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特斯拉如約降價了，Model 3標續(xù)版補貼后價格為27.155萬。1發(fā)現(xiàn)了Model 3降價的秘密古文用“草蛇灰線，伏行千里”，來形容行動詭秘，仍有線索。但特斯拉降價一事，完全不適用。它的管理層多次強調(diào)：我們像理工男一樣簡單，定價只是由成本加上合理的利潤構(gòu)成。一點心機也沒有。車聚君姑且聽之，以此來推算一下Model 3標續(xù)版的價格內(nèi)幕。
據(jù)特斯拉2019年財報，Model 3的毛利率為25.5%。業(yè)內(nèi)普遍認為，國產(chǎn)Model 3會更高，約為30%左右。我們把它國產(chǎn)初期的毛利率定為30%，而在4月官降時的毛利率定為35%－－畢竟國產(chǎn)化在快速推進。那么，我們可以很方便倒推出Model 3標續(xù)版的成本：初期為20.8萬，近期為15.6萬。相當于半年降了25%，漂亮！要知道，國內(nèi)壓成本最狠的車企，也只敢一年降20%左右。這事兒跟一年建廠/投產(chǎn)/交付一樣，只有特斯拉干得出。再看下毛利，半年來一直維持在10萬元左右。想想國內(nèi)車企拼死拼活一輛車只賺幾千塊，簡直不一個世界的。而且，特斯拉已經(jīng)史無前例的連續(xù)三個季度盈利了，隨著無鈷電池和Model Y將產(chǎn)，?。╰u）鈔（sha）模式已開。重點是，你發(fā)現(xiàn)沒？它這兩次主要降價（第一次和第三次降價幾乎沒有成交）有一個共同點：每次都是降了3.2萬元。
開頭不是說了嗎，特斯拉是典型的理工男思維，連降價也這么直男癌，一根筯的揪住3.2萬不放手。那，車聚君愿意打一包辣條的賭：它下次降價（很可能在7月22日前）的幅度，仍然是3.2萬元。
Model 3標續(xù)版的官指價或降至25.98萬，補貼后實際價格為23.955萬?？吹竭@個價格，車聚君耳畔不禁回響起李佳琦的聲音：OMG，買它買它。24萬還買什么雅閣銳混動？還買什么S60 T3？做工爛？服務(wù)差？都能原諒。李想悲憤的說：特斯拉降價是滅頂之災。何小鵬欣喜的說：福神降臨。我們先拋開大佬的演技，看一下真實的銷量數(shù)字。除了少數(shù)幾個月，特斯拉銷量低于對手外，過去的2019年它都凌駕于NXW（蔚來、小鵬、威馬）之上。特別是在今年2月之后，它一飛沖天，一發(fā)不可收拾，基本上和新勢力三巨頭分道揚鑣了。
節(jié)點，當然是今年一月Model 3標續(xù)版在上海工廠投產(chǎn)。
盡管它做工最差，盡管它在冬天的高速續(xù)航只有250km，盡管它發(fā)生了HW2.5和HW3.0混裝的鬧劇，仍擋不住一個銷售一天賣5輛的節(jié)奏。一個邏輯是：其它新勢力避免了特斯拉的缺點，不代表它們就能擁有特斯拉的優(yōu)點。特斯拉的電池管理和自輔駕技術(shù)，在可預見未來都是一個Everest。從新勢力擴大到所有電動車。這是一季度，中國市場上所有電動車的銷量排行。Model 3的銷量等于第二、三、四名的總和還多一丟丟。它傲視的對手包括：“新能源汽車引領(lǐng)者”比亞迪、“就是要做成市場第一”的廣汽、“我們的產(chǎn)品肯定比特斯拉好”的蔚來、“要做世界第一家盈利的新創(chuàng)車企”威馬、“世界500強”的上汽。這么說吧，Model 3一款車占了中國電動車市場份額的30%。看地圖，更明顯。Model 3助特斯拉一舉拿下了15個省的銷量冠軍，包括電動車望而生畏的東北三省。也從側(cè)面反應了，它的電池耐寒性還是得到了市場認可。
令人驚訝的是，Model 3落地價超過了30萬，但在經(jīng)濟不太發(fā)達的中西部，仍然一枝獨秀。我們看到，四川、重慶、湖北、湖南、陜西的電動車冠軍都是它，甚至連寧夏也不例外。這種跨越收入天塹而達到全國流行的高端商品，好像除了蘋果就特斯拉了。你以為，特斯拉當了電動車界的扛把子，它就滿足了？并沒有。它還要革豪華車的命。上圖看，2019年寶馬3系的銷量都遠在Model 3這上。但今年一月Model 3一國產(chǎn)上量，情況就不一樣了。二月疫情之下，Model 3微超3系；三月多數(shù)車企難以復工之際，Model 3已經(jīng)躍過3系，起飛了。
這是一個有代表意義的對比。因為3系是BBA中銷量與性能的代表。打贏3系，說明Model 3能打贏40萬內(nèi)所有BBA的產(chǎn)品。關(guān)于駕感，一位KOL在微博上這樣評價：“當在Model 3和標軸325之間切換時，我想告訴大家，就駕駛樂趣和操控而言，325最多就是Model 3 30％的水平。而我天天罵的Model 3在駕駛這方面，那香味簡直沖的我直惡心想吐?！?/span>講真，車聚君一時分不清這位老師是特黑還是特吹，但他的意思是明確的：Model 3的駕駛樂趣是3系的3倍還多。當然你會說，這是動態(tài)表現(xiàn)最差的一代3系。但C級和A4L能好到哪里？一個是質(zhì)量感人，一個是千年前驅(qū)。以奔馳為例，前4個月召回8次，最可怕的是還有“關(guān)于召回車輛再召回”的新聞，各種線路裝反是家常便飯，做工已經(jīng)和特斯拉半斤八兩，但駕感......用一位車主的話說：50萬以內(nèi)的奔馳就是個樣子貨。這是3月中國轎車銷量排行榜，以最準確的上險數(shù)來看，Model 3已名列第八，甚至超過了車壇宿將桑塔納、緊湊之王英朗。這意味著，Model 3是銷量前十中唯一一款電動車、唯一一款售價超過20萬的車、唯一一款非合資車、唯一一款量產(chǎn)才三個月的車、唯一一款同比增長超兩位數(shù)的車、唯一一款交付數(shù)遠超上報數(shù)的車、唯一一款沒有4S店的車、唯一一款可以7天/1600公里可退的車、唯一一款加速在5秒?yún)^(qū)間的車、唯一一款沒有中文名卻被中國消費者津津樂道的車......
Elon Musk多次強調(diào)：特斯拉的對手是所有燃油車。
而且，大家有沒有想過？這只是特斯拉一款車型下一個版本（還是乞丐版）的表現(xiàn)，如果Model 3長續(xù)版也降價呢？性能版也降價呢？
車聚君的消息是，目前官指價36.655萬長續(xù)版將于6月投產(chǎn)，41.98萬的性能版將于年底投產(chǎn)。它們降價是鐵板釘釘之勢。
第一波在6月底，Model 3長續(xù)版的官指價會直降6.8萬，為29.855萬，順利拿到國家補貼，實際售價為27.83萬。同時，標續(xù)版官指價降至25.98萬，補貼后價格為23.955萬。特斯拉二季度創(chuàng)下盈利紀錄。劃重點：長續(xù)版不到28萬，標續(xù)版不到24萬。第二波在四季度，Model 3性能版的官指價會直降12萬，標價29.98萬，減掉2.025萬的補貼，實際車價為27.955萬。同時，長續(xù)版繼續(xù)降3.2萬，實售價為24.63萬；標續(xù)版在國產(chǎn)化率100%后，直降到20.755萬。劃重點：性能版不到28萬，長續(xù)版24萬，標續(xù)版只要20萬出頭。有人說：瘋了吧？性能版直降12萬？對啊，特斯拉一直這么瘋啊，不然呢？這款車2018年11月在華開啟預定時，價格是69.3萬；四個月后提車時降了13萬；再一年后又降了14萬。它再用八個月時間降12萬，是日常操作??？
大方向也是支持的：成本更低的無鈷電池、100%國產(chǎn)化率、大銷量下的議價能力、以及Model Y國產(chǎn)后Model 3必須下行騰出盈（ge）利（jiu）空間。好了，我們一起來顫抖著幻想一下：如果Model 3的三款車在今年年底，分別賣20萬、24萬、28萬時的情景？20萬的標續(xù)版降維打擊所有合資車，進而讓自主品牌沖過15萬的天花板愈發(fā)艱難。24萬的長續(xù)版直擊所有40萬以內(nèi)的豪華車，7折豹變對折豹，BBA隨便打7折。28萬的性能版，則負責團滅本來銷量漸冷的高端豪華車，40萬－100萬的的傳統(tǒng)豪車，難有匹敵。
實際續(xù)航500公里，加速3.4秒，只要28萬，最堅定的特黑也會心動吧？“Model 3性能版是我開過最好開的車，唯一比肩的可能就是911。”這是2019年3月，車聚君在北京采訪一位首批提到Model 3 Performance車主的原話。當然，他加購置稅什么的總共付了60多萬，而且做工極其感人。
Again，這只是Model 3的一款車，就可以顛覆整個中國車市。它還有Model Y，以及只賣中國市場的特供車Model C（車聚君自己起的名字，意思是China/Cheap/C位，最終名稱以官方為準）。Model Y將狠狠收割SUV愛好者，重點打擊蔚來ES6、正在上市的天際ME7和愛馳U5、以及傳統(tǒng)陣營的廣汽AION LX、比亞迪唐EV等，以及所有車企的燃油車版SUV，名單可以列出很長。
Model C預計在15－20萬，和Model 3完美銜接，直接面對面硬杠包括不僅限于：幾何A、秦EV、北汽EU、小鵬G3、威馬EX5，以及所有車企的燃油版轎車，名單同樣可以列出很長。所以，這次Model 3五一降價，只是Elon Musk這個屠龍少年剛剛抽出刀鞘，還遠未到披荊斬棘、大開殺戒的地步。當然，離“伏尸百萬，流血漂櫓”也不會太遠了。所有人應該進入一級響應。
一位自主品牌高管，日前在微博上這樣說：特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。我們新車的加速、續(xù)航、充電速度都有超越，輔助駕駛一個水平！那就沒人能打敗特斯拉了嗎？它真成東方不敗了嗎？Model 3就成聞風喪膽的繡花針了嗎？江湖從此就永無寧日了嗎？也不會。無論小說還是歷史，都告訴我們打敗梟雄的，是他自己。首先，從人性而言，特斯拉作為屠龍少年，在進攻期是正義的，是有初心的。但當他一旦殺死了傳統(tǒng)車企，坐在惡龍的藏寶洞里，看著滿地金銀珠寶、聽著洞外萬民歡呼，他一樣會長出龍角和龍鱗。
初心退化，還可以從它的銷售隊伍看出。高壓力、低人性，導致銷售流失率與用戶糾紛率上升。這樣的士氣應對大規(guī)模急速擴張，是有問題的。其次，從管理而言，Elon Musk已經(jīng)把特斯拉當成了自己的家天下，榮時俱榮，損時俱損。這跟蘋果還不一樣，喬布斯再獨裁也沒有一手遮天，他過世后至少還有庫克能撐著，雖差強人意但能讓蘋果活著。可有一天，Elon Musk出了狀況呢？特斯拉還是那個特斯拉嗎？不是危言聳聽，就在特斯拉中國宣布Model 3官降時，Elon Musk在推特上翻車了：一會兒說自己正在變賣所有家產(chǎn)，一會兒又抨擊政府的疫情隔離是納粹主義，一會兒感慨德州下雪了，一會兒又哀號他女友又生他氣了......最可怕的是，他竟然抱怨自家特斯拉的股價太高了！
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