第十名：沙特阿拉伯

長(zhǎng)度：450公里

沙特阿拉伯的高速鐵路里程來自那條著名的600億沙漠高鐵，歷時(shí)十年才得以建成，其中中國(guó)高鐵技術(shù)立下首功，這個(gè)超級(jí)工程便是連接了兩個(gè)伊斯蘭圣城的麥加—麥地那高速鐵路，又名哈拉曼高速鐵路。

2009年，麥加—麥地那高速鐵路開工建設(shè)，全長(zhǎng)450.25公里，是由沙特政府投資的雙線電氣化客運(yùn)專線，線路穿越阿拉伯沙漠，途經(jīng)吉達(dá)、拉比格、阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城，其中麥加車站特大橋是全線的重點(diǎn)控制性工程，由中國(guó)企業(yè)獨(dú)立承建。大橋總長(zhǎng)1556米，橫跨5條公路，橋梁最大寬度72.6米，為世界高速鐵路橋梁之最。

2018年9月14日，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為360公里的麥加至麥地那雙線電氣化高鐵建成，這也是中國(guó)企業(yè)在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶高鐵。過去從麥加到麥地那至少需要5個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在有了這條高鐵之后，僅需兩個(gè)小時(shí)左右便能夠抵達(dá)。

第九名：土耳其

長(zhǎng)度：704公里

土耳其自2003年起開始建設(shè)高速鐵路。第一條是從土耳其最大的都市伊斯坦布爾經(jīng)過埃斯基謝希爾到首都安卡拉的線路，全長(zhǎng)553公里。另一條線，安卡拉至科尼亞（Konya）的線路于2006年開工。另有其他幾條線連接各大都市，已經(jīng)規(guī)劃并將于若干年內(nèi)建設(shè)。

由中國(guó)鐵建總承包建設(shè)的土耳其首都安卡拉至最大城市伊斯坦布爾高鐵二期工程，于2014年7月正式通車。從2004年中標(biāo)至2014年通車，安伊高鐵前后共經(jīng)歷了10年的時(shí)間。隨著時(shí)間的推移，安伊高鐵的優(yōu)勢(shì)日漸顯現(xiàn)，它已經(jīng)成為土耳其鐵路的新標(biāo)桿。

安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項(xiàng)目全長(zhǎng)158公里， 40%的路段都是橋梁和涵洞，是工程量最大、也是難度最高的一段路，合同金額12.7億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。這是中資企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目，對(duì)推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。

第八名：美國(guó)

長(zhǎng)度：735公里

美國(guó)自20世紀(jì)70年代起，對(duì)東北走廊持續(xù)進(jìn)行提速改造。東北走廊電氣化建設(shè)于1992年開始，1999年完工。2000年12月，Acela高速（擺式）列車在東北走廊投入運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行速度240公里/小時(shí)，美國(guó)真正擁有了第一條高速鐵路。2009年2月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過了《美國(guó)復(fù)興與再投資法》（ARRA），為高速鐵路建設(shè)投資80億美元。2009年6月，美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦鐵路管理局啟動(dòng)了“高速城際客運(yùn)鐵路計(jì)劃”，為高速鐵路發(fā)展提供資金。

第七名：韓國(guó)

長(zhǎng)度：893公里

韓國(guó)在高速鐵路建設(shè)方面早于我國(guó)十余年, 第一條300 km/h的高速鐵路京釜線 (首爾—釜山) 的開通時(shí)間比我國(guó)的京津城際高速鐵路早4年。為解決首爾—釜山通道的交通難問題，1990年，韓國(guó)政府決定修建首爾—釜山高速鐵路，首爾—釜山高速鐵路全長(zhǎng)412 km，共3萬(wàn)余人參與建設(shè)， 總投資達(dá)20兆韓元 (約合168億美元)， 1992年6月破土動(dòng)工，歷時(shí)12年之久，一期工程于2004年建成通車。這標(biāo)志著韓國(guó)正式跨入高速鐵路時(shí)代， 繼日本、法國(guó)、德國(guó)和西班牙之后，成為當(dāng)時(shí)建設(shè)300 km/h高速鐵路的第5個(gè)國(guó)家。

根據(jù)韓國(guó)2020高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，計(jì)劃2020年構(gòu)筑綠色高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓居民從首爾至95%的全國(guó)主要城市旅行時(shí)間限制在2小時(shí)內(nèi)。

第六名：意大利

長(zhǎng)度：921公里

意大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩線。之后意大利沒有繼續(xù)進(jìn)行高速鐵路的修建，而是密切觀察該段高速鐵路的性能，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，待高速鐵路的優(yōu)越性變得十分明顯時(shí)，于1994年正式開始高速鐵路網(wǎng)工程。1998年對(duì)米蘭—博洛尼亞段180公里鐵路進(jìn)行改造升級(jí)，車速提高至每小時(shí)300公里。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車，稱之為“意大利歐洲之星”。

意大利是歐洲最早實(shí)行鐵路高速化的國(guó)家，然而與法國(guó)TGV或日本新干線不同，意大利起初并不依賴建設(shè)全新路線，而采用傾斜列車提速，亦即潘多利諾。意大利的高速鐵路較為特殊，除由意大利國(guó)鐵營(yíng)運(yùn)以外尚有一家民營(yíng)高速鐵路企業(yè)，名為新旅客交通（NTV），列車名為Italo。

第五名：德國(guó)

長(zhǎng)度：1571公里 

1971年9月21日，西德鐵路開始按2h節(jié)拍開行最高時(shí)速為200公里的IC城間特快列車，這是德國(guó)真正向現(xiàn)代鐵路高速運(yùn)輸發(fā)展的第一步。1971年，德國(guó)開工建設(shè)漢諾威—維爾茨堡鐵路，拉開了德國(guó)高速鐵路建設(shè)的序幕，于1991年正式開通運(yùn)營(yíng)。德國(guó)高速鐵路上開行的ICE城際高速列車是德國(guó)鐵路網(wǎng)上最快最舒適的旅行交通工具，每小時(shí)時(shí)速可達(dá)到320公里，每小時(shí)都有列車發(fā)車，是高品質(zhì)的體現(xiàn)，被稱為德國(guó)鐵路公司的旗艦高速列車，通達(dá)德國(guó)全國(guó)各地。在德國(guó)乘坐鐵路也很方便，沒有很大的站臺(tái)，隔幾分鐘就有一班，乘客來往十分方便，不必等候。

第四名：法國(guó)

長(zhǎng)度：2734公里

1971年，法國(guó)政府批準(zhǔn)修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長(zhǎng)417公里，其中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。2008年全球金融危機(jī)以來，受法國(guó)“國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃”推動(dòng)，高速鐵路建設(shè)步伐加快。法國(guó)TGV高速鐵路網(wǎng)主要包括東南線、大西洋線、北方線、東南延伸線（或稱羅納河一阿爾卑斯線）、巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線、地中海線和東部線等7個(gè)組成部分，覆蓋大半個(gè)法國(guó)國(guó)土。

第三名：西班牙

長(zhǎng)度：2859公里

西班牙高速鐵道由西班牙國(guó)家鐵路營(yíng)運(yùn)，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)300公里。該系統(tǒng)使用標(biāo)準(zhǔn)軌及專用軌道，與西班牙其他鐵路系統(tǒng)采用寬軌不同，也讓未來可以與其他地區(qū)的鐵路相連接。1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車簡(jiǎn)稱AVE，采用法國(guó)技術(shù)，最高時(shí)速達(dá)300公里。在第一條高速干線運(yùn)營(yíng)成功以后,西班牙繼續(xù)加快高速列車的發(fā)展，制定了新的路網(wǎng)規(guī)劃。經(jīng)過新建和改建以后，西班牙鐵路形成一個(gè)現(xiàn)代化的高速路網(wǎng)，躋身于世界鐵路的先進(jìn)行列。

第二名：日本

長(zhǎng)度：3041公里

1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路——東海道新干線建成通車，在此后的40余年間，新干線線路不斷發(fā)展，逐漸延伸至日本本州島、九州島的大部分地區(qū)。2016年3月26日北海道新干線開通，至此，日本的新干線網(wǎng)幾乎覆蓋從最北端的北海道至南部九州島的整個(gè)日本列島。日本新干線截至2020年時(shí)共有9條線路，其中包含2條線路較短的迷你新干線，將日本大多數(shù)的重要都市連結(jié)起來，最初由日本國(guó)有鐵道研發(fā)與運(yùn)營(yíng)，國(guó)鐵分割民營(yíng)化后由日本鐵路公司接手。

第一名：中國(guó)

長(zhǎng)度：35000公里

進(jìn)入21 世紀(jì)以來的短短二十年，中國(guó)高鐵飛速發(fā)展，創(chuàng)造了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的世界奇跡，中國(guó)高鐵以系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的亮麗名片，成為世界鐵路發(fā)展的新航標(biāo)。

1999年，秦沈客運(yùn)專線開工建設(shè)， 2003年10月全段建成通車，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)。秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，在中國(guó)鐵路的發(fā)展歷史上具有里程碑式的意義，2010年12月3日，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段棗莊至蚌埠間進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn) 和諧號(hào)CRH380A 新一代高速列車最高時(shí)速達(dá)到486.1 km，刷新了世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。2017年此后，京滬高鐵上以350km時(shí)速運(yùn)營(yíng)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車，開啟了中國(guó)鐵路新時(shí)代，2019年12月30日，京張高鐵投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵正式邁入智能化時(shí)代，同時(shí)也開啟了世界智能鐵路的先河。

以上數(shù)據(jù)來自國(guó)際鐵路聯(lián)盟截至2019年底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歡迎大家留言指正。

如果喜歡請(qǐng)點(diǎn)擊“贊與在看”，謝謝！

點(diǎn)擊“在看”

明天更精彩↘