中國鐵路橋梁的建設(shè)

正在一次次打破世界紀錄

首座跨海峽公鐵兩用大橋

實現(xiàn)五項“世界首創(chuàng)”技術(shù)的大橋

世界首座“矮個子”公鐵兩用斜拉橋

世界級大跨度高速鐵路公鐵兩用懸索橋

……

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蕪湖長江公鐵大橋近景

蕪湖長江公鐵大橋位于蕪湖市弋磯山附近，是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。跨江主橋全長1234.6米，為雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設(shè)的市域軌道線。 

由于大橋附近有機場，考慮到航空限高和通航需要，大橋采用大跨度高低矮塔的非對稱公鐵兩用斜拉橋設(shè)計。為了提升向上力度，斜拉索掛在鐵路橋面上，最大規(guī)格斜拉索的單根拉力可達1600噸，相當于1300多臺小轎車的重量，是目前世界最大規(guī)格平行鋼絲斜拉索。

俯瞰蕪湖長江公鐵大橋

蕪湖長江公鐵大橋是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋，是商合杭高鐵的控制性工程。

商合杭高鐵首發(fā)列車

商合杭高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺）通道和京滬通道的重要組成部分。6月28日，商合杭高鐵合湖段正式開通運營，大橋隨之投入使用。

滬蘇通長江公鐵大橋

滬蘇通長江公鐵大橋，位于江陰大橋下游約45公里，蘇通大橋上游約40公里，北起南通市，南至張家港市。受長江江寬和航道、防洪等多方面因素影響，這座大橋從設(shè)計到建造屢次打破世界紀錄。

為了兼顧跨越天塹、保護母親河與黃金水道的要求，大橋選擇了主跨1092米大跨度過江的方案，為目前國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

滬蘇通大橋的設(shè)計建造技術(shù)，實現(xiàn)了五個“世界首創(chuàng)”，在我國乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上，都具有里程碑意義。

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路的關(guān)鍵控制性工程，大橋橋址位于海壇海峽北口，位于大練島上的山凹之間。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，其中公鐵合建長度14.399公里。鐵路按雙線Ⅰ級鐵路時速200公里、公路按高速公路六車道時速100公里標準設(shè)計，并考慮搭載水電條件。

平潭海峽公鐵兩用大橋是世界最長跨海公鐵兩用大橋，也是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，于2019年9月25日貫通。鐵科院集團公司鐵建所在平潭海峽公鐵兩用大橋開展風場觀測、施工監(jiān)控、咨詢、成橋荷載試驗、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等科研項目。

作為國內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋，平潭海峽公鐵兩用大橋具有設(shè)計行駛速度高、活荷載大、技術(shù)要求高等特點，其橋址處海洋環(huán)境復雜，橋上通行公路及鐵路荷載，既不同于一般的公路橋梁、亦有別于鐵路橋梁。

新建連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋是我國首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、荷載最大的公鐵兩用懸索橋。

作為一座世界級大跨度高速鐵路公鐵兩用懸索橋，連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋在建設(shè)過程中采用一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得20余項專利。與同類橋梁相比，它還在錨碇地連墻、沉井基礎(chǔ)、橋塔基礎(chǔ)、索鞍、主纜、鋼梁大節(jié)段的規(guī)模和難度，以及懸索橋上構(gòu)施工裝備（緊纜機、纏絲機、纜載吊機）研發(fā)等方面創(chuàng)造多項國內(nèi)紀錄和世界紀錄，其建造技術(shù)代表著中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。

五峰山長江大橋是連鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵控制性工程，大橋建成后將是江蘇省跨越長江最寬的高速公路大橋，也是長三角地區(qū)重要的鐵路、公路過江通道，對于完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網(wǎng)，推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區(qū)域，推進省內(nèi)全域一體化發(fā)展，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實施，都具有重要意義。

五峰山長江大橋

五峰山長江大橋主橋于2019年12月26日順利合龍，目前全橋完工并通過靜態(tài)驗收，2020年9月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月28日開始試運行，計劃于2020年12月開通試運營。

鳊魚洲長江大橋效果圖

鳊魚洲長江大橋是新建安九鐵路的控制性工程，同時也是京港高鐵過江通道。大橋為四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里；預留兩線為客貨線，時速200公里。鳊魚洲長江大橋是我國首座交叉索斜拉橋，也是世界上500米跨度以上的高速鐵路斜拉橋中，首次采用鋼箱梁主梁的大橋，頂推總重量大約6000噸，是目前世界上頂推重量最重的鐵路橋鋼箱梁。

鳊魚洲長江大橋建成后，將為沿江經(jīng)濟圈提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進“皖江經(jīng)濟帶”和“環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈”兩大區(qū)域經(jīng)濟帶的建設(shè)，有助于加強沿江城市群商貿(mào)往來，推進區(qū)域共同發(fā)展。

鳊魚洲長江大橋由鐵科院集團公司鐵建所工程監(jiān)理事業(yè)部承擔監(jiān)理工作。目前大橋樁基施工已全部完成，并于2020年5月26日完成首節(jié)鋼梁架設(shè)，正在同步進行承臺、墩身、主塔、簡支梁以及連續(xù)梁的施工，項目預計于2021年底建成通車。

金沙江特大橋效果圖

2020年10月13日，隨著最后一片重達640噸的鋼桁梁被精準吊裝到位，麗香鐵路金沙江特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。這也標志著，經(jīng)過施工人員5年緊張施工，連創(chuàng)三項世界紀錄的金沙江特大橋主體工程完工。

麗香鐵路是滇藏鐵路的重要組成部分，全長139公里，全線設(shè)有13個車站，為一級單線鐵路，設(shè)計時速120公里。貫通后將連接大理至麗江鐵路、廣通至大理鐵路、成昆鐵路。通車后，從有望在4個小時貫通昆明到香格里拉，麗江到香格里拉的火車旅行時間將縮減至1小時左右。

麗香鐵路金沙江特大橋為三跨連續(xù)單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，是國內(nèi)首座大跨徑鐵路專用懸索橋，全橋長882.5米，主跨達660米，跨越金沙江。

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供稿：中國鐵道科學研究院集團有限公司

編輯：蘇凡