記者｜張玉碩

中國市場等待本土版的豐田C-HR已經(jīng)太久了。只是不鳴則已，一鳴連響，在廣汽豐田C-HR選擇6月23日上市的前一天，一汽豐田奕澤也宣告進(jìn)入市場，而發(fā)布會都選擇了同一個(gè)地點(diǎn)——上海。

作為TNGA架構(gòu)下首款全球SUV，C-HR承載了無限期望。更加炫酷的外觀，更加安全的技術(shù)，更加出色的駕駛樂趣……在分化宏觀趨勢下，豐田營造出一個(gè)全新的“潮流趣味SUV市場”概念，意在創(chuàng)立新藍(lán)海。

只是，正如新一代朗逸和新一代寶來扎堆密集發(fā)布一樣，這種價(jià)位接近的姊妹車選擇幾乎相同的時(shí)間出擊，難免令人聯(lián)想起內(nèi)部競爭和對區(qū)隔化的處理考量。而廣豐C-HR的14.48萬-17.98萬元售價(jià)幾乎和一豐奕澤重疊，則加劇了潛在沖突。

既要去打破固有的市場格局，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，又要分出高低勝負(fù)，豐田全新小型SUV雙子星如何同時(shí)打好外戰(zhàn)和內(nèi)燹，將上演一出精彩紛呈的大戲。

都是小型SUV，我們不一樣

23日，廣汽豐田宣布C-HR上市，本次共發(fā)布8個(gè)車款，售價(jià)區(qū)間14.48-17.98萬元，均為搭載2.0L自吸發(fā)動機(jī)的版本。新車分為四款簡裝版：精英版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版，以及兩款裝備專屬外觀套件的特裝版和兩款特別版車型。

“趣味運(yùn)動小型SUV”，這是廣汽豐田給C-HR的身份標(biāo)簽。于是很多之前的疑惑便能迎刃而解。

首先是上市進(jìn)度，之前曾有不少聲音指出C-HR入華來晚了，因?yàn)樾⌒蚐UV市場已經(jīng)由中國品牌和本田所占據(jù)，但如果在定位上存在差異，豐田完全有理由將更多心思用在C-HR和奕澤針對中國市場本土化的匹配上，而不必匆匆投放。

其次是價(jià)格。不少了解不深的人第一反應(yīng)是：廣豐C-HR的14.48萬-17.98萬元售價(jià)和一豐奕澤的14.98萬-17.98萬元售價(jià)都挺高，因?yàn)橥瑯邮切⌒蚐UV的本田XR-V起售為12.78萬元，甚至被劃入緊湊型SUV系列的日產(chǎn)逍客起售也僅為13.98萬元。

然而這種只看紙面數(shù)字的結(jié)論忽略了兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：第一，廣豐C-HR和一豐奕澤目前都是只推出2.0L自吸發(fā)動機(jī)的大排量版本，參考C-HR全球版還有1.2T和1.8L的動力配置，未來排量更低的版本完全可以深入14萬元以下區(qū)間。第二，廣豐C-HR和一豐奕澤在尺寸上大于XR-V/繽智，和逍客非常接近，而且在同排量動力上更充沛，按照“一分錢一分貨”看，現(xiàn)在的定價(jià)也并不算高。

廣汽豐田C-HR的長寬高軸距分別為4,405×1,795×1,565×2,640mm，幾乎全面超越本田XR-V/繽智，車長高于逍客，軸距略小于逍客，接近了上一代途觀等緊湊級SUV水平，也無怪乎當(dāng)初不少外媒直接說C-HR基本型號是“緊湊SUV”。誠然，同一個(gè)級別越新的車型尺寸越大，而且為了運(yùn)動外觀C-HR對后排空間的追求沒有像XR-V/繽智那樣極致優(yōu)化，但終究這款“準(zhǔn)緊湊SUV”如果價(jià)格完全按照“小型SUV”去考量，并不公允。

而在突出動力方面，C-HR和奕澤搭載的Dynamic Force Engine 2.0L最大功率和峰值扭矩分別是169馬力和205牛·米。相形之下，國內(nèi)繽智和XR-V的1.5L是131馬力，1.8L也只有136馬力，逍客1.2T和2.0L分別是117馬力和150馬力?？梢奀-HR在更為細(xì)化的定位上，選擇了與繽智/XR-V并不相同的路徑，在價(jià)格上自然也不適合硬套對比。

C-HR和奕澤這樣的定位，會有消費(fèi)者為其買單嗎？在中國大陸上市之前，豐田C-HR已先后在日本、美國、歐洲、中國臺灣等地上市，銷量差異較大。

在日本，自2016年12月上市后，到2017年末，C-HR超過原先蟬連三年的霸主本田Ezel成為日本SUV新車銷售冠軍，并以117,299輛的成績成為唯一一款年銷量超過10萬輛的SUV車型。在歐洲，從2016年10月開始，C-HR的銷量從2,000多輛攀升至月銷12,000輛左右，遠(yuǎn)超榮放，2018年前4個(gè)月累計(jì)銷量排行前10，且上升勢頭明顯。

但在美國市場，相比適用范圍更廣的本田繽智/XR-V，C-HR的個(gè)性化就不那么有優(yōu)勢了。從2017年7月有銷量以來，C-HR月銷量維持在4,000輛左右，而HR-V（本田雙胞胎的美國版）月銷量則穩(wěn)定在7,000輛左右，偶爾突破8,000輛。

再看價(jià)格，繽智共有8款車型，其中1.5L、價(jià)格在12.88萬-14.58萬的有三款，1-5月銷量為32,402輛，1.8L、價(jià)格在14.68萬-18.98萬的有5款，25,331輛；XR-V 1.5L、價(jià)格為12.78萬-13.78萬的有兩款，銷量為24,292輛，1.8L、價(jià)格在13.98萬-16.28萬的有三款，銷量為44,251輛。高配版價(jià)格雖然比較高，但銷量仍然比較好。這一趨勢在領(lǐng)克01、凱美瑞車型的消費(fèi)者也有所體現(xiàn)，現(xiàn)在的消費(fèi)者不再那么注重“低價(jià)格”，而更注重“高價(jià)值”。

北京車展期間的品鑒會上，記者也曾把“是否價(jià)格太高，高估了年輕人的承受能力”這個(gè)問題拋給廣汽豐田方面人士，他們認(rèn)為，“標(biāo)配更多安全配置，以及下放高配置到低配車型，也是性價(jià)比高的體現(xiàn)，如果減配降價(jià)，既非消費(fèi)者所樂于看到的，也對品牌有所傷害?！敝劣谙M(fèi)者的購買力問題，“廣汽豐田會專門制定一系列金融策略來迎合年輕人的需求，有低首付的，也有低月供的?！?/p>

總體而言，中國市場已經(jīng)對精品化、運(yùn)動化、年輕化汽車產(chǎn)品表達(dá)了歡迎，例如從大眾凌渡、本田思域這樣的運(yùn)動化A+級轎車，到馬自達(dá)CX-4這樣的轎跑SUV都取得了不錯(cuò)的成績，那么對C-HR這樣的精品化、運(yùn)動化、年輕化SUV自然也有大量的潛在用戶，雖然后續(xù)工作還有待一一完成，但豐田第一步定位應(yīng)該作出了正確選擇。

TNGA的體系優(yōu)勢

豐田C-HR是首款基于TNGA豐田新全球架構(gòu)——豐巢架構(gòu)打造的SUV車型，繼承了TNGA架構(gòu)之下更為激進(jìn)年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，打破了以往豐田汽車“中正”、“均衡”的固有品牌形象。幾乎所有值得大書特書的優(yōu)點(diǎn)都要圍繞這個(gè)架構(gòu)來展開，而本質(zhì)便是體系的力量。

無論是概念車、量產(chǎn)車設(shè)計(jì)特征保留接近的優(yōu)勢，還是兼顧動力與油耗的“兩難克服”，乃至產(chǎn)業(yè)鏈層面的效率再提升，都離不開能夠打破“二律背反”桎梏的TNGA。這一對小型SUV體現(xiàn)出來的特征，也是由豐巢架構(gòu)所決定的。

TNGA覆蓋到企業(yè)架構(gòu)、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售等所有環(huán)節(jié)，本質(zhì)是提升效率、改進(jìn)效果。就比如第八代凱美瑞和小型SUV雙子星，外觀的激進(jìn)特征帶有概念車的味道。用豐田工程師的話說，就是TNGA的架構(gòu)和內(nèi)部公司制，使得工程人員在設(shè)計(jì)階段就介入，將概念車的元素最大程度地保留。所以TNGA的新車或許會有些人因?yàn)樵O(shè)計(jì)激進(jìn)而不喜歡，但即便是不喜歡的人，也不得不承認(rèn)設(shè)計(jì)感比以往的中庸路線強(qiáng)了很多。

回歸到車型產(chǎn)品層面，正是由于TNGA的優(yōu)點(diǎn)，C-HR才有了一些新的特點(diǎn)或者優(yōu)長。

C-HR將搭載Dynamic Force Engine 2.0L（代號M20A-FKS）自然吸氣發(fā)動機(jī)和Direct Shift-CVT變速箱，都是TNGA架構(gòu)下的新部件。此外，國內(nèi)也有希望其增加搭載1.2T、1.5L等小排量動力總成的呼聲。

M20A-FKS采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。例如擴(kuò)大進(jìn)氣門夾角至41°，以降低進(jìn)氣阻力；同時(shí)改進(jìn)進(jìn)氣角度，進(jìn)氣道由彎變直，使得氣體進(jìn)入更佳順滑；改進(jìn)了進(jìn)氣道缸蓋形狀并擴(kuò)大閥座內(nèi)徑，從而全面提高進(jìn)氣效率；壓縮比為13：1，熱效率高達(dá)40%。因此發(fā)動機(jī)擁有了126kW的最大輸出功率、205?！っ椎姆逯蹬ぞ?，以及低至5.7L的百公里綜合油耗。

雖然是小型SUV，但是C-HR配備了幾乎所有的主流科技配置，全系標(biāo)配TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系統(tǒng)（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）和10個(gè)安全氣囊，此外還有并線盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)（BSM）、倒車盲點(diǎn)警示系統(tǒng)等。這些令人眼花繚亂的配置，其實(shí)都是托了TNGA的?！怯捎赥NGA將豐田精益思維發(fā)揮到新高度，才能將削減的成本換成更多配置來提升競爭優(yōu)勢。

如果觀察C-HR的宣傳，顏值往往居于核心地位。根據(jù)《每日汽車》向媒體和消費(fèi)者調(diào)查的反饋，對C-HR和奕澤美感持贊同意見的占據(jù)大多數(shù)，有受訪者表示：“這款車的外觀，符合我認(rèn)為的所有漂亮車的一切元素?！?/p>

平心而論，C-HR和奕澤在柔和的光線下更賞心悅目，因凸起的輪拱和線條犀利的前臉，可能會超出不少人關(guān)于豐田設(shè)計(jì)的認(rèn)知——沖擊力和殺傷力太大。類似新凱美瑞顏值評價(jià)也是兩極分化，大約20%的人極其喜歡，40%的人挺欣賞，10-20%的人表示接受不能，所以預(yù)計(jì)欣賞動感激進(jìn)外觀的年輕人多半會給出較高評價(jià)，而審美保守者不太喜歡。

正如上市當(dāng)晚的口號“不奢望所有人都喜歡它”，豐田這次顯然沒打算取悅所有人，或者讓所有人都覺得“能將就”，也就是說C-HR這種小型SUV就只打造成是個(gè)人的個(gè)性化座駕，而把載人、空間等需求留給RAV4和漢蘭達(dá)。

但是無論如何，C-HR、奕澤、新凱美瑞等在內(nèi)的多款產(chǎn)品都代表了豐田年輕化運(yùn)動化的改革方向，在TNGA的架構(gòu)體系支撐下，迎合個(gè)性化消費(fèi)需求的發(fā)展。

“今后，廣汽豐田每年都會向市場推出TNGA的新車型。同時(shí)，還會陸續(xù)推出PHEV和EV等新能源汽車。” 廣汽豐田總經(jīng)理魚住吉博表示，會繼續(xù)向沿著TNGA方向推進(jìn)。

不過，從來都沒有純粹的好與壞的分野，豐田TNGA強(qiáng)大的背后，帶來的并非只有競爭優(yōu)勢，還有一定的尷尬。例如零部件共用，會遇到同類的相似風(fēng)險(xiǎn)，比如大眾MQB平臺。正因?yàn)榱悴考ㄓ眯蕴嵘@就要求對質(zhì)量把控更加嚴(yán)格，否則一旦出錯(cuò)，殃及范圍和規(guī)模之大是難以想象的。

更顯得進(jìn)退抵牾的則是在于內(nèi)部競爭，畢竟定位小型運(yùn)動SUV的競品，除了大眾探歌之外寥寥無幾，那么C-HR和奕澤越是能凸顯TNGA的優(yōu)勢，則兄弟鬩墻的激烈程度或許會越出人意料。

雙胞胎之戰(zhàn)

C-HR在剛推出概念車的時(shí)候，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》就特別強(qiáng)調(diào)過這款車的定位，和RAV4存在明顯區(qū)隔，更側(cè)重運(yùn)動性、年輕化。類似大眾那邊的探歌T-ROC之于途觀，這個(gè)細(xì)分市場也是車企挖掘的重點(diǎn)。

這樣一來，基于TNGA的優(yōu)勢、準(zhǔn)緊湊級尺寸和年輕運(yùn)動化定位，一汽豐田奕澤顯然切中了不同于本田XR-V和繽智、日產(chǎn)逍客的細(xì)分市場，真正最接近其定位的產(chǎn)品自然還是姊妹車——廣汽豐田C-HR。此外，探歌和奧迪Q2低配版也會在一定程度上與豐田雙子星爭奪市場份額。

一汽豐田奕澤，廣汽豐田C-HR，應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)區(qū)隔化、差異化，以減少競爭？或者說從一方角度而言，萬一的確存在豐田同室操戈（按照實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，絕對是無法100%避免）的情況，又如何在競爭中立于不??？

兩家豐田合資公司并非沒有同款姊妹車并行的經(jīng)驗(yàn)，例如一汽豐田卡羅拉VS廣汽豐田雷凌（以北美版卡羅拉為藍(lán)本）、一汽豐田威馳/威馳FS VS廣汽豐田致炫/致享等。通常為了避免競爭，除了業(yè)務(wù)大區(qū)各有側(cè)重點(diǎn)之外，車款配置/價(jià)格錯(cuò)開、定位細(xì)微差異成為最常見的策略。

以致享和威馳兩款小型三廂車為例子，后誕生的致享在車長上面比威馳大了20mm，在車款方面更側(cè)重8-9萬元區(qū)間，而威馳則更側(cè)重7-8萬元區(qū)間。此外，致炫致享貫徹“同堂銷售”戰(zhàn)術(shù)更為徹底，2017年時(shí)汽車之家網(wǎng)站上，致炫2014到2017款都是在售狀態(tài)。

但是即便如此，一汽豐田威馳/威馳FS VS廣汽豐田致炫/致享依然沒有徹底擺脫內(nèi)部競爭。在《每日汽車》的《一句話點(diǎn)評》欄目中，威馳/威馳F和致炫/致享既存在銷量同進(jìn)退的現(xiàn)象，也存在威馳獨(dú)自增長、其他全部滑坡的情況。而在經(jīng)銷店調(diào)查時(shí)，這兩個(gè)車系也確實(shí)將彼此引為競品。是故，一汽豐田奕澤，廣汽豐田C-HR，兩者之間的對壘幾乎無法徹底避開。

倘若硬性對比，則目前看起來廣豐C-HR處境更為有利一些。從車型本身來看，都是只推出2.0L車型，C-HR提供了8個(gè)車款，而奕澤僅有3個(gè)車款，并且C-HR的入門起售價(jià)比奕澤低5千元，在消費(fèi)者印象上稍占優(yōu)勢。

在車型產(chǎn)品本身，由于相同的底層設(shè)計(jì)，C-HR和奕澤差別不會太大，可能硬件上主要看工藝品控的差別，更能影響到兄弟對決結(jié)果的，還是背后企業(yè)自身的體系實(shí)力。套用廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉的一句話，“中國市場發(fā)展到今天，單靠車型產(chǎn)品本身，獲得成功的機(jī)會已經(jīng)減少，以體系能力支撐的全方位價(jià)值體驗(yàn)，才能贏得顧客的充分認(rèn)可和信賴?！?/p>

以銷量規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量而言，一汽豐田高于廣汽豐田，目前4S店總數(shù)大約是600:400，2017年批發(fā)銷量分別為68.9萬輛和44.2萬輛。不過以單車?yán)麧櫠?，則是廣汽豐田勝出，漢蘭達(dá)+凱美瑞等中大型車輛銷量占比更出色。

更值得提出的是單車?yán)麧櫤蛨?jiān)守價(jià)格、不輕易折扣等方面，漢蘭達(dá)長期處于“0優(yōu)惠”狀態(tài)，銷售挖潛健康度更高，沒有一味地追求銷量規(guī)模。廣汽豐田對整個(gè)經(jīng)銷商價(jià)格體系的把控非常強(qiáng)，極少參與價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)銷商盈利水平較高，盈利率超過90%。未來在規(guī)模上，廣豐也將進(jìn)一步擴(kuò)張，廣汽豐田總經(jīng)理魚住吉博表示，到2020年地級市覆蓋率要從現(xiàn)在的75%擴(kuò)展到85%。

產(chǎn)品較量的背后，往往是企業(yè)的實(shí)力在抗?fàn)?。同出于豐田全球車型C-HR，廣豐C-HR和一豐奕澤都承載了遠(yuǎn)達(dá)千里之外的期望，又面臨著如何應(yīng)對蕭墻以內(nèi)的對壘，在根基上仍是廣豐和一豐體系能力的比拼。

當(dāng)問及對C-HR的前景預(yù)期如何，一位上海的經(jīng)銷商告訴記者，他還是挺有信心的，“只要奕澤那邊不打價(jià)格戰(zhàn)，我們肯定不成問題?！?/p>

一場沒有硝煙戰(zhàn)爭仍在繼續(xù)。