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最近接到發(fā)小的電話，身處西安的他抱怨說：“油價漲得快加不起油了，我這GTI遇上堵車十幾個油，想換個混動，車大一點，家里也要用”。想讓我這個在他眼中的專業(yè)人士給推薦一下。 的確。隨著油價的不斷上漲和越來越擁堵的城市，燃油車的用車成本是越來越高，聽了他的需求后（此處省略一萬字），車聚君腦海里浮現(xiàn)了兩款省油、家用又不顯老的車型：新凱美瑞混動和新雅閣混動。 新雅閣混動版剛上市沒多久，而新凱美瑞上市有一陣子了，說來慚愧，車聚君雖然了解兩款車，卻沒真正的開過，于是決定花兩天時間去4S店真正的試駕體驗一番，再給別人推薦，嗯，我不是鍵盤黨。 1混動界二仙，凱美瑞VS雅閣 先來簡單科普下兩田的混動系統(tǒng)，雖說兩輛車都是混合動力，但是邏輯并不相同。 豐田的混動可謂是久經沙場了。還記得坊間流傳著這么一句話：“一種是豐田的混動，一種是其他的混動”，雖說有些武斷，但也側面凸顯出了豐田混動技術的地位。 凱美瑞混動搭載了第二代豐田THS混動系統(tǒng)，由2.5L發(fā)動機和電動機所組成，熱效率達到了驚人的41%（效率越高當然越省油了），配合豐田專利的E-CVT變速箱來分配動力。 雖然也叫CVT但與傳統(tǒng)的CVT變速箱不同，E-CVT變速箱通過一個行星齒輪組來實現(xiàn)傳動比的無級調節(jié)，將電動機的功效最大化，最終實現(xiàn)了發(fā)動機+電機協(xié)同輸出動力，總之邏輯和構造都相當復雜，是“真正”意義上的混動（車聚君在這就不放工程結構圖了有興趣的可以去度娘哦）。 而本田的工程師卻在混動系統(tǒng)上給出了另一種解決方案——第三代i-MMD，這套系統(tǒng)可以用簡單粗暴來形容了。 雅閣混動低速下就用電動機驅動，發(fā)動機只在最高效的轉速區(qū)間運轉，不輸出動力只為電池充電；當高速行駛時，發(fā)動機通過離合器直接將動力輸出給車輪，避免了類似豐田ECVT的傳動損耗，可謂是簡單、粗暴效果顯著。 接下來車聚君就當作給自己買車，去店里親自試一試，到底怎么樣。 2凱美瑞篇 來到位于上海的某4S店內后，并沒有看到混合動力版的展車，經過了解，因為車源緊俏，展車就是試駕車，而且買車需要預定，現(xiàn)車更不要想?？磥淼拇_賣的很火，據該店的銷售人員講述，這個店賣出的混動版本銷量占整個凱美瑞車系的6分之1。 簡單辦完手續(xù)后，全程模擬日常駕駛狀態(tài)，開始試駕。 車型為2018款 2.5HQ 旗艦版，沒錯，混動的頂配車型，價格也是全系最高的27.98萬元。 上車點火，完全沒有發(fā)動機啟動的儀式感，確認儀表上的“READY”點亮后掛擋出發(fā)，隨著車速的提升，若不是仔細去感受，在發(fā)動機介入的那一刻，體感上是可以忽略過去的，但緊接著被喚醒的發(fā)動機，卻用聲音刷新著它的存在感。 轉向手感在全程NORMAL的模式下則稍顯沉重，如果你開過上一代凱美瑞的話，這種沖擊感尤甚，難道是為了掩蓋電子轉向的存在？也許是強調運動感的結果吧，但有些用力過度的感覺。回正力矩倒是恰到好處；路面上細微的震動存在感極低，大震動顛簸還是能傳遞給駕駛者。 也許是得益于豐田最新的TNGA架構，新凱底盤整個行駛質感不得不說還是不錯的，試駕過程中，我很刻意的去過一些減速帶和坑洼路面，隨著那種“噗噗”的過濾聲，車身的起伏告訴我阻尼并不硬，在這個日系車的底盤越來越像德系的時代，新凱美瑞混動依然舒適性站上風，很軟很日系。 在發(fā)動機沒有停機的情況下一腳地板油，能感覺到電機瞬時介入的速度感，但隨之而來的是引擎?zhèn)}那顆2.5L自然吸氣發(fā)動機“聲嘶力竭”的嘶吼聲，還略帶有一些的震動，好在整個加速過程相當?shù)木€性，160Kw的油+電總功率并沒有給我?guī)眍A期的加速感，至于中后段的急加速響應是否依舊迅速，由于城市路況試駕，并不允許我這么做。 頗讓我印象深刻的是，作為近30w的凱美瑞，倒車影像系統(tǒng)仍然是上世紀的產物。 整個試駕過程能感覺到銷售人員發(fā)自內心的對凱美瑞混動產品力的認同，當問起與雅閣混動相比的時候，“2.5L比2.0L排量高動力強”、“鎳氫蓄電池比鋰電池耐用”、“配置高”等官方銷售話術說的我無法反駁。 但顯然23.98萬以及27.98萬的售價絕對算不得便宜，起售價比凱美瑞混動便宜足足4萬的雅閣混動開起來又有什么不一樣呢？ 2雅閣篇 轉戰(zhàn)上海某廣汽本田4S店，通過與銷售溝通，驚訝的發(fā)現(xiàn)19.98萬元最低配雅閣混動需要等3個月以上，甚至有的店還不能訂車，店里的解釋是“塑料方向盤、布座椅、配置太低，沒人買”。 原以為這款車應該會是低價走量的主銷車型，難道這是本田為了拉低門檻而設立的特殊車型？真的沒人買么？ 試駕開始，車為25.08萬元的2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版，同為車系頂配，相比凱美瑞則便宜了2萬元。
雅閣混動版車上拋棄了傳統(tǒng)換擋桿，取而代之的是按鍵式的電子換擋，雖然不是什么新科技，但讓中控部分的空間顯得要寬敞一些，整體性更強， R/N/D切換的上手并沒什么不習慣，只是不能像擋桿一樣盲操作。 若不是觀察能量儀表，雅閣混動在低速行駛時，我并沒有感覺到發(fā)動機的啟動和停機，發(fā)動機艙的聲音抑制也要稍稍好于凱美瑞混動，但是，隨著油門力度的加大，發(fā)動機的那種尖銳的咆哮聲音還是掩蓋不住，聲音非常本田。
轉向性方面，雅閣混動的手感要線性、細膩很多，沒有作作的阻尼感，中位響應靈敏，加上方向盤總共只有2.5圈，帶來的效果就是大部分彎道都不需要打很大的方向盤角度，這點我特別喜歡，而這對于想要運動感的用戶來說也是個利好，畢竟原廠就已經給了你一個響應比較靈敏的轉向。
在市區(qū)內凹凸不平的街道上能感覺到，雅閣混動的底盤調校相比凱美瑞稍稍硬一些，主觀上運動感營造的更強一點，處理顛簸和坑洼時也能體現(xiàn)出精密的底盤質感，可是敗筆卻是那條來自YOKOHAMA的輪胎，胎噪聲通過車身直接傳遞到耳朵里，尖銳且刺耳（不排除試駕車車況因素造成）。
動力部分，雅閣的2.0L發(fā)動機擁有146馬力的最大功率和175N·m的峰值扭矩，電機則有著135kW以及315N·m的扭矩，相比凱美瑞混動的電機功率要更大一些。初段加速力量更好，主觀感受上雅閣混動的加速感更快些，但是噪音更大，不如凱美瑞動力來的線性。
4外觀、內飾 看到這里，別怪車聚君沒講外觀、內飾。這兩款熱門車型也均有各自流派的特點。 雅閣混動更加偏向于營造運動感，不論是稍顯科技感的中控還是更性能夸張的外觀，均能體現(xiàn)出來；而凱美瑞混動依然是重點營造豪華氛圍，雖然全新的第八代凱美瑞的外觀已經盡量偏向運動，但更具設計感的內飾、沖擊感不那么強烈的外觀，還是透露著其豪華取向的特性。 至于怎么選？還是建議您去看一看、摸一摸實車，選自己喜歡的就對了，相信您不會后悔。 5對比 無論如何都會落實到用真金白銀投票這一環(huán)節(jié)上，混動版比之對應的燃油版車型貴了幾萬元，但個人認為這種更好的駕駛體驗，不僅包括前文提及的快速響應，還有低速純電行駛時的靜謐性，以及雅閣混動4.0L/100km、凱美瑞4.1L/100km的油耗已經完全值回票價。 車聚君選兩款車當中最暢銷的車型，就不同之處簡單的列了個表格，供各位看官方便對比。
車聚小結 如果您不在乎外觀、內飾，并看重日常駕駛體驗的話，那車聚君推薦便宜2萬的雅閣混動，如果您對雅閣的外觀并不喜歡，而且更注重車內豪華分為及更多的配置，那您不妨多留意新凱美瑞混動。當然，讓車聚選的話，去試駕的路上開著編輯部長測的特斯拉Model S 也不錯，嘿嘿嘿。
雖然是簡單的4S店試駕體驗，但這也是我們大多數(shù)消費者買車的唯一途徑，短暫試駕也許是我們近距離感受車輛動態(tài)的方式，我們希望大家去親自體驗、去感受，身體會告訴你什么車最合適。 |
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