隨著行業(yè)競爭持續(xù)加劇，而市場的低迷將導(dǎo)致部分企業(yè)出現(xiàn)盈利危機，一部分不具有核心競爭力的企業(yè)將加速出局，而對排名靠前的企業(yè)來說，必須要繼續(xù)加碼研發(fā)以獲取更多的市場份額！

事實上，已經(jīng)有電池巨頭開始布局新領(lǐng)域，來打造更多盈利點，這其中就包括電動船舶領(lǐng)域、電動工具領(lǐng)域、工程機械（AGV、叉車、礦卡）領(lǐng)域等。

鋰電化進程加快——電動船舶領(lǐng)域

隨著國內(nèi)鋰電池技術(shù)水平的大幅提升，成本明顯下降，已經(jīng)具備支撐電動船舶應(yīng)用推廣的良好基礎(chǔ)。截至目前，包括南京、蘇州、武漢、廣州等多地正在推動內(nèi)河渡船、觀光船、貨船以及港口拖船等的電動化替代，推動船舶的電動化進程。

部分海外地區(qū)甚至已經(jīng)出臺相關(guān)政策來促進船舶的電動化。如荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年所有船只的驅(qū)動能源都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。

但是鑒于船舶對動力電池的高門檻，能夠在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上過關(guān)的企業(yè)并不多，能夠擁有船級社認證的電動船用動力電池企業(yè)數(shù)量更是少之又少。因此，電動船舶行業(yè)前景雖好，進入也需要謹慎。

鋰電化進程加快——電動工具領(lǐng)域

電動工具在20世紀40年代普及率大幅提升，現(xiàn)已成為發(fā)達國家工業(yè)與家庭生活中不可或缺的工具裝備。此前電動工具主要使用的是鎳鎘電池，但是鎳鎘電池因為存在諸多弊端，早在三年前歐盟已立法強制電動工具用鎳鎘電池退市。

鎳鎘電池的退市，給對環(huán)境污染小、電量儲備大、重量輕、壽命長、充電時間短，符合電動工具小型化、輕量化趨勢的鋰電池提供了重大的發(fā)展機遇。時至今日，電動工具市場已然成為鋰電池企業(yè)的必爭之地。

隨著電動工具鋰電的加速普及，有專業(yè)人士預(yù)測，2023年國內(nèi)電動工具鋰電化率從2019年的23%上升至55%，產(chǎn)量將達到1.51億臺，由此催生鋰電池需求規(guī)模達到7.5GWh。

鋰電化進程加快——工程機械（AGV、叉車、礦卡）領(lǐng)域

很多人不知道，當前港口、城建、礦山短途等應(yīng)用場景的工程機械電動車已率先走向電動化。

前不久，工信部提到將加快推進工程機械和重卡電動化。加快推進工程機械和重卡電動化政策的逐步推進，勢必在工程機械行業(yè)引起新一輪的技術(shù)變革，一場關(guān)于工程機械電動化的浪潮正式襲來。

盡管市場空間廣闊，但工程機械類產(chǎn)品因使用場景的特殊性，對電池技術(shù)、產(chǎn)品一致性及循環(huán)壽命等提出更高要求。如礦卡、泥頭車等因工作環(huán)境惡劣且存在普遍超載的情況，電動化對電池循環(huán)壽命、充電速度、電流穩(wěn)定輸出等要求更高。

針對上述三大鋰電應(yīng)用新領(lǐng)域，國內(nèi)不少動力電池巨頭均已布局，并取得了不俗成績！接下去，電池快訊將針對每一個鋰電應(yīng)用新領(lǐng)域重點分析，給大家提供第一手情報！