2017年，不論是Google I/O大會還是蘋果WWDC開發(fā)者大會，都表明人工智能成了巨頭最青睞的概念。在Amazon Echo風(fēng)靡全美之后，谷歌和蘋果同時對“家”這個場景表達(dá)出前所未有的濃厚興趣，先后推出了類似于Echo的家庭智能音響。而“汽車”這個曾經(jīng)的熱門概念，不論是谷歌還是蘋果，都不再提。今年的WWDC只有蘋果OS四件套：iOS、macOS、WatchOS、tvOS，Google I/O有AI、VR、智能家居，兩個科技巨頭都沒有“上車”。

谷歌和寶馬們對彼此變得很冷淡

將時鐘撥回2014年，汽車是科技巨頭的心頭好。這一年，蘋果發(fā)布CarPlay，Google發(fā)布Android Auto，百度發(fā)布CarNet——2015年更名為CarLife。2015年，一向后知后覺的騰訊發(fā)布車聯(lián)開放平臺TAS，今天陷入資金鏈危機(jī)的樂視也推出Ecolink。彼時大家都在拉攏汽車廠商用自家車載系統(tǒng)，2015年谷歌還與四家車企和英偉達(dá)組建OAA（開放汽車聯(lián)盟），希望復(fù)制OHA在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功。

然而，到了2016年，科技巨頭們對汽車的興趣驟然降了下來，除了蘋果在當(dāng)年的WWDC上更新了CarPlay系統(tǒng)、谷歌去年發(fā)布Android Auto新版之外，CarLife、Ecolink基本沒進(jìn)度，到了今年從WWDC、Google I/O這兩個最重要大會來看，車載系統(tǒng)已無人再提，已經(jīng)推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基本沒聲音了，有的也是壞消息，比如寶馬今年3月宣布，將要放棄Android Auto車載系統(tǒng)，它將繼續(xù)研發(fā)自有的Connected Drive平臺——其理念與Android Auto類似。

不只是寶馬，許多汽車廠都有自己的車載系統(tǒng)，奔馳有Command、現(xiàn)代有Blue Link、沃爾沃有Sensus Connect……今年初的CES上，福特和豐田等公司還結(jié)成了汽車聯(lián)盟 Smart Device Link Consortium，旨在加速車載系統(tǒng)開源軟件的開發(fā)，參與者還包括馬自達(dá)、PSA 集團(tuán)、富士、鈴木、Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX 和 Xevo等等。這些公司意識到Android Auto、CarPlay并不值得依賴，聯(lián)手起來、自力更生。如此選擇，表面說法是出于用戶安全考慮，實質(zhì)卻是不想將連接互聯(lián)網(wǎng)所帶來的附加價值拱手讓給科技公司。

究竟是汽車廠商的冷淡導(dǎo)致科技公司心灰意冷進(jìn)而不再重視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還是科技公司現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案未能滿足汽車廠商的核心利益訴求，并無答案。然而結(jié)果卻很明確：通過Android Auto這樣的第三方系統(tǒng)將手機(jī)與汽車連接，進(jìn)而讓汽車與互聯(lián)網(wǎng)連接的方法是行不通了。

科技巨頭對汽車的興趣依然很濃

車載系統(tǒng)遇冷，并不意味著科技巨頭對汽車沒興趣，也不是說汽車巨頭對互聯(lián)網(wǎng)沒興趣。

科技巨頭對汽車依然虎視眈眈，正在調(diào)整思路，重整旗鼓。自動駕駛成為新的熱門方向。今年初百度將旗下智能汽車業(yè)務(wù)與自動駕駛業(yè)務(wù)整合成立智能駕駛業(yè)務(wù)群組，空降高管陸奇親自掛帥，通過阿波羅計劃推進(jìn)自動駕駛普及。谷歌Waymo正在加大路測強(qiáng)度，爭取早日上路。蘋果入局自動駕駛已是板上釘釘。讓汽車通過手機(jī)聯(lián)網(wǎng)很簡單，谷歌可以寶馬也可以。然而要讓汽車自動駕駛，卻有很高的技術(shù)門檻，科技公司更有機(jī)會突破這個門檻，汽車廠商單干很難。

然而，自動駕駛汽車在可見的未來要實現(xiàn)規(guī)?；逃煤茈y，反而是特斯拉這種擁有一定輔助駕駛能力，同時又具備重度互聯(lián)網(wǎng)體驗的汽車受市場追捧，進(jìn)而成了百年汽車行業(yè)的鲇魚。即便是寶馬這樣的宣稱具備互聯(lián)駕駛功能的高級汽車，在特斯拉面前體驗也不具競爭力，汽車廠商的車載系統(tǒng)功能都太初級。如何讓汽車廠商擁有媲美甚至超越特斯拉的體驗，是科技巨頭的機(jī)會。

答案依然是汽車智能化。事實表明，簡單地讓手機(jī)與汽車連接并無意義，即便沒有Android Auto、CarPaly，大多數(shù)汽車也能通過藍(lán)牙與手機(jī)連接，因此，汽車廠商對于第三方投屏方案不感冒。用戶對于這個方案感知不強(qiáng)烈，因為通過藍(lán)牙或USB可以直連手機(jī)與汽車。

如何給汽車廠商提供更有效的解決方案，才是科技巨頭需要解決的問題。站在另一個角度來看，智能手機(jī)迎來天花板之后，科技巨頭也必須尋求新場景，一擁而入做家庭音箱是不夠的，汽車這個場景不容錯過。那么，什么才是有效的汽車智能化方案呢？答案是：汽車操作系統(tǒng)。

一直被谷歌蔑視的汽車操作系統(tǒng)

汽車的本質(zhì)是運輸工具，傳輸人或者物，那么它為什么要與互聯(lián)網(wǎng)連接？為什么要智能化？答案是為了讓駕駛員和乘客在車上的時間可以更舒適，讓汽車交互體驗更好、出行更加安全、更有效率。要實現(xiàn)這些目標(biāo)，就需要諸多應(yīng)用和服務(wù)支持。現(xiàn)在，車載電話、車載音箱、車載導(dǎo)航等設(shè)備或應(yīng)用、輔助駕駛功能、自動駕駛功能、語音控制功能，就是圍繞汽車的各種智能化方案。然而，這些應(yīng)用還不夠多、不夠好，要實現(xiàn)真正的智能化體驗，就必須像特斯拉一樣擁有獨立操作系統(tǒng)，成為一個開放式平臺進(jìn)而催生更龐大的汽車應(yīng)用生態(tài)。

智能手機(jī)之所以爆發(fā)出如此大的能量，關(guān)鍵原因就在于它擁有了開放式的操作系統(tǒng)——跟諾基亞時期的塞班系統(tǒng)比，安卓和iOS都是開放式、可擴(kuò)展、有服務(wù)的操作系統(tǒng)。同樣，特斯拉能夠擁有更好的互聯(lián)網(wǎng)體驗，關(guān)鍵原因在于它擁有操作系統(tǒng)，它是汽車界的iPhone，現(xiàn)在缺乏汽車的安卓。

理論上來說，最有機(jī)會承載這個角色的是谷歌。三年前的CES上，谷歌成立開放汽車聯(lián)盟（the Open Automotive Alliance，簡稱OAA）時給人感覺它要復(fù)制OHA的成功，面向汽車推出Android，然而之后亮相的Android Auto卻只是讓手機(jī)與汽車連接的車載系統(tǒng)，不是一個獨立于手機(jī)、面向汽車的開放式系統(tǒng)。

對于許多公司來說，做一款操作系統(tǒng)可能是有心無力，然而理論上，谷歌不是因為技術(shù)問題不做汽車操作系統(tǒng)。或許2014年谷歌是出于盡量降低汽車改造成本考慮而出此下策。然而今天讓汽車搭載操作系統(tǒng)并非難事，谷歌迄今為止依然未推出面向汽車的操作系統(tǒng)。它反而走向另一個極端，去年11月正式推出的新版Android Auto，干脆可以不依賴任何第三方汽車或者車載設(shè)備，在手機(jī)上獨立運行。谷歌的策略讓人費解，在近日的云棲大會上，阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅更是直言當(dāng)前存在一個“五大怪”操作系統(tǒng)，其中一怪就是“蔑視最大移動終端-汽車”，其語境中的系統(tǒng)自然是指Android，與谷歌對汽車操作系統(tǒng)的冷淡截然相反，YunOS在汽車上押下重注。

谷歌會將汽車操作系統(tǒng)讓給阿里嗎？

2010年YunOS推出時曾與谷歌爆發(fā)口水戰(zhàn)，或許彼時就已為今天的競爭埋下伏筆。與安卓“蔑視”汽車操作系統(tǒng)不同，YunOS很早就意識到汽車必須要擁有操作系統(tǒng)。一年前，在YunOS宣布汽車戰(zhàn)略之前，我曾與王堅有過交流，他當(dāng)時就已在強(qiáng)調(diào)操作系統(tǒng)對汽車的重要性：

“在iPhone出現(xiàn)之前，手機(jī)并不是沒有操作系統(tǒng)(OS)，塞班系統(tǒng)就是操作系統(tǒng)。iOS的革命性意義在于，它是開放的，開發(fā)者可以為手機(jī)開發(fā)應(yīng)用，蘋果締造了一個開放式的內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)，Android也是。互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的價值，同樣在于操作系統(tǒng)：汽車將擁有屬于自己的開放式的操作系統(tǒng)?！?/span>

YunOS也已將汽車當(dāng)成手機(jī)之后的“二號設(shè)備”。技術(shù)層面，YunOS Auto與之前的車載系統(tǒng)最大不同是，它可以完全脫離手機(jī)、基于汽車運行。理念層面，YunOS Auto則一改過去車載系統(tǒng)“將汽車變成一部部移動的大手機(jī)”的思路，而是結(jié)合汽車使用場景，與汽車獨有能力軟硬件結(jié)合，基于此整合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。以搭載YunOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5為例，它保持了傳統(tǒng)SUV外觀、能力和特性，但用戶可通過系統(tǒng)控制硬件，比如語音打開天窗、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，還整合了地圖、音樂、支付等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這一系統(tǒng)還被榮威i6、榮威ERX5及名爵ZS等車型搭載。

從近日發(fā)布YunOS 6公布的信息來看，不論是從技術(shù)層面還是產(chǎn)業(yè)層面，阿里都在強(qiáng)化對汽車的支持和滲透。阿里云總裁胡曉明此前曾表示，2017年將有70萬輛搭載YunOS Auto的互聯(lián)網(wǎng)汽車推向市場。對于大力布局汽車的目的，阿里巴巴董事局主席馬云曾表示，“未來汽車80%的功能與交通沒什么關(guān)系”，可見，YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車的終極目的是成為智能硬件平臺+地面服務(wù)入口。

車聯(lián)網(wǎng)玩家很多，然而真正具有操作系統(tǒng)研發(fā)實力的卻很少，YunOS在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的唯一潛在對手是谷歌。在2016年谷歌I/O大會上，谷歌曾展示了一個搭載Android Auto系統(tǒng)的瑪莎拉蒂，系統(tǒng)與部分汽車硬件進(jìn)行了整合，有了汽車操作系統(tǒng)的雛形，然而，事到如今谷歌還沒有任何實質(zhì)性進(jìn)展。YunOS重注汽車，會讓谷歌調(diào)整其“蔑視”汽車操作系統(tǒng)的策略嗎？拭目以待。