǎn)彎，船舶向左傾斜。本來就過低的油位加上（船舶）突然左傾，使位于油柜右側(cè)的機油泵吸入口驟然漏出油面，機油泵抽空，導致機油失壓，主機自動停車。（這時，就是另外一臺機油泵能夠起動，也無法逃脫抽空、失壓、停車的厄運）。

事故教訓：

1.加強責任心，強化機油管理工作。

這次事故暴露出該輪在機油管理工作中存在著不少問題。該輪機油系統(tǒng)和機油狀況長期處于不正常狀態(tài)，如機油臟、粘度高、壓力偏低等。事發(fā)前一個多月公司曾指令“認真清洗循環(huán)柜，更換機油”，并收到了船上已清洗油柜和更換了機油的回復。事實上沒有清洗油柜。船上為了減少新機油污染，有意加少了循環(huán)油柜的油量（準備另覓時間清洗油柜），致使濾器前后壓差大和系統(tǒng)壓力偏低的問題沒能解決，還埋下了循環(huán)油柜油位過低這個禍根。

另一個角度看這個問題：不得不懷疑該輪的設(shè)備維護能力究竟處在一個什么水平！一般主機都設(shè)置有主機機油分油機，一般主機機油分油機應(yīng)保持在持續(xù)分濾狀態(tài)。如果機油分油機功能正常并保持持續(xù)分離，我想機油狀況不會這么糟糕；如果機油分油機功能失效，船岸為何不聯(lián)手及時解決，要真是這樣，說明從根本上沒意識到重要性，船舶管理能力值得懷疑。因此，這些都是事故鏈上的重要環(huán)節(jié)。

2.擅自改動安全設(shè)施的設(shè)定值的做法，遺患無窮!（該輪對機油泵自動轉(zhuǎn)換設(shè)定時間和循環(huán)油柜油位低報警值，做了擅自改動，這又是事故鏈上的另一個重要環(huán)節(jié)）。

3.在大風浪、大舵角、調(diào)整壓載水等情況時，船舶容易出現(xiàn)大角度搖擺或傾斜，如果油位過低，極易發(fā)生抽空失壓。因此，主機油底殼的油位務(wù)必按規(guī)定保持在正常偏高位置。

事故鏈的形成都是由一連串的小失誤造成，只要控制住其中的某個環(huán)節(jié)都應(yīng)該可以避免!

延伸知識：

主機失控的應(yīng)急處置：

1)主機發(fā)生故障，船舶失控，輪機長立即通知駕駛臺報告船長；

2)船長上駕駛臺發(fā)出警報，并報告公司和相關(guān)主管機構(gòu)；

3)值班駕駛員立即用VHF發(fā)布航行警告、顯示失控號燈及號型；

4)及時核測、掌握船位；

5)根據(jù)航區(qū)情況（淺水區(qū)域航行時），大副、木匠到船頭備雙錨并瞭望；

6)船長指揮船舶，利用船舶余速和風流作用，盡量避離礙航物，駛往安全地帶漂航。

7)若在港內(nèi)操縱時發(fā)生主機故障，船長應(yīng)參考引水員建議，及時采取最有效的措施，包括必要時招請拖輪或擇地拋錨，盡可能使船舶處于受控狀態(tài);