近幾年，國內(nèi)的造車新勢力如雨后春筍般冒出，而這兩年正是這些新勢力交出答卷、經(jīng)受市場檢驗的時期。近日，造車新勢力之一——零跑汽車公布了其10月份銷量，數(shù)據(jù)顯示其10月份銷量達(dá)1743臺，同比9月環(huán)比大增66%。雖然這樣的成績比起其他造車大戶而言不值一提，但放在一眾默默無聞的造車新勢力中，也算得上不錯了。
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近幾年，國內(nèi)的造車新勢力如雨后春筍般冒出，而這兩年正是這些新勢力交出答卷、經(jīng)受市場檢驗的時期。近日，造車新勢力之一——零跑汽車公布了其10月份銷量，數(shù)據(jù)顯示其10月份銷量達(dá)1743臺，同比9月環(huán)比大增66%。雖然這樣的成績比起其他造車大戶而言不值一提，但放在一眾默默無聞的造車新勢力中，也算得上不錯了。 然而，詳細(xì)分析零跑汽車10月份的銷量構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)這幾乎是新車零跑T03（上市于9月份）單打獨斗換來的。10月份，零跑T03的銷量達(dá)1681臺，占品牌銷量的96.4%。 而曾被品牌寄予厚望的零跑S01，銷量卻只有62臺，再次“吊車尾”。 作為品牌旗下首款車型，零跑S01上市時主打“雙門轎跑”、“性價比最高的電動小怪獸”等標(biāo)簽，著實引起了一波關(guān)注。畢竟，傳統(tǒng)品牌推出的轎跑少有電動的，電動的少有雙門的，雙門的更不可能有售價12.99-14.99萬元的。 在當(dāng)時，零跑S01堪稱最便宜的“網(wǎng)紅轎跑”；但到今天，它似乎再也紅不動、只剩下便宜了。究竟，為何噱頭滿滿、定位極具新意的零跑S01始終沒能受到市場認(rèn)可呢？ 首先，對于轎跑車型而言，外觀設(shè)計無疑是重中之重，但許多消費者對零跑S01的設(shè)計卻并不認(rèn)同。零跑S01前臉以大尺寸黑色飾板搭配扁平化大燈組，呈現(xiàn)出一張“笑臉”，辨識度雖高，卻似乎少了幾分跑車的炫酷感。 作為小型車，零跑S01的長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm，表現(xiàn)中規(guī)中矩。新款零跑S01定位為三門四座掀背車，也應(yīng)用了大溜背、隱藏式門把手、無框車門等時下流行的設(shè)計，但只配備了16小輪轂，車身線條也不夠流暢，整體比例被不少消費者吐槽為“不夠協(xié)調(diào)”。 內(nèi)飾方面，零跑S01希望營造出運動感與科技感并重的氛圍，中控臺布局簡潔，三幅式方向盤、一體化的聯(lián)立式雙屏等配置也符合時下潮流。同時，零跑S01內(nèi)飾提供多種撞色配色可選，看起來頗具活力。 整體而言，零跑S01的內(nèi)飾雖然沒有太多新意，但設(shè)計和用料也不會顯得廉價。不過，為了提升檔次感，零跑S01還配備了一塊1.37平米的不可開啟式全景天窗，可惜玻璃材質(zhì)較差，遮陽隔熱效果似乎不盡人意，有點“弄巧成拙”。
最后，壓倒零跑S01的最后一根稻草，還是動力方面。零跑S01搭載了自主研發(fā)的一體式電驅(qū)總成，最大功率為125kW，峰值扭矩為250N·m。在改款升級后，2020款零跑S01的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了451km，在同級中處于中游水平。本身，這樣的動力參數(shù)就難以給消費者強(qiáng)勁的駕駛體驗，消費者還要擔(dān)心其續(xù)航問題，還如何追求開轎跑的瀟灑感呢。
因此，雖然零跑S01看起來光環(huán)頗多，從“IT人造車”、“智能配置滿滿”到“國民精品轎跑”等，無形中拔高了消費者的期待值，但受限于成本和技術(shù)，整車呈現(xiàn)出來的實力水平卻不夠高。在難以保證消費者駕乘質(zhì)感的情況下，宣傳無框車門、全景天幕等賣點，實際上是噱頭大過了實力。
此外，在小型車市場中，零跑S01面臨的競爭壓力并不小。如果是沖著“轎跑”名號去的，同價位下，消費者為什么不選擇曾有“GK5”美名的本田飛度或是經(jīng)典的大眾POLO等產(chǎn)品呢？與這些合資競品相比，零跑S01在品牌層面也不占優(yōu)勢。
總之，零跑S01銷量的“撲街”，是產(chǎn)品和品牌均弱勢的結(jié)果，但品牌力不足歸根究底還得歸咎于產(chǎn)品力差強(qiáng)人意。在這種情況下，品牌常常要靠打低價牌來重振市場，如零跑推出的第二款車型——微型車零跑T03，起售價僅為5.98萬元，就成功打入了市場，市場表現(xiàn)不遜色于歐拉白貓等競品。
此外，零跑汽車還會在今年11月的廣州車展上發(fā)布一款全新中型SUV-零跑C11，號稱NEDC續(xù)航里程可達(dá)600km以上，最大功率400kW，峰值扭矩達(dá)720N·m。
雖然首款車型S01遭遇了滑鐵盧，但零跑汽車并非放棄，而是不斷豐富產(chǎn)品陣容，這對于品牌影響力和好感度的提升都是有幫助的。
時下，國內(nèi)的新勢力造車運動進(jìn)入了洗牌期，許多車企都面臨著嚴(yán)峻的生存壓力，而零跑汽車據(jù)稱注重研發(fā)，努力自研核心技術(shù)，因而有面臨挑戰(zhàn)的信心。 不得不說，其實零跑汽車的想法是好的，試圖讓雙門轎跑平民化，可惜對消費者需求和產(chǎn)品設(shè)計把握不夠到位。在逐步掌握市場節(jié)奏后，希望成為“技術(shù)派”的零跑汽車能否站穩(wěn)腳跟呢？有待觀望！ |
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