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最近收到很多朋友的私信 希望了解《航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行規(guī)定》相關(guān)知識(shí)  小編其實(shí)很早就在準(zhǔn)備了 應(yīng)廣大讀者的要求 《<航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行規(guī)定>標(biāo)準(zhǔn)解讀》 提前安排上！ 當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng) 新鮮出爐的文章 由于內(nèi)容較多，該系列推文將分期發(fā)布 讓我們先來(lái)看本期內(nèi)容吧!  Part1 《航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行規(guī)定》 （AC-91-FS-2020-016R1）概述 01. 《航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行規(guī)定》（AC-91-FS-2020-016R1）主要修訂內(nèi)容 （1）機(jī)組資格與訓(xùn)練要求 （2）執(zhí)照簽注策略； （3）簡(jiǎn)化批準(zhǔn)條件； （4）刪除近期經(jīng)歷要求； （5）優(yōu)化運(yùn)行過(guò)渡期； （6）取消機(jī)場(chǎng)/跑道驗(yàn)證要求； （7）完善實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)故障Ⅱ類(lèi)或Ⅲ類(lèi)進(jìn)近的批準(zhǔn)要求； （8）修訂運(yùn)行規(guī)范C0021。 02. 主要概念簡(jiǎn)述  (1)全天候運(yùn)行 （AWO：All Weather Operations） ICAO9365《全天候運(yùn)行手冊(cè)》（第4版）中明確了全天候運(yùn)行的定義： 在目視參考受到天氣條件限制的情況下所進(jìn)行的任何地面活動(dòng)、起飛、離場(chǎng)、進(jìn)近或著陸運(yùn)行。 （2）儀表著陸系統(tǒng) ILS（Instrument Landing System） ① Ⅰ類(lèi)（CAT Ⅰ）運(yùn)行 DH 不低于60 米（200 英尺），VIS不小于800 米或RVR 不小于550 米（1800 英尺）的精密進(jìn)近著陸。 ②Ⅱ類(lèi)（CAT Ⅱ）運(yùn)行 DH 低于60 米（200 英尺）但不低于30 米（100 英尺），RVR 不小于300 米（1000 英尺）的精密進(jìn)近著陸。 ③ Ⅲ(A)類(lèi)（CAT Ⅲ(A)）運(yùn)行 DH 低于30 米（100 英尺）或無(wú)決斷高，RVR 不小于175 米（600 英尺）的精密進(jìn)近著陸。 ④ Ⅲ(B)類(lèi)（CAT Ⅲ(B)）運(yùn)行 DH 低于15 米（50 英尺）或無(wú)決斷高，RVR 小于175 米（600 英尺）但不小于50 米（150 英尺）的 精密進(jìn)近著陸。 ⑤Ⅲ(C)類(lèi)（CAT Ⅲ(C)）運(yùn)行 無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程限制的精密進(jìn)近著陸。 (3)LVTO（Low Visibility Take-Off） 低能見(jiàn)度起飛 跑道視程小于400 米的起飛運(yùn)行。 03. 易混淆的概念 （1）能見(jiàn)度 當(dāng)在明亮的背景下觀測(cè)時(shí)，能夠看到和辨認(rèn)出位于近地面的一定范圍內(nèi)的黑色目標(biāo)物的最大距離；在無(wú)光的背景下觀測(cè)時(shí)，能夠看到和辨認(rèn)出光強(qiáng)為1000堪德拉（cd）燈光的最大距離。 （2）跑道視程（RVR） RVR 表示在跑道中心線上，航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的距離。RVR不是直接測(cè)量的氣象元素，它是經(jīng)大氣透射儀測(cè)量后考慮大氣消光系數(shù)、視覺(jué)閾值和跑道燈強(qiáng)度而計(jì)算的數(shù)值。 跑道視程（RVR）數(shù)值的大小與跑道燈光的強(qiáng)度有關(guān)。當(dāng)跑道視程（RVR）小于飛機(jī)起飛、著陸要求的數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮將跑道燈光強(qiáng)度調(diào)大直至最強(qiáng)（5級(jí)燈光），以提高飛機(jī)運(yùn)行的正常性。 （3）Control RVR 控制RVR 是指一個(gè)或者多個(gè)RVR 報(bào)告位置的報(bào)告值，用來(lái)確定運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)是否滿(mǎn)足起始起飛、起始進(jìn)近或某些情況下繼續(xù)進(jìn)近的目的。對(duì)于《航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行規(guī)定》涉及的儀表進(jìn)近，控制RVR在運(yùn)營(yíng)人經(jīng)批準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)范中注明。 （4）跑道方向能見(jiàn)度值RVV Runway visibility value: The visibility determined for a particular runway by a transmissometer. 通過(guò)透射儀確定的特定跑道方向的能見(jiàn)度值。 注 意 在可同時(shí)獲得RVR和VIS值時(shí)，以RVR為準(zhǔn)。VIS允許使用的最小數(shù)值為 800 米。我國(guó)民航氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)一般提供的是主導(dǎo)能見(jiàn)度（prevailing visibility）報(bào)告，即觀測(cè)到的達(dá)到或超過(guò)四周一半或機(jī)場(chǎng)地面一半的范圍所具有的能見(jiàn)度值。  舉例 METAR ZGSD 222200Z VRB01MPS 5000 R23/0300V0400N BR PRFG FEW010 20/20 Q1013 NOSIG= 珠海能見(jiàn)度5公里，但是RVR只有300，期間RVR有更低的時(shí)間段，根據(jù)珠海氣象提供的照片所示，不同方向的觀測(cè)存在很大不同。    Part2 Ⅱ類(lèi)/Ⅲ類(lèi)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)確定流程   圖 ｜上海/浦東機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近圖 注 意 對(duì)于公司運(yùn)行而言，所有的運(yùn)行均基于運(yùn)行規(guī)范，咨詢(xún)通告提供了運(yùn)行規(guī)范審批的依據(jù)，但是如涉及差異內(nèi)容，均需等運(yùn)行規(guī)范修訂并完成填報(bào)和補(bǔ)充審定（如涉及）后，方可依據(jù)新的運(yùn)行規(guī)范實(shí)施運(yùn)行。 Part3 可批準(zhǔn)的Ⅱ類(lèi)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)疑惑解答 01. 可批準(zhǔn)的Ⅱ類(lèi)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn) 注： ①“自動(dòng)進(jìn)近至決斷高以下”是指繼續(xù)使用自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，下降至一個(gè)不超過(guò)所適用決斷高80%的高度。因此，自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)保持接通的最低高度的適航性要求可能影響擬適用的決斷高。 ② 對(duì)于具備自動(dòng)著陸能力的飛機(jī)，可批準(zhǔn)300米。 02. 必需的RVR 報(bào)告 如符合以下的RVR 報(bào)告要求，批準(zhǔn)合格證持有人可實(shí)施運(yùn)行規(guī)范中列出的運(yùn)行。僅允許使用擬著陸跑道的RVR 報(bào)告。 (1) 接地區(qū)和中間端的RVR為控制RVR。 (2) 接地區(qū)RVR 報(bào)告是必需的。 (3) 中間端RVR 報(bào)告不是必需的。 (4) 對(duì)于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)小于RVR 500米（1600 英尺），要求接地區(qū)和中間端RVR 報(bào)告系統(tǒng)工作正常，并作為控制RVR。對(duì)于所有運(yùn)行，以該RVR 報(bào)告為準(zhǔn)。 注 意 局方在解答該條款時(shí)，要求四條綜合理解， 1.當(dāng)接地區(qū)RVR=500米時(shí)，中間端可以不工作，但是如果工作，必須滿(mǎn)足175米的要求； 2.當(dāng)接地區(qū)500>RVR≥300時(shí)，控制RVR為接地區(qū)和中間端的RVR，需接地區(qū)和中間端 的RVR報(bào)告, 如果機(jī)場(chǎng)報(bào)告停止端RVR，則應(yīng)該按照批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施運(yùn)行，即三段均需滿(mǎn)足。 03. 疑惑解答 問(wèn)題1：II類(lèi)定義中RVR不小于300米，公司獲批II類(lèi)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)為300/175/75米，是否矛盾？ 答：定義中的RVR和航圖中的RVR一樣，特指接地區(qū)的RVR最低值。 問(wèn)題2：航空公司運(yùn)行RVR500的時(shí)候，中間段RVR是不是必需的？例如航空公司批準(zhǔn)的二類(lèi)最低標(biāo)準(zhǔn)是300/175/75，而實(shí)際運(yùn)行中某機(jī)場(chǎng)的接地區(qū)RVR是500，中間段RVR故障，是否可執(zhí)行II類(lèi)進(jìn)近，中間段是不是必需的？ 實(shí)際運(yùn)行中某機(jī)場(chǎng)的接地區(qū)RVR是500，中間端RVR是100（低于175米），是否可執(zhí)行II類(lèi)進(jìn)近？中間端雖然不是必需的，如果機(jī)場(chǎng)報(bào)了中間端RVR，用不用考慮？ 答：咨詢(xún)通告《航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行規(guī)定》中要求：對(duì)于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)小于RVR 500 米（1600 英尺），要求接地區(qū)和中間端RVR 報(bào)告系統(tǒng)工作正常，并作為控制RVR。對(duì)于所有運(yùn)行，以該RVR 報(bào)告為準(zhǔn)。 即：接地區(qū)RVR等于500米時(shí)，中間端可以不工作，但是如果工作，必須滿(mǎn)足175米的要求，中間端屬于高速滑跑階段，風(fēng)險(xiǎn)較高，目前對(duì)于II類(lèi)運(yùn)行能夠批準(zhǔn)的最低值為175米（設(shè)備不工作不代表低于175米，設(shè)備不工作帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)提高接地區(qū)RVR得到控制，但是一旦低于175米，則已經(jīng)明確低于標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法有效控制）。 問(wèn)題3：公司獲批II類(lèi)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)為300/175/75米，但是二類(lèi)運(yùn)行控制RVR為接地端和中間端，對(duì)于停止端75米怎么理解？ 答：由于實(shí)施II類(lèi)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，部分機(jī)場(chǎng)僅報(bào)告接地區(qū)和中間端RVR，滿(mǎn)足300/175米即可進(jìn)近，如果機(jī)場(chǎng)報(bào)告了停止端RVR，則應(yīng)該按照批準(zhǔn)的300/175/75米實(shí)施運(yùn)行，即三段均需滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)近。 舉例： 問(wèn)題4：停止端故障，無(wú)停止端設(shè)備，如何避免停止端小于75米的潛在飛行風(fēng)險(xiǎn)？ 答：停止端不報(bào)告或故障不代表不滿(mǎn)足。機(jī)組應(yīng)知道，75米是實(shí)施著陸后低速滑跑和脫離之后運(yùn)行的最低自然視景的RVR值，對(duì)于沒(méi)有報(bào)告停止端RVR的機(jī)場(chǎng)，使用接地區(qū)和中間端RVR報(bào)告判定標(biāo)準(zhǔn)，但是駕駛員應(yīng)明確后續(xù)低速滑跑和脫離之后運(yùn)行的要求和責(zé)任。 問(wèn)題5：控制RVR是說(shuō)不能低于這個(gè)段RVR值嗎？還是理解為必需RVR的意思？ 答：控制RVR的目的是確定著陸標(biāo)準(zhǔn)，所以作為控制RVR，運(yùn)行時(shí)必須滿(mǎn)足要求才能起始相應(yīng)的進(jìn)近，同時(shí)控制RVR也是必需的RVR。 問(wèn)題6：自動(dòng)油門(mén)是否是II類(lèi)盲降必需設(shè)備，F(xiàn)AF點(diǎn)后出現(xiàn)故障是否必需復(fù)飛？ 答：咨詢(xún)通告《航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行規(guī)定》附件四中2.3Ⅱ類(lèi)機(jī)載設(shè)備：“下述設(shè)備（與任何上述另外規(guī)定適用于Ⅰ類(lèi)運(yùn)行的設(shè)備一起）是Ⅱ類(lèi)運(yùn)行授權(quán)所必需的航空器設(shè)備的最低要求。其中：f. 除非局方基于可接受的駕駛員工作負(fù)荷的驗(yàn)證另行予以批準(zhǔn)，否則應(yīng)當(dāng)提供自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)?！?/p> 另外咨詢(xún)通告《航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行規(guī)定》附件八中：“g. 復(fù)飛要求。當(dāng)出現(xiàn)下述任一情況時(shí)，必須復(fù)飛：(1) 對(duì)于Ⅱ類(lèi)運(yùn)行中：(a) 在通過(guò)最后進(jìn)近定位點(diǎn)后，Ⅱ類(lèi)運(yùn)行必需的任一機(jī)載設(shè)備失效或脫開(kāi)?！?/p> 所以若航空器運(yùn)營(yíng)人獲得局方基于可接受的駕駛員工作負(fù)荷的驗(yàn)證的批準(zhǔn)，則自動(dòng)油門(mén)不是II類(lèi)盲降必需設(shè)備，F(xiàn)AF點(diǎn)后出現(xiàn)故障后無(wú)需復(fù)飛。 各位讀完之后，是否意猶未盡？ 下期我們將繼續(xù)對(duì)咨詢(xún)通告《航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行規(guī)定》中的可批準(zhǔn)的Ⅲ類(lèi)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)及低能見(jiàn)度起飛（LVTO）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行疑惑解答。 如對(duì)本文或?qū)ψ稍?xún)通告《航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行規(guī)定》有疑問(wèn)，都可在留言區(qū)提出，小編將請(qǐng)各部門(mén)專(zhuān)家進(jìn)行研讀，并在下期的內(nèi)容中進(jìn)行解答。 感謝各部門(mén)專(zhuān)家的幫助與支持 |
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