10月18日，吉利在濟(jì)南做了一場(chǎng)活動(dòng)。這場(chǎng)活動(dòng)確實(shí)很低調(diào)，因?yàn)榧?chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福到場(chǎng)為吉利科技集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利科技”）站臺(tái)，見(jiàn)證其跟濟(jì)南市政府簽約，開(kāi)啟濟(jì)南市換電站的運(yùn)營(yíng)。

濟(jì)南日?qǐng)?bào)做了報(bào)道，當(dāng)天中午雙方在山東大廈簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，“開(kāi)啟吉利智能充/換電站運(yùn)營(yíng)及城市出行項(xiàng)目、吉利智能新能源整車(chē)工廠項(xiàng)目建設(shè)?！倍髁鞯钠?chē)媒體倒是都沒(méi)有怎么宣揚(yáng)。

當(dāng)日下午，包括記者在內(nèi)的少數(shù)媒體受邀參觀了這個(gè)換電示范站。不過(guò)，記者基于“低調(diào)必有大事”的判斷，很好奇吉利換電站啟動(dòng)背后究竟有什么“料”？

 快，不是一般的快

就一個(gè)字，“快”。這是記者對(duì)于吉利科技的全過(guò)程90秒的換電模式的感受，所以對(duì)于它的換電效率，吉利方面用了“極速”這個(gè)詞來(lái)定義90秒內(nèi)換好電的模式，不用下車(chē)，還采用了智能無(wú)人值守設(shè)計(jì)、換電全過(guò)程自動(dòng)進(jìn)行，不需要人工輔助。

這個(gè)換電站，是吉利科技自主研發(fā)的首個(gè)智能換電站，它采用的是一個(gè)雙倉(cāng)單工位的設(shè)計(jì)，配置儲(chǔ)備39塊電池。相比蔚來(lái)?yè)Q電站的5塊電池的儲(chǔ)備，無(wú)疑數(shù)量上占了很大優(yōu)勢(shì)。

此外，我們來(lái)看國(guó)內(nèi)換電站數(shù)量最多的奧動(dòng)新能源。一座奧動(dòng)3.0型號(hào)的換電站，周轉(zhuǎn)電池28塊，3分鐘換電，一天可以最多服務(wù)420次。相比之下，數(shù)量上和換電效率上，吉利還是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的。

吉利科技換電技術(shù)負(fù)責(zé)人王志海介紹，吉利科技集團(tuán)的換電開(kāi)發(fā)已經(jīng)歷時(shí)三年，從2017年就展開(kāi)了對(duì)于換電技術(shù)平臺(tái)及車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)的研發(fā)，“我們?cè)?年時(shí)間里進(jìn)行了大量的市場(chǎng)調(diào)研分析、慎重的選擇技術(shù)路線，研發(fā)期間參與研發(fā)人員超1000人，資金投入數(shù)十億元，進(jìn)行了超3萬(wàn)次的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，同時(shí)獲得換電相關(guān)專(zhuān)利1000余件?！睂?zhuān)利1000多件，這個(gè)倒是真家伙。

王志海還表示，吉利科技集團(tuán)的換電技術(shù)平臺(tái)具有高模塊化、高兼容性、高安全性、高智能化的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在：軸距2700~3100mm的各級(jí)別車(chē)型都可以兼容；有先進(jìn)的鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，牢固可靠；智能溫控系統(tǒng)出色，高海拔，高溫度、嚴(yán)寒地帶均可以正常有效運(yùn)行；有完備的三級(jí)消防系統(tǒng)，有效規(guī)避傳統(tǒng)新能源車(chē)在充電過(guò)程中的自燃風(fēng)險(xiǎn)。

此外，吉利還建了從車(chē)端到站端再到云端的5G云平臺(tái)，通過(guò)車(chē)與站的互聯(lián)提升體驗(yàn)感，通過(guò)站與云的互聯(lián)監(jiān)測(cè)每一塊電池包的狀態(tài)。吉利換電模塊致力于打造換電市場(chǎng)全新標(biāo)桿的意圖表露無(wú)疑。

“從做換電站開(kāi)始，我們就把安全性放在第一位。”據(jù)王志海介紹，這套系統(tǒng)搭載整車(chē)進(jìn)行了各項(xiàng)安全、耐久、高溫、高寒、高原試驗(yàn)。其中碰撞安全投入了30輛樣車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，前后投入試驗(yàn)車(chē)輛超過(guò)100輛。完成整車(chē)級(jí)試驗(yàn)百余項(xiàng)，系統(tǒng)及零部件試驗(yàn)五千余項(xiàng)。各項(xiàng)整車(chē)性能及可靠性試驗(yàn)，折合里程累計(jì)共150萬(wàn)公里。

在核心的電池包設(shè)計(jì)方面，吉利采用了同目前市場(chǎng)主流純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)保持一致的扁平化標(biāo)準(zhǔn)電池設(shè)計(jì)，電池能夠達(dá)到8年60萬(wàn)公里的使用壽命。

換電的鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括全新的快換水連接器、電連接器，也都充分考慮了安全因素。換電鎖體以及快換水連接器單體一次性試驗(yàn)均完成了超過(guò)16000次的耐久測(cè)試，超過(guò)80萬(wàn)公里的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)耐久測(cè)試，等效整車(chē)10年的使用周期，充分驗(yàn)證了其穩(wěn)妥可靠的性能。

吉利科技方面還表示，為了這套換電模式，開(kāi)發(fā)了一個(gè)全新的換電平臺(tái)架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)涵蓋了換電技術(shù)平臺(tái)、車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)，以及大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。并且，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了換電站、換電車(chē)、和換電運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈融合。

對(duì)于這套換電模式是收費(fèi)還是免費(fèi)，王志海表示，自己負(fù)責(zé)技術(shù)，這個(gè)倒真不清楚。不過(guò)，可以相對(duì)應(yīng)參照的是，服務(wù)于北汽EU系列車(chē)型的廣州奧動(dòng)換電站，對(duì)出租車(chē)司機(jī)的換電收費(fèi)是每公里0.33元，充電一次實(shí)際能行駛200多公里。百公里33元，在油價(jià)5.45元/L的當(dāng)下，成本略微優(yōu)于燃油車(chē)。

此外，從下午看到的楓葉汽車(chē)首款B級(jí)換電車(chē)型楓葉80V來(lái)說(shuō)，采用的是車(chē)電分離的商業(yè)模式，換句話說(shuō)，就是買(mǎi)車(chē)租電池，電池另外結(jié)算。有個(gè)工程師形象地對(duì)記者比喻，“就像之前我們用的液化氣瓶啊，你只管換氣，不用管氣瓶。氣瓶有液化氣公司定期負(fù)責(zé)檢測(cè)?！?/p>

順便提一句，80V外觀酷似吉利嘉際，車(chē)身尺寸為4706x1909x1699mm，軸距同樣為2807mm，跟嘉際一樣是標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)MPV。不過(guò)，這款換電MPV是5門(mén)5座的網(wǎng)約版，是進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)的。

 換電模式重新啟動(dòng)

換電模式不是這兩年才有，上一輪已經(jīng)有過(guò)一波操作的“換電模式”，但飽受質(zhì)疑，這次，卻在新能源產(chǎn)業(yè)新基建的當(dāng)下，重新回歸，成為新基建項(xiàng)目中的重點(diǎn)領(lǐng)域。

今年5月，換電模式首次被寫(xiě)入2020年政府工作報(bào)告，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。而隨后的7月23日國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部對(duì)新能源換電模式又做了詳細(xì)的正向解讀。這也意味著，換電模式正式通過(guò)國(guó)家政策推廣。

“春江水暖鴨先知”，車(chē)企的動(dòng)作自然緊跟。除了蔚來(lái)和吉利，近日，新獨(dú)立的長(zhǎng)安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，并與奧動(dòng)新能源正式簽約，將以換電模式服務(wù)長(zhǎng)安新能源E系列車(chē)型。

與此同時(shí)，軟銀能源Softbank也與奧動(dòng)達(dá)成戰(zhàn)略投資合作。而截至今年6月，奧動(dòng)新能源擁有換電站222座，排在第二名和第三名的分別為蔚來(lái)136座，以及杭州伯坦科技94座。奧動(dòng)保持了一個(gè)月建2座換電站的節(jié)奏。而蔚來(lái)速度則快一倍。明年蔚來(lái)會(huì)推出第二代換電站，達(dá)到1天一座新站的頻率。此外，蔚來(lái)汽車(chē)還在計(jì)劃和寧德時(shí)代聯(lián)手成立電池管理資產(chǎn)公司。

不過(guò)目前的現(xiàn)狀是，換電站相比充電站，還不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，目前全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬(wàn)座，換電站449座，建設(shè)各類(lèi)充電樁130萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.1萬(wàn)個(gè)，私人建設(shè)充電樁74.9萬(wàn)個(gè)。

根據(jù)吉利科技的規(guī)劃，截止目前，其換電網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)外同時(shí)布局（包括東南亞），已簽約換電站超過(guò)了1000座。重慶是首啟，濟(jì)南是第二個(gè)啟動(dòng)的城市。此外，吉利科技集團(tuán)計(jì)劃在2025年達(dá)到5000座換電站的規(guī)模。

而作為國(guó)內(nèi)最大的換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)，按照奧動(dòng)新能源的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年進(jìn)入全國(guó)100座城市，建設(shè)并運(yùn)營(yíng)5000座換電站，服務(wù)200萬(wàn)輛以上新能源車(chē)輛。看起來(lái)大家的夢(mèng)想和野心都不小。但是，相比充電樁，目前市面上的換電配套設(shè)施還是非常匱乏的。還有諸多問(wèn)題亟待解決。比如，換電站的建設(shè)和維護(hù)成本，比充電樁要高出很多。

換電模式的痛點(diǎn)

我們?cè)賮?lái)看看換電模式的運(yùn)營(yíng)，根據(jù)記者的了解和采訪，目前還是To B的方向?yàn)橹鳌?/p>

為什么這么說(shuō)？比如，北汽新能源2018年以來(lái)進(jìn)行換電站的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)推廣，截至今年5月底，建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電出租車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)輛，累計(jì)完成換電480萬(wàn)次。也就是說(shuō)，還沒(méi)有涉及到To C端的消費(fèi)者換電。

奧動(dòng)新能源營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃春華也表示過(guò)，換電模式從To B走向To C需要循序漸進(jìn)。這很好理解，一個(gè)是電池的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，一個(gè)是電池技術(shù)的突破日新月異。隨著電池容量密度和續(xù)航里程的不斷突破，換電模式To C的路還很漫長(zhǎng)。

畢竟，換電模式最大的短板在于電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。多品牌之間實(shí)現(xiàn)電池互換的可能性幾乎沒(méi)有才是現(xiàn)實(shí)，算是大家遠(yuǎn)期的“美好規(guī)劃”。當(dāng)然，目前公交、出租、網(wǎng)約車(chē)等公共出行領(lǐng)域，換電模式是有機(jī)會(huì)壯大的，吉利科技的步驟也是：“第一步，先把運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的這個(gè)痛點(diǎn)解決，然后布局換點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)后，C端的車(chē)輛可以加入?！?/p>

此外，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，在北京，北汽新能源的換電站服務(wù)半徑為市區(qū)2.53km，郊區(qū)服務(wù)半徑5.6km，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，便捷性接近加油站。顯然，To B更適合換電商業(yè)模式，這已是行業(yè)的共識(shí)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)同樣對(duì)記者明確表示，換電模式在將來(lái)不會(huì)成為主流。不過(guò)，換電站被納入新基建，將有力推動(dòng)換電在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等對(duì)公領(lǐng)域的發(fā)展。

此外，記者有次打車(chē)碰到一位曹操專(zhuān)車(chē)的司機(jī)，聊天時(shí)談到換電模式，他講的幾句話非常有水平，“換電模式的問(wèn)題，最開(kāi)始肯定看不出來(lái)，但是車(chē)的量上來(lái)后，問(wèn)題一定會(huì)暴露出來(lái)。就像當(dāng)初的摩拜單車(chē)，最開(kāi)始說(shuō)怎么怎么好，后來(lái)車(chē)多了怎么樣呢，對(duì)吧？”

目前來(lái)看，吉利的換電效率，在便捷性上已經(jīng)可以媲美甚至超越燃油車(chē)。再者，政府則希望通過(guò)分布式儲(chǔ)能，“削峰填谷”，降低城市電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。此外，換電站的能效是相同占地面積充電樁的50倍以上。

而且，記者認(rèn)為吉利科技的一個(gè)理念非常不錯(cuò)，那就是平臺(tái)、技術(shù)共享的理念，面向行業(yè)內(nèi)各大企業(yè)全面開(kāi)放換電技術(shù)平臺(tái)、車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)及大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，理想的結(jié)果是實(shí)現(xiàn)換電模式國(guó)家及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)建立和統(tǒng)一。

但是，雖然換電模式的優(yōu)點(diǎn)很多，不過(guò)在換電模式又重啟的當(dāng)下，記者還是希望，新的形式一定要基于理性的市場(chǎng)和用戶考慮，不能又是一哄而上、一地雞毛、一聲嘆息。

｜王小西｜

比天空更遼闊的……