“電動(dòng)化的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，會在哪里？毫無疑問，將是私家車。而且在中短期內(nèi)，插電式混合動(dòng)力將是主流?！?月17日比亞迪的品牌盛典上，比亞迪總裁王傳福曾這樣表示，正是出于對這一市場趨勢的預(yù)見，比亞迪推出了“電動(dòng)未來”戰(zhàn)略，持續(xù)擴(kuò)充著自己在新能源市場的影響力。

作為新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪不僅擁有著電池、電機(jī)、電控等核心的三電技術(shù)，還擁有令競爭對手垂涎欲滴的市場份額。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月比亞迪品牌的銷量為8,684輛，占據(jù)了新能源市場的23%的份額，再次成為新能源市場的老大。

不過，比亞迪并未局限于這樣的成績沾沾自喜，而是采取了乘勝追擊的打法，進(jìn)一步擴(kuò)大自身優(yōu)勢。今年開年以來，比亞迪先后推出了秦100、唐100、宋DM、宋EV以及e5 300等車型，形成了實(shí)力超群的產(chǎn)品矩陣，這其中宋DM尤為顯眼。

與吉利、奇瑞等一同起家的品牌相比，比亞迪一直堅(jiān)持著自己的“新能源夢想”，在政府嚴(yán)格控制燃油車產(chǎn)能，大力支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)下，以新能源見長的比亞迪在占領(lǐng)市場先機(jī)的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了“最初的夢想”。所以同傳統(tǒng)燃油車市場趨向飽和的情況相比，比亞迪無疑擁有更多的機(jī)會。

如果說比亞迪站在新能源市場的“大風(fēng)口”上，那么宋DM便是助力比亞迪起飛的“翅膀”，之所以得出這樣的結(jié)論，是因?yàn)樗蜠M不僅是比亞迪先進(jìn)造車?yán)砟畹慕Y(jié)晶，更憑借其強(qiáng)勁的實(shí)力為比亞迪提供了重要的產(chǎn)品支撐。

作為比亞迪“542戰(zhàn)略”下的重點(diǎn)車型，宋DM具有1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的雙模動(dòng)力技術(shù)，在混合動(dòng)力模式下，可輸出333KW的總功率，740N·M的總扭矩，這也令該車擁有了4.9秒的百公里加速的同時(shí)也具備了百公里綜合油耗1.4L的出色成績。

不僅如此，宋DM還搭載了全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅具備傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且反應(yīng)迅速。宋DM全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度僅為20毫秒，比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的響應(yīng)速度快了10倍。此外，宋DM采用了比亞迪獨(dú)創(chuàng)的移動(dòng)電站技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)220V交流放電功能，將整車變成了一個(gè)移動(dòng)充電站，輕松實(shí)現(xiàn)“野營燒烤”等功能，極大的增加了出行的樂趣。

除了極具競爭力的產(chǎn)品實(shí)力之外，宋DM還具備了難得的市場先機(jī)。首先，在宋DM之前，唐已經(jīng)為其打下了一定的市場基礎(chǔ)，作為比亞迪推出的第一款“542”車型，唐引起了巨大的市場反響。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年，唐的累計(jì)銷量為31,405輛，同比增長71%，穩(wěn)居新能源車銷量排行榜榜首。此外，唐也將與宋DM形成良好的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，還會進(jìn)一步促進(jìn)“542戰(zhàn)略”的發(fā)展。

其次，作為比亞迪在燃油車領(lǐng)域的銷量擔(dān)當(dāng)，宋蓋世版的熱銷也為宋DM贏得了眾多的關(guān)注，數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，宋蓋世版的銷量為28,830輛，同比增長了23.52%。

懷揣“為地球降溫一度”夢想的王傳福曾發(fā)出過這樣的感嘆，“火，曾讓人類走出蠻荒；電，則使人類步入現(xiàn)代文明，它也一定會讓交通彰顯綠色活力?！?/p>

所以作為“綠色出行”的倡導(dǎo)者，比亞迪不僅提出了“城市公交電動(dòng)化”和“出租車電動(dòng)化”的解決方案，還給出了云軌這一解決交通擁堵的利器，而在新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪也保持著自己獨(dú)特的打法。

“補(bǔ)貼退坡是壞事也是好事，可以降低補(bǔ)貼依賴，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的全國性推廣銷售。目前銷量已在快速恢復(fù)，預(yù)計(jì)下半年會有很大的增長?！?月6日在比亞迪召開的股東大會上，王傳福這樣表示。

的確，國家對于新能源市場的大力補(bǔ)貼，導(dǎo)致眾多企業(yè)過于關(guān)注車輛的銷量狀況，而忽視了核心技術(shù)的研發(fā)，這也正是眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國內(nèi)雜亂的新能源車企競爭力不強(qiáng)的根本原因，不過這對于手握核心技術(shù)的比亞迪來說，似乎并不是什么問題。

倘若從2008年比亞迪推出的第一款雙模車型F3DM開始算起，比亞迪在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)有了近10年的經(jīng)驗(yàn)積累，單從車輛的安全性角度來說，比亞迪擁有十足的底氣，這也是其能在國內(nèi)新能源市場保持領(lǐng)先地位的關(guān)鍵，尤其是在插電式混動(dòng)車型領(lǐng)域，比亞迪更表現(xiàn)極大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月比亞迪插混車型的銷量為4,009輛，占據(jù)了插混車型62%的市場份額。同純電車型相比，插混車型具有較高的技術(shù)要求，但其“短途用電、長途用油”的使用模式，可以彌補(bǔ)充電設(shè)施短時(shí)間不完善的弊端，緩解眾多扯住的里程憂慮。由此，比亞迪也將插混車型作為了其推行的重點(diǎn)，而宋DM便迎上了這樣的“春風(fēng)”。

此外，在今年的品牌盛典上，比亞迪宣布將為旗下新能源車主派發(fā)13億度電用以踐行綠色出行的愿景，并且還為前1萬名訂車用戶提供了1萬元電動(dòng)未來生態(tài)禮包，而這相當(dāng)于1萬6千6百度電，能夠行駛8.5萬公里，約是一名普通車主5年的行駛里程。

不管是唐開辟的新興市場，還是宋蓋世版積累良好的口碑，宋DM都極大的匯集了家族優(yōu)勢，再加上比亞迪深厚的技術(shù)積累，可謂是趕上了難得的機(jī)遇。而在國內(nèi)新能源市場逐步發(fā)展，家族化實(shí)力不斷壯大的當(dāng)下，宋DM必將成為新能源市場的爆款。【END】

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