參考資料：中國(guó)民用航空局編《民用航空飛行事故匯編·1949-1989》，P158~P160頁

中國(guó)民航（CAAC）飛翔紅五星標(biāo)志

1970年11月14日12時(shí)01分，一架隸屬于中國(guó)民航廣州管理局第六飛行大隊(duì)的伊爾14P-18型客機(jī)（該機(jī)編號(hào)616，1957年從蘇聯(lián)進(jìn)口后調(diào)撥給民航廣州管理局執(zhí)管，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡13年，是一架中年機(jī)）從重慶白市驛機(jī)場(chǎng)起飛，該機(jī)當(dāng)天執(zhí)飛的是由成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛、經(jīng)停重慶白市驛機(jī)場(chǎng)、貴陽磊莊機(jī)場(chǎng)、桂林奇峰鎮(zhèn)機(jī)場(chǎng)前往廣州白云機(jī)場(chǎng)（舊）的定期航班任務(wù)。飛機(jī)上有7名機(jī)組成員（左座機(jī)長(zhǎng)、右座副駕駛、領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、機(jī)械師、見習(xí)機(jī)械師和1名空乘，機(jī)組的身體情況和技術(shù)檢查水平良好，起飛前沒有不適情況）和為數(shù)不詳?shù)某丝停ㄒ翣?4P-18型客機(jī)的最大載客量為18人），這是這架飛機(jī)當(dāng)天的第二段飛行（即重慶——貴陽段），預(yù)計(jì)到達(dá)貴陽磊莊機(jī)場(chǎng)的時(shí)間為13時(shí)01分，航程1個(gè)小時(shí)左右。

正在維護(hù)中的中國(guó)民航伊爾14型客機(jī)

當(dāng)天航路上云層又厚又密，即便是616號(hào)機(jī)從重慶起飛后就爬升至2400米的中空時(shí)已然是在云中飛行、能見度極低，只能采用非目視導(dǎo)航飛行（根據(jù)由領(lǐng)航員標(biāo)定航路點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)接一個(gè)點(diǎn)飛行的“盲飛”）。得益于機(jī)組的經(jīng)驗(yàn)豐富和配合默契，一路上倒也順利，在完全云中飛行的狀態(tài)下于12時(shí)56分飛臨貴陽空域，12時(shí)57分成功的和貴陽磊莊機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制取得聯(lián)系，比預(yù)訂的聯(lián)絡(luò)時(shí)間晚了7分鐘（鑒于全程云中盲飛，只晚點(diǎn)7分鐘已經(jīng)難能可貴），不過由于長(zhǎng)時(shí)間的云中飛行讓機(jī)組心中的不安全感達(dá)到一個(gè)臨界值，此時(shí)他們確實(shí)很想盡快穿云、轉(zhuǎn)為目視飛行，只有看到地面才能彌補(bǔ)心中缺失的那份不踏實(shí)。

空地對(duì)話系根據(jù)事故經(jīng)過構(gòu)建還原，非原對(duì)話，真相黨請(qǐng)自動(dòng)退散

磊莊機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，貴州交通廣播

616號(hào)機(jī)組：“貴陽，616飛臨本場(chǎng)，預(yù)計(jì)13時(shí)01分到達(dá)機(jī)場(chǎng)，飛行高度2400（米），云中飛行，請(qǐng)求本場(chǎng)天氣情況和落地航向?！?/p>

貴陽機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“收到，616，本場(chǎng)零點(diǎn)高度1160米（所謂的零點(diǎn)高度就是海拔高度，即告訴機(jī)組貴陽機(jī)場(chǎng)本場(chǎng)以海拔1160米為機(jī)場(chǎng)的起始高度，以便機(jī)組核對(duì)高度表），4個(gè)低云云高300米（這里的云高都為場(chǎng)壓高度，后同），能見度10千米，本場(chǎng)有小雨，請(qǐng)由南向北落地?！?/p>

616號(hào)機(jī)組：“零點(diǎn)高度1160，由南向北落地，616明白?！?/p>

……

616號(hào)機(jī)組：“貴陽，616請(qǐng)求作修正角穿云（指在不能保持目視的狀態(tài)下借助儀表進(jìn)行穿云建立降落航線）?！?/p>

貴陽機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“批準(zhǔn)請(qǐng)求，616，你們可以作修正角穿云?！?/p>

616號(hào)機(jī)組：“明白?！?/p>

本廠長(zhǎng)繪制的中國(guó)民航616號(hào)伊爾-14P-18型客機(jī)雙面?zhèn)纫晥D

13時(shí)09分，616號(hào)機(jī)由東北向西南飛過了磊莊機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)臺(tái)進(jìn)入修正角穿云飛行（具體航線是斜切過遠(yuǎn)臺(tái)后左轉(zhuǎn)彎并對(duì)正遠(yuǎn)臺(tái)）。

616號(hào)機(jī)組：“616過遠(yuǎn)臺(tái)，半可見飛行?！?/p>

貴陽機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“616，轉(zhuǎn)彎報(bào)?！?/p>

616號(hào)機(jī)組：“轉(zhuǎn)彎報(bào)，616明白?！?/p>

13時(shí)11分，616號(hào)機(jī)在云中完成了轉(zhuǎn)彎并通過儀表導(dǎo)航重新確認(rèn)了磊莊機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)臺(tái)位置。

616號(hào)機(jī)組：“616完成轉(zhuǎn)彎?！?/p>

貴陽機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“616，向（遠(yuǎn)）臺(tái)后報(bào)高度。”

616號(hào)機(jī)組：“向臺(tái)后報(bào)高度，616明白?！?/p>

……

本廠長(zhǎng)繪制的中國(guó)民航616號(hào)伊爾-14P-18型客機(jī)細(xì)節(jié)1

本廠長(zhǎng)繪制的中國(guó)民航616號(hào)伊爾-14P-18型客機(jī)細(xì)節(jié)2

616號(hào)機(jī)組：“616，高度500米（場(chǎng)壓）向臺(tái)?！?/p>

貴陽塔臺(tái)：“收到，616，過遠(yuǎn)臺(tái)后報(bào)。”

616號(hào)機(jī)組：“過遠(yuǎn)臺(tái)后報(bào)，616明白?！?/p>

此時(shí)的時(shí)間是13時(shí)13分，這時(shí)誰也不會(huì)想到，這將是616號(hào)機(jī)機(jī)組和地面的最后通話。

……

八十年代的磊莊機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)調(diào)度室的場(chǎng)景，貴州交通廣播

13時(shí)15分，是估算的616號(hào)機(jī)過遠(yuǎn)臺(tái)并報(bào)告的時(shí)間，但是左等右等就是沒等到機(jī)組的報(bào)告，連續(xù)呼叫“616，你們?cè)谑裁次恢茫牭秸?qǐng)回答”而沒有任何回音。起初塔臺(tái)以為是通信出了問題，一番排查后確認(rèn)不是通信的鍋，遂協(xié)調(diào)空軍雷達(dá)開機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)空域進(jìn)行搜索，并未發(fā)現(xiàn)空中有飛機(jī)。這時(shí)，塔臺(tái)管制意識(shí)到飛機(jī)可能出事了。

不久，機(jī)場(chǎng)方面收到了報(bào)告：幾個(gè)當(dāng)時(shí)正在位于機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)臺(tái)南部的大草坡（海拔1529.5米）山區(qū)梯田勞作的農(nóng)民目擊到一架“有兩個(gè)螺旋槳的大飛機(jī)”從他們的頭頂上飛過，飛行高度很低，機(jī)輪已經(jīng)放了下來。不久，飛機(jī)“右面的翅膀就撞到了擺平山（位于磊莊機(jī)場(chǎng)南遠(yuǎn)臺(tái)外5100米處，真高265米，海拔1425米）上斷了”，隨后整架飛機(jī)失去了平衡墜地，時(shí)間大約是在13時(shí)14分。

接報(bào)后，空軍駐磊莊機(jī)場(chǎng)的部隊(duì)官兵（磊莊機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)為軍民兩用機(jī)場(chǎng)）和村民趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，位于第一撞擊點(diǎn)的擺平山頂（撞擊點(diǎn)距離山頂還有1.64米）生生的被“砍”掉了一塊，從山頂?shù)缴较碌咎锏囊粭l羊腸小道兩邊散落著飛機(jī)的蒙皮、副翼、主輪、右翼、右側(cè)引擎等部件和碎片殘骸。飛機(jī)主體殘骸則位于擺平山以北250米的山腳稻田中，機(jī)身斷成了數(shù)截并有過火痕跡，機(jī)上人員全部遇難，無一生還，釀成一起一等飛行事故。

616號(hào)機(jī)擺平山空難示意圖

來自民航廣州管理局的調(diào)查組經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，墜機(jī)地點(diǎn)距離磊莊機(jī)場(chǎng)的南遠(yuǎn)臺(tái)還有5100米之遠(yuǎn)，飛機(jī)撞山前的實(shí)際飛行高度為真高263.36米，而按照磊莊機(jī)場(chǎng)由南向北進(jìn)近的規(guī)定，過南遠(yuǎn)臺(tái)時(shí)的飛行高度不得低于350米。這就意味著616號(hào)伊爾-14P型客機(jī)在撞山之前的飛行高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于磊莊機(jī)場(chǎng)規(guī)定的過臺(tái)高度。是什么讓機(jī)組不惜鋌而走險(xiǎn)的提前下到危險(xiǎn)高度的呢？

調(diào)查組調(diào)看了磊莊機(jī)場(chǎng)的實(shí)測(cè)天氣記錄，對(duì)比機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)和機(jī)組的空地對(duì)話錄音后發(fā)現(xiàn)：機(jī)場(chǎng)報(bào)給機(jī)組的天氣數(shù)據(jù)是12時(shí)55分測(cè)得的，但13時(shí)的時(shí)候機(jī)場(chǎng)的天氣已經(jīng)由原來的4個(gè)低云云高300米、能見度10千米轉(zhuǎn)壞成7個(gè)低云云高240米、能見度8千米。但趕巧不巧的是這條對(duì)正在穿云的機(jī)組至關(guān)重要的氣象信息更新塔臺(tái)卻沒有及時(shí)的告知給機(jī)組。

通過空地對(duì)話得知：616號(hào)機(jī)組在作修正角穿云的過程中一直到轉(zhuǎn)彎改出向臺(tái)之前都處在半能見度飛行的狀態(tài)下，再加上航班已經(jīng)晚點(diǎn)10分鐘以上，在這種情況下，機(jī)組急于轉(zhuǎn)入能見飛行，在轉(zhuǎn)彎改出時(shí)航線已經(jīng)偏離了預(yù)定下滑路線往左約750米，并在1分鐘左右的時(shí)間內(nèi)從500米的高度大幅度的下降至不到264米，其急于轉(zhuǎn)入可見飛行的焦急心情可見一斑。但偏離的下滑航跡已經(jīng)被忽視的飛行高度導(dǎo)致飛機(jī)在13時(shí)14分出云的同時(shí)就遭遇了山峰，距離之近導(dǎo)致機(jī)組根本來不及進(jìn)行任何的補(bǔ)救措施，從而令飛機(jī)撞山損毀，全員遇難。

因此，調(diào)查組認(rèn)為：616號(hào)機(jī)機(jī)組思想麻痹，未按穿云程序規(guī)定過早下降高度是導(dǎo)致616號(hào)機(jī)擺平山空難的主要原因；磊莊機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)組織不力，責(zé)任心淡薄，工作敷衍馬虎，在得到本場(chǎng)天氣轉(zhuǎn)換的最新報(bào)告后沒有在第一時(shí)間告知616號(hào)機(jī)機(jī)組并要求機(jī)組立即復(fù)飛是導(dǎo)致空難的重要原因。

本廠長(zhǎng)繪制的中國(guó)民航616號(hào)伊爾-14P-18型客機(jī)細(xì)節(jié)3

本廠長(zhǎng)繪制的中國(guó)民航616號(hào)伊爾-14P-18型客機(jī)細(xì)節(jié)4

調(diào)查組認(rèn)為：鑒于在飛機(jī)進(jìn)入航站區(qū)域下降高度和穿云的過程中由于違反規(guī)定、過早盲目下降到規(guī)定的安全高度以下而發(fā)生撞山的一等飛行事故已經(jīng)出現(xiàn)多次。特別要求各飛行部隊(duì)（當(dāng)時(shí)中國(guó)民航有很深的空軍背景，各飛行隊(duì)以軍事化管理，其人員配備完全按照部隊(duì)編制）對(duì)此引起高度重視。在飛行中要嚴(yán)格遵守飛行條例的規(guī)定，特別在云中、低能見度及半能見條件下飛行時(shí)更要嚴(yán)格按照儀表飛行的規(guī)定操縱飛機(jī)和領(lǐng)航，不斷用無線電導(dǎo)航設(shè)備檢查、修正和保持航向航線，嚴(yán)格保持好規(guī)定的安全高度，確保飛行安全。

但是，總是有人視規(guī)定于無物，2年多后1973年1月14日，一架隸屬于民航成都管理局第七飛行大隊(duì)的、同樣是執(zhí)飛成都雙流機(jī)場(chǎng)——重慶白市驛機(jī)場(chǎng)——貴陽磊莊機(jī)場(chǎng)——桂林奇峰鎮(zhèn)機(jī)場(chǎng)——廣州白云機(jī)場(chǎng)（舊）定期航班任務(wù)的644號(hào)伊爾-14P-24型（在伊爾-14P-18型客機(jī)基礎(chǔ)上通過優(yōu)化客艙布局將客座數(shù)量從18座提升至24座的改進(jìn)型）客機(jī)，同樣的小雨和低云，同樣是因?yàn)闅庀髷?shù)據(jù)的錯(cuò)誤、導(dǎo)航失誤外加機(jī)組違規(guī)下降高度，最終墜毀在距離磊莊機(jī)場(chǎng)中心5°方向約11.5公里的向巖坡（海拔200米）半腰處，機(jī)上7名機(jī)組成員（機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、報(bào)務(wù)員、領(lǐng)航員、見習(xí)領(lǐng)航員、空中機(jī)械師和1名空乘）和22名乘客無一生還（事故詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)導(dǎo)航失誤至歿29人！回顧中國(guó)民航644號(hào)伊爾14機(jī)1973.1.14磊莊空難一文）。磊莊機(jī)場(chǎng)由此成為伊爾-14型客機(jī)的傷心之地。

616號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)：

機(jī)型：伊爾-14P客機(jī)

乘員：機(jī)組4人，乘客18人

長(zhǎng)度：21.31米

翼展：31.7米

高度：7.8米

空重：11650千克

最大起飛重量：16500千克

最大商載：3050千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)AⅢ-82T氣冷雙排星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)1900馬力。

經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：358千米每小時(shí)

最大商載航程：600千米