臺北自行車展的第二部分……

幾乎所有的自行車品牌都會出現(xiàn)在臺北自行車展上，即便僅僅是為了和老友聚一聚，看看有什么新東西。今天繼續(xù)第一個大廳的瀏覽……

FSA（Full Speed Ahead）展示了大量的新品，這里是他們最重要的產品之一：K-Force WE碟剎變速套件。這個套件已經出現(xiàn)有一段時間了，預計6月份會首先在歐洲上市。

從這個角度來看，后撥上有電線連接，但實際上這套變速是一套無線變速，電線只是連接了電池和前后撥。

K-Force WE碟剎套件組提供了和之前看到的機械變速版本一樣的人體工學設計。

這套把組的首次出現(xiàn)是在歐展上，但是他們展示了原始規(guī)格的ACR（空氣動力學走線方案）更加精致的版本。這套系統(tǒng)由車把，把立和碗組組成，可以把電子變速和油管完全隱藏到內部。雖然這樣的概念并不新鮮，但是對于很多小型制造商和小眾品牌來說，該系統(tǒng)一旦開放，無疑可以減少很多制造和研發(fā)成本。

這是自行車上的ACR系統(tǒng)的剖面示范。雖然在不同的車架上會有不同的內走線方案。但該系統(tǒng)的設計重點就是依附于現(xiàn)有的前叉和碗組標準進行制造。

ACR系統(tǒng)的另一個部件的內部構造，這是碗組壓緊蓋。

FSA在這輛全新的Donndlly-e-gravel（電動gravel公路車）上配備了完整的K-Force WE碟剎套件，ACR內部走線的把組系統(tǒng)。這輛車配備了Fauza電機，這也是我見過的為數(shù)不多的的最簡潔的電動自行車之一，這也從實例上說明了ACR概念方向是正確的。

說到電動自行車，F(xiàn)SA提供了多種適用于目前流行的中置電機系統(tǒng)的牙盤系統(tǒng)。每一個型號都有五到六種去曲柄長度，并有多種牙盤尺寸，從這些方面來看，F(xiàn)SA在電動車牙盤方面真的是壓倒性的優(yōu)勢。

FSA在山地車曲柄方面有一個新的型號：KFX。采用了兩件式的機加工曲柄并進行粘合。FSA表示這種設計會比碳纖維更輕，更強。FSA聲稱新的制造工藝可以讓這兩部分更加的精確。

看到這些細小的卡槽了嗎？他們可以很精準的被拼接在一起形成一個整體。

A-Wing Pro是FSA提供給gravel的中端把組，有更加符合人體工學的水平把橫，和下把位15度的柔和外擴。

A-Wing AGX是更入門的級別，有這簡單的輪廓，并取消了內走線設計。

FSA和功率計專家Power2Max一直有著非常好的合作關系?，F(xiàn)在FSA PowerBox也有了用于gravel的功率牙盤。這款頂級的“NS Super Compact”曲柄提供了48/32和46/30兩種選擇。

展廳里可能缺少一些自行車大品牌，但是他們通常會以某種別的身份參加展會。比如在這扇大門后邊，你必須是供應商或者是員工才可以進入。

Elite有一個新的側入式水壺架，適用于山地車或者更小的車架，可以選擇左右側拉出。

全新的SKS SpeedRocker快裝式擋泥板可以適用于從32到42mm的公路車或者gravel公路車。

后擋泥板使用了橡膠快扣和鋁合金支架的組合方式。高度可調，并且可以在不使用時快速拆卸。

前擋泥板使用了分體式結構，由硅膠背底的魔術貼固定。分體式結構解決了不同前叉寬度兼容性的問題。

SKS還有一個手機殼，并且可以配合配件進行無線充電……

配合上圖的Compit組件可以為具有無線充電的手機進行充電。對于那些長時間使用手機導航的人來說，這可能會是一件有意思的產品。

SKS的Compit組件還可以外置GoPro支架，用于安裝相機，相加等物件。

把組上的手機固定座可以提供多種安裝方向并可以配合上邊的無線充電寶使用。不過你得先為你的手機買一個SKS的手機殼才可以。

這個小東西可以把你的法式真空氣嘴改成一個標準美式氣嘴。對于那些希望在各種地方都希望找到充氣嘴的人，或者對法式氣嘴的耐用度深度懷疑的人，這個小東西確實不錯。

想讓你的超級自行車變得更重，更慢，更貴嗎？KTM來教你怎么做。為了慶祝2028年世界公路車錦標賽在他們的家門口舉辦。KTM和施華洛世奇合作生產了兩輛自行車。其中一兩以12000歐元進行了拍賣并捐獻給了奧地利慈善機構。另一輛就是它了，由8000顆水晶進行裝裱。

無論是誰都想靠近仔細品鑒一番。

雷音的小型棘輪工具組，提供了一個帶有棘輪的固定端以及一個普通1/4批頭接口。

FSA并不是唯一一家希望給車架制造商提供內走線方案的公司。上圖Ritchey展示了他們的Logic-E系統(tǒng)。

和FSA的ACR系統(tǒng)相比，Ritchey系統(tǒng)就比較基本了，它只用于解決剎車線和電子變速線的問題。

Ritchey的新把立Chicane。內部由楔形固定換代替吊芯的作用壓緊碗組，頂部蓋子為磁性方式安裝，取代了傳統(tǒng)的吊芯和頂蓋。鉸鏈式把立頂蓋也在一定程度上減少了風阻。它的長度有80-140mm可選，其中110mm重量為175g。

Baquiano車把是Ritchey為gravel公路車開發(fā)的車把，具有73mm的短前申量，12度的外擴下把位。

Ritchey的WCS Classis系列已經推出了將近10年，但是，它依然是尋找經典銀色性能款車把的人的少數(shù)可選組件之一。

順泰的11速小套件，采用了和sram一樣的變速方式，不過動的是剎把而不是指撥。話說還欠大家一個使用評測呢，一晃兩年都過去了……

順泰還有一系列的牙盤組，鏈條和飛輪（以Sumc命名）。上圖的飛輪是CNC加工的，最大三片飛輪采用了鋁合金材質。

順泰還有山地車套件。這款12速的XRX后撥具有易于調節(jié)的離合裝置。一般來說，在別的歐洲和北美車展上很難找到這樣的配件，因為這些變速器的設計通常都會設計到一些專利保護。

這堆腳踏有什么特別之處嗎？他們全部使用了Igus的聚合物襯套。這些襯套不僅適用于腳踏，還使用在剎把轉點，變速器和多連桿懸掛上。

無論在哪個行業(yè)，德國的Igus都是襯套的領導者。

英國的自行車公司Weldtite對無內胎輪組的襯帶進行了大改。這些襯帶可以重復使用，并且安裝簡單，可以有效的達成氣密效果。不過簡單安裝倒是沒問題，但是對于氣密性，根據(jù)我的經驗來說，還是表示懷疑。

Weldtite的新型無內胎密封劑聲稱不含常見過敏原。

行了，今天的內容就先到這里，明天開始第二個展廳的簡單瀏覽。車展真的很大。

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