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文/宋雙輝 2015年大眾“柴油門”之后，歐洲各國感覺被所謂的清潔柴油技術(shù)打了臉，于是2016年開始陸續(xù)有國家提出了禁售燃油車的時(shí)間表，基本上2040年前后，很多歐洲國家就打算不再賣汽/柴油車了。
2017年的泰達(dá)論壇上，工信部的官員第一次談到了“禁燃”的話題，說國內(nèi)也在研究“禁燃”的時(shí)間表，從那時(shí)起，每年都會(huì)刮起一陣風(fēng)，大家都在猜咱們啥時(shí)候正式公布這個(gè)時(shí)間表。如今看來，“禁燃”在中國不太可能出現(xiàn)了。9月16日的2020年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉綱透露了一個(gè)信息，他參與制定的2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》上個(gè)月已經(jīng)通過專家評審了，其中的重要主張之一，就是不建議中國制定禁售燃油車時(shí)間表，也不主張?zhí)帷敖肌笨谔枴?/span>
中國作為如此積極投身于環(huán)保的大國，為啥不應(yīng)該“禁燃”呢？專家們有三個(gè)理由。首先中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，需要多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)。第二，作為能源消耗大國，中國的交通能源僅靠電是不安全的。第三，目前中國仍以煤炭發(fā)電為主，煤炭除了可以作為能源外也是珍貴的資源需要被珍惜，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被利用。專家的理由我認(rèn)為非常充分，咱們畢竟不是那些北歐小國，家家都能開著純電動(dòng)車出門，指望西北荒漠上跑運(yùn)輸?shù)娜际羌冸妱?dòng)車很不現(xiàn)實(shí)。雖說專家們的意見只是參考，是不是真的變成制度政策還要等待最終拍板，不過這至少是一個(gè)積極的信號。那么如果中國真的不“禁燃”了，傳統(tǒng)車企們是不是就可以安心地繼續(xù)賣燃油車了呢？當(dāng)然不是，節(jié)能減排是大勢所趨，燃油車即便不會(huì)退出歷史舞臺，也要換個(gè)身份。
王秉綱透露，新的技術(shù)路線中，需要燃油車進(jìn)一步降低能耗，只依靠提升內(nèi)燃機(jī)效率是不夠的，所以最有效的辦法就是向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)變。這里要補(bǔ)充一個(gè)小知識，在中國，普通的油電混合動(dòng)力汽車，不屬于新能源汽車，而是屬于節(jié)能汽車，享受不了不限購不限行和拿補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策。只有插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車以及氫燃料電池車等屬于新能源汽車，享受各種優(yōu)待。按照專家透露的信息，最新的新能源發(fā)展技術(shù)路線圖的總體目標(biāo)是2035年節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。也就是說十五年之后，路上跑的要么是混動(dòng)車，要么是插混或純電動(dòng)這些新能源車，純汽/柴油車將退出舞臺。
這對于廣大的傳統(tǒng)車企來說，并不是一個(gè)好消息，唯一感到興奮的大概只有日系車了。即便經(jīng)過了這么多年的大力推廣，目前國內(nèi)的新能源汽車占比依然非常小，2019年這個(gè)比例只有5%，也就說在中國95%的汽車依然是傳統(tǒng)燃油車。要讓這絕大多數(shù)的車型都電驅(qū)動(dòng)化，我覺得很多車企寧愿選擇去做插混和純電動(dòng)，也不愿意轉(zhuǎn)向油電混動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)很難突破。如果做個(gè)排行，那么純電動(dòng)技術(shù)最簡單，所以目前中外車企絕大多數(shù)都能拿出純電動(dòng)車型來，別管是不是油改電吧，反正上路跑是沒問題的。其次是插混，畢竟要把發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)揉在一起，但是因?yàn)檎吖膭?lì)，所以車企們都投入了精力去搞研發(fā)，自主品牌里比亞迪和吉利都有非常成熟的技術(shù)和產(chǎn)品了，廣汽、上汽和長城也都有一定的儲備，德系、美系和韓系品牌也是如此。最難的就是油電混動(dòng)，日本人搞出來的技術(shù)，歐洲車沒興趣搞，他們有自認(rèn)為同樣節(jié)能的柴油技術(shù)（后來被排放造假打了臉）；自主品牌沒動(dòng)力搞，難度系數(shù)還高，消費(fèi)者又不買賬（售價(jià)更高），費(fèi)力不討好。2016年吉利、長安、科力遠(yuǎn)和云內(nèi)動(dòng)力還組建過一個(gè)“中國混合動(dòng)力聯(lián)盟”，不過動(dòng)作不大。
所以目前在國內(nèi)市場能買到的油電混動(dòng)車，只有豐田、本田和日產(chǎn)的，還有一個(gè)自主品牌的獨(dú)苗——領(lǐng)克汽車推出過一款領(lǐng)克01HEV版。沒有肉的骨頭自然沒人愿意啃，吃力不討好，所以國內(nèi)企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)上非常落后，東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心動(dòng)力總成開發(fā)部總工程師張社民曾經(jīng)說過，我們的混動(dòng)技術(shù)比日本車企落后了5-10年。現(xiàn)在如果突然風(fēng)向又轉(zhuǎn)了，混動(dòng)又成香餑餑了，那車企們該怎么辦。立馬去攻克技術(shù)難關(guān)，開始大搞特搞油電混動(dòng)車型？15年之后能夠達(dá)到和日系混動(dòng)平起平坐的地位嗎？要么就是與豐田、本田合作，反正人家豐田很早就開放混動(dòng)技術(shù)專利了，你們要合作人家肯定是歡迎的，但是利益的分配就不好說了。更現(xiàn)實(shí)的，可能就是繼續(xù)主攻插混和純電動(dòng)技術(shù)了，但是那就意味著國內(nèi)一半的市場，可能要拱手讓給日系了，其他車企能甘心嗎？
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