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此前車聚君在《奧迪A8自動(dòng)駕駛達(dá)L3，但這兩個(gè)“劫”過得了嗎？｜聚論》中提到SAE L3像偷換概念的說法，對(duì)汽車用戶來說，它給我們的信心并不會(huì)有它的升級(jí)來得那么明顯。 這個(gè)觀點(diǎn)并不是空穴來風(fēng)，此前已經(jīng)通過奔馳和寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人的言論有過驗(yàn)證，但寥寥數(shù)句解釋，不符合車聚君一貫深挖的風(fēng)格，所以今天車聚君就來給大家好好講講，為什么這么多廠家都不待見SAE L3。 1自動(dòng)駕駛飽受質(zhì)疑 雖然幾乎所有的汽車廠家和科技公司都認(rèn)為自動(dòng)駕駛是未來，但不少用戶卻不吃這一套，甚至不少人還覺得這是一件完全沒必要的技術(shù)。 J.D. Power 在4月18日發(fā)布的《美國(guó)年度技術(shù)選擇研究》報(bào)告中顯示，盡管消費(fèi)者對(duì)駕駛安全技術(shù)的需求在增加，但對(duì)自動(dòng)駕駛汽車持懷疑態(tài)度的人數(shù)也在變多。除1977年至1994年出生的人外，其他各年齡段的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心與去年同期相比都有明顯降低。 ▲幸運(yùn)的是，這群社會(huì)中堅(jiān)力量對(duì)新技術(shù)還抱有開放樂觀的態(tài)度 究其原因，駕駛安全性不能保證是主因，當(dāng)然還有對(duì)高昂設(shè)備的忌憚。我們會(huì)擔(dān)心這些設(shè)備一旦壞了該怎么理賠，購(gòu)車險(xiǎn)會(huì)不會(huì)增加；我們是不是真的能在車上好好玩一把手游的同時(shí)還不用擔(dān)心外面的車水馬龍。 雖然在各方大力宣傳下，我們知道了自動(dòng)駕駛除了解放雙手，還能帶來很多好處，比如緩解交通擁堵、減少空氣污染、疏解停車難等問題，但我們這樣的小老百姓哪會(huì)天天操心這些宏大的愿景。 我們?cè)诤醯暮芎?jiǎn)單——這樣一款車能不能安全把我們送到目的地，當(dāng)然在這期間如果能享受一下，那都是賺了。 為什么自動(dòng)駕駛會(huì)飽受質(zhì)疑，說白了就是現(xiàn)在能得到的不“安心”，雖然未來的餅很大，但吃不著有什么用。用戶可都“勢(shì)利”著呢，就現(xiàn)在這點(diǎn)程度就想收買他們，難著呢。 2SAE L2到SAE L3真的跨度很大嗎？ 既然想要“收買人心”，那么自動(dòng)駕駛自然要拿出足夠優(yōu)秀的表現(xiàn)給我們，但是，雖然級(jí)別高了一級(jí)，SAE L3似乎并不能給予我們足夠的安全駕駛信心。我們來看看這二者到底有啥區(qū)別吧。 在SAE L2自動(dòng)駕駛的特點(diǎn)在于，它在啟用后，駕駛員可以放棄主要控制權(quán)，比如不操作方向盤、油門和剎車，但需要觀察周圍情況，并提供安全操作。在這期間駕駛員必須隨時(shí)待命，在系統(tǒng)退出和系統(tǒng)出錯(cuò)的情況下隨時(shí)接上。SAE L2解放了雙手和雙腳，但是并沒有解放我們的雙眼和大腦。 SAE L3 就不一樣了，作為有限度的自動(dòng)駕駛，在某些環(huán)境允許的條件下，駕駛員可以完全放棄操控，交給自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行操控。如果系統(tǒng)出現(xiàn)問題，系統(tǒng)會(huì)提示需要駕駛?cè)藛T來接管，而且比SAE L2的反應(yīng)時(shí)間要充裕，比如奧迪A8會(huì)給駕駛員提供8到10秒的時(shí)間評(píng)估路況，然后重新控制車輛。 這一切是不是看起來很美好？ 是挺美好，但更多的可能只能停留在表象上。 可以看到SAE L3階段給用戶提供了更多的反應(yīng)時(shí)間，這自然是出自于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的升級(jí)帶來的結(jié)果，但問題也正出在這里。現(xiàn)在還沒有一個(gè)明確的法規(guī)指明，到底評(píng)估時(shí)間多長(zhǎng)才是合法的。 在涉及到交通安全的問題上，如果沒有明確的法律界定，一旦出現(xiàn)問題，比如保險(xiǎn)費(fèi)、事故安全責(zé)任界定等都是一大堆麻煩。SAE L3的到來，在短時(shí)間內(nèi)很可能會(huì)引起法律層面的動(dòng)蕩。 另外，此前也提到，一旦進(jìn)入SAE L3階段，周邊監(jiān)控開始由人類駕駛者轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)，這就要求汽車的環(huán)境感知能力要提高很多，特別是橫向路況如何。因?yàn)楝F(xiàn)在的主流攝像頭監(jiān)控設(shè)備，在安裝方式上還是以前方感知為主，比如激光攝像頭多是安裝在前風(fēng)擋上方。 而且一旦SAE L3到來，人類會(huì)越加信任自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而信任往往和意識(shí)松懈會(huì)劃上等號(hào)。通常情況下，人在雙眼離開的同時(shí)，意識(shí)也會(huì)跟著離開，此前福特甚至出現(xiàn)過測(cè)試工程師睡著的情況，這都是極其危險(xiǎn)的。 總之，SAE L2和SAE L3確實(shí)有差異，比如SAE L3提供了更多的反應(yīng)時(shí)間，但這個(gè)反應(yīng)時(shí)間似乎還不能保證絕對(duì)的駕駛安全，而一旦宣稱自己達(dá)到這個(gè)級(jí)別，無論法律支持與否，一旦發(fā)生事故，輿論的力量都?jí)驈S家們喝一壺了。 另外，就上文所說，雖然自動(dòng)駕駛都已經(jīng)達(dá)到SAE L3級(jí)別，但還有大批人在懷疑這項(xiàng)技術(shù)，這時(shí)候出頭無疑是個(gè)壞選擇。 2用戶該怎么判斷 精明的廠家自然不會(huì)做這個(gè)冤大頭，紛紛都死壓著說自己在SAE L2階段，當(dāng)然他們也不傻，紛紛旁敲側(cè)擊地說著自己的好，但作為用戶，怎么從眾多的SAE L2級(jí)別車型中，將它們分個(gè)高低呢？ 在車聚君看來方法有二： ▎第一種方法是我們最常使用的，也就是通過對(duì)自動(dòng)駕駛SAE L2層級(jí)最重要的兩項(xiàng)技術(shù)——ACC、AEB進(jìn)行評(píng)價(jià)，這兩項(xiàng)技術(shù)也是ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）重要的兩項(xiàng)技術(shù)。 這兩點(diǎn)最近討論的比較多了，特別是AEB，主要針對(duì)的是攝像頭識(shí)別技術(shù)、開啟條件這些進(jìn)行評(píng)判，這里就不在累述了，具體可參考車聚君此前發(fā)表的《自動(dòng)剎車，關(guān)鍵時(shí)刻真能救命？》。 ▎我們著重聊一下第二種方法，也就是多參考智能網(wǎng)聯(lián)分級(jí)。 此前車聚君發(fā)表的《自動(dòng)駕駛?cè)绱朔旨?jí)，你的車夠聰明嗎？》，文章第二段提出了關(guān)于“為什么還要費(fèi)勁整個(gè)網(wǎng)聯(lián)化分級(jí)？”的討論。 其實(shí)無論是NHTSA還是SAE，都是從車輛工程學(xué)角度出發(fā)，去定義自動(dòng)駕駛并對(duì)它分級(jí)的。因此在結(jié)合人工智能的時(shí)候，就會(huì)存在分級(jí)不準(zhǔn)確、界限模糊的情況。 這時(shí)候，多維度的評(píng)判是更好的辦法。通俗點(diǎn)比喻，SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)就像理科生，思維嚴(yán)謹(jǐn)，按部就班，邏輯為上；智能網(wǎng)聯(lián)分級(jí)則更像是文科生，更具人文特色，有了它汽車似乎變得有情感起來，也就是所謂的被賦予了類似于人的社會(huì)屬性。 車聚小結(jié)： 考慮到法律層面的不確定性，大多數(shù)廠家都還沒踏入SAE L3層級(jí)，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展卻在高速進(jìn)行中，表面看似一派平靜，內(nèi)在實(shí)則激流涌動(dòng)。 雖然不少?gòu)S家處在SAE L2階段，但也不是說在自動(dòng)駕駛技術(shù)上沒有高低之分，大家不妨從ADAS技術(shù)儲(chǔ)備層度和智能網(wǎng)聯(lián)兩個(gè)角度評(píng)判。 頂著近40度的高溫，車聚君總算是整完了自己的自動(dòng)駕駛系列文。就在落筆沒多久，看到BBC推出了《無人駕駛汽車的黎明》紀(jì)錄片，點(diǎn)進(jìn)去一看，車聚君笑了，因?yàn)榧o(jì)錄片中（20'50'）也提到了SAE L3是個(gè)奇怪而尷尬的設(shè)定。敲鍵盤一下午帶來的酸疼感瞬間消失，真的是滿足感十足啊。
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