本屆論壇以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 動(dòng)力無(wú)限”為主題，設(shè)立“市場(chǎng)需求引領(lǐng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展”“技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品應(yīng)用”和“航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料與制造技術(shù)創(chuàng)新”三個(gè)主題單元。

首先由中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理陳少洋進(jìn)行了致辭。陳副總經(jīng)理表示，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)舉辦這樣的論壇旨在增進(jìn)國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、國(guó)內(nèi)企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)、研究院所、高校的技術(shù)合作。據(jù)介紹，在過(guò)去的1年里，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外超過(guò)10所高校和50多家企業(yè)簽署了合作協(xié)議，并將在未來(lái)繼續(xù)加強(qiáng)與第三方企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)的合作，繼續(xù)推動(dòng)“小核心、大協(xié)作、專業(yè)化、開放型”的科研生產(chǎn)體系，加快推進(jìn)中國(guó)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)和制造生產(chǎn)。

隨后中國(guó)航發(fā)科技委主任尹澤勇院士給大家報(bào)告了中國(guó)航發(fā)集團(tuán)的簡(jiǎn)要介紹、在新研的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、中國(guó)航發(fā)的一些先進(jìn)技術(shù)，以及開放與合作的政策。上圖為中國(guó)航發(fā)集團(tuán)的歷史沿革，據(jù)小編了解，特別值得一提的是1999年，中國(guó)為了加強(qiáng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)航空工業(yè)總公司一分為二，變成中航一集團(tuán)和二集團(tuán)，后來(lái)又考慮到必須集中資源發(fā)展航空工業(yè)，在2008將其又重新合并為中航工業(yè)集團(tuán)，而2016年再次根據(jù)“飛發(fā)分離”的原則將其一分為二，單獨(dú)成立了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)，英文簡(jiǎn)稱AECC，把航發(fā)研制提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，并設(shè)立兩機(jī)專項(xiàng)進(jìn)行大力資助。

值得一提的是，在新研產(chǎn)品中，尹院士特別提到了中法合作的渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)的起飛功率高達(dá)1243KW，循環(huán)耗油率為0.294kg/kW*h，大修間隔時(shí)間則高達(dá)5000小時(shí)，從性能上來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是一款非常成功的先進(jìn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，上圖顯示了渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)的中法聯(lián)合研制分工情況，從圖中可以看出，渦軸-16的高低壓渦輪和動(dòng)力渦輪都是法方設(shè)計(jì)的，而高低壓渦輪甚至直接是由法國(guó)設(shè)計(jì)和制造的，而熱端部件設(shè)計(jì)和制造一直是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制中最難且最核心的部分。在此次北京航展上，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)也重點(diǎn)展出了渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)的高仿真模型，歡迎大家前往參觀。

此外，尹院士還介紹了中航發(fā)集團(tuán)的多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)、陶瓷復(fù)合基材料、金屬3D打印等先進(jìn)技術(shù)。

第二位出場(chǎng)的為C929寬體客機(jī)總設(shè)計(jì)師陳迎春，陳總師非常幽默風(fēng)趣，給大家介紹了國(guó)外商用飛機(jī)的發(fā)展，下面為小編記住的部分“重點(diǎn)”：

• 世界民機(jī)格局正在向“G7(歐洲空客、美國(guó)波音、中國(guó)商飛、俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)、加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)、日本三菱飛機(jī))和“ABC（歐洲空客Airbus、美國(guó)波音Boeing、中國(guó)商飛COMAC）”，但我更喜歡中國(guó)式的叫法“戰(zhàn)國(guó)七雄”和“三國(guó)演義”。

• 能干成大飛機(jī)的國(guó)家必須滿足三個(gè)條件：大國(guó)、富國(guó)、強(qiáng)國(guó)，而中國(guó)已經(jīng)滿足”大富“條件，正在向”強(qiáng)國(guó)“邁進(jìn)，因此中國(guó)能干成。

• 從世界商用飛機(jī)的市場(chǎng)格局變化來(lái)看，首先是波音領(lǐng)先，中間有10年是空客領(lǐng)先，現(xiàn)在又是波音領(lǐng)先。

• 世界上有兩款“萬(wàn)歲機(jī)”，即空客的A320系列和波音的737系列，這2款機(jī)型的銷售都近萬(wàn)架，而對(duì)于商用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，銷售過(guò)千已經(jīng)是一款成功的飛機(jī)了。

• 前蘇聯(lián)航空工業(yè)是“軍機(jī)威揚(yáng)天下王者榮耀，民機(jī)歷史悠久滿目凄涼”，雖然比空客還早干4年，但是10多款民用客機(jī)竟然沒(méi)有一款成功。陳總師還幽默的表示前蘇聯(lián)飛機(jī)取名喜歡帶數(shù)字“4”，比如圖154、圖204、雅克42等。還有烏克蘭安東諾夫取名安148，中國(guó)文化里肯定不敢取這名字。

• 消失的大飛機(jī)制造商：美國(guó)麥道、美國(guó)洛克希德-馬丁、德國(guó)道尼爾、荷蘭?？?、英國(guó)BAE、瑞士SAAB、法意ATR（若隱若現(xiàn)）。

• 世界商用飛機(jī)現(xiàn)狀：美歐干線兩強(qiáng)稱霸、加巴支線瓜分天下、中俄干線全力追趕、日本后起不可小視。

• 中國(guó)大飛機(jī)的研制幾次與世界知名航空企業(yè)站在同一條起跑線上，卻屢敗屢戰(zhàn)。

• 中國(guó)寬體客機(jī)雖然是中俄合作，但已經(jīng)不是過(guò)去“蘇聯(lián)老大哥”似的合作，而是雙方“平起平坐”。

• 中國(guó)商用飛機(jī)三劍客：ARJ21成功交付、C919成功首飛、C929已經(jīng)啟動(dòng)。

• C929的動(dòng)力選型其實(shí)沒(méi)有什么秘密，全世界開門關(guān)窗都是那2家：美國(guó)GE和英國(guó)羅羅。

• 商飛對(duì)商發(fā)的要求：不求最好，先進(jìn)可靠；盡早擁有，穩(wěn)步快跑；合作幫助，一時(shí)一事；自主創(chuàng)新，一生一世。

隨后是中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)白杰（因有事缺席由其他人代講）做了關(guān)于“中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定技術(shù)的發(fā)展”的報(bào)告，在報(bào)告中提到美國(guó)的適航審定人士超過(guò)1千多人，而光是航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)就有200多人，而中國(guó)搞航空發(fā)動(dòng)機(jī)審定的才20多人，因此中國(guó)適航審查人手嚴(yán)重不足。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)分別是2個(gè)型號(hào)認(rèn)證TC，而飛機(jī)的型號(hào)認(rèn)證又需要發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐，目前國(guó)家的大飛機(jī)專項(xiàng)和兩機(jī)專項(xiàng)中都有對(duì)發(fā)展我國(guó)適航能力的資助和支持。

隨后是美國(guó)普惠公司副總裁艾倫-艾伯斯坦博士報(bào)告“普惠齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，改變航空業(yè)的創(chuàng)新”，艾倫-艾伯斯坦博士本碩博都在麻省理工大學(xué)畢業(yè)，典型的學(xué)霸啊！在報(bào)告中，艾伯斯坦博士表示，普惠的齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成功的應(yīng)用在了空客A320neo、龐巴迪C系列、巴航工業(yè)E-Jet E2、伊爾庫(kù)特MC-21 與三菱支線噴氣機(jī)等五型飛機(jī)上，獲得了超過(guò)全球80多個(gè)客戶的8000多個(gè)訂單，可以減少75%的噪聲和降低16%的燃油消耗，為每架飛機(jī)每年節(jié)省超過(guò)100萬(wàn)美元的成本。艾伯斯坦博士認(rèn)為齒輪渦扇傳動(dòng)技術(shù)是未來(lái)30年民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的重要發(fā)展方向，因?yàn)樗鼘?shí)實(shí)在在的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

后面做報(bào)告的還有美國(guó)通用電氣介紹的先進(jìn)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和先進(jìn)增材制造技術(shù)、中國(guó)商發(fā)介紹的我國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制技術(shù)和試驗(yàn)驗(yàn)證能力、羅羅公司介紹的羅羅未來(lái)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)UtralFan發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、北航王華明院士介紹的金屬3D打印技術(shù)、中國(guó)航材院介紹的碳化硅負(fù)荷材料成型工藝、中航伊薩介紹的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造仿真技術(shù)、西門子公司的數(shù)字化制造戰(zhàn)略等?？紤]到篇幅，就不再這里一一展開介紹了?？傊?，絕對(duì)的干貨滿滿！??！。

此外，由于此次航發(fā)論壇參會(huì)人員絕大多數(shù)為國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)單位，大家在會(huì)議茶歇期間也進(jìn)行了交流溝通，在會(huì)議期間你也許能發(fā)現(xiàn)，很多多年不見的老朋友都在這里出現(xiàn)了，時(shí)不時(shí)能聽到旁邊有人驚呼：“啊！你也在這??！哈哈！”

最后，中國(guó)航發(fā)科技委副主任、航發(fā)研究院劉廷毅院長(zhǎng)進(jìn)行了大會(huì)總結(jié)，劉院長(zhǎng)表示，此次會(huì)議取得了非常圓滿的成功，也非常感謝國(guó)內(nèi)外同行的大力支持，國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)論壇將作為一個(gè)航發(fā)行業(yè)專業(yè)人士的交流平臺(tái)繼續(xù)舉辦下去，2019年我們?cè)僖姡?/span>

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