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一輛搭載15S4U型1.5L發(fā)動機和4AT變速器的2011款上汽榮威350轎車。車主反映：該車最近動力明顯不足，且發(fā)動機抖動越來越嚴重。 故障診斷：接車后，啟動并觀察發(fā)動機運轉情況，怠速時，發(fā)動機出現(xiàn)明顯且有規(guī)律的抖動，儀表臺上沒有故障燈點亮。查閱該車維修保養(yǎng)記錄發(fā)現(xiàn)，該車定時定點在4S店進行維修養(yǎng)護，且沒有特別的維修史。連接VDS專檢設備，對整車進行故障碼掃描，在各模塊中均未發(fā)現(xiàn)故障信息。 為了找到故障車的故障根源，技師對該車進行了系統(tǒng)性檢測和診斷。首先，分別測量冷車與熱車狀態(tài)下的汽缸壓力、機油壓力與燃油壓力，均未發(fā)現(xiàn)異常；檢查火花塞、點火線圈與水溫傳感器，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。接著又讀取了發(fā)動機實時數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)該車怠速狀態(tài)下進氣歧管絕對壓力值異常，數(shù)值顯示為620hPa，而正常數(shù)值應該在430hPa（圖1）。 進氣量異常引起了技師的警覺，這會是發(fā)動機抖動的原因么？隨即檢查發(fā)動機進氣管路與缸頭外圍，沒有明顯的損壞與漏氣點；檢查TMAP（進氣壓力傳感器）與ECM之間的線束及接插件牢固可靠；檢查發(fā)動機正時，未見異常。 會不會是可變進氣系統(tǒng)故障導致進氣壓力異常？為了驗證這個推測，技師接上示波器，以檢測怠速時曲軸位置傳感器信號與凸輪軸位置傳感器信號的相位關系。15S4U型發(fā)動機是單可變正時系統(tǒng)，進氣凸輪軸位置傳感器信號與曲軸位置傳感器信號的相位關系應為13齒（圖2），而這輛車僅為11齒（圖3），結合進氣壓力的數(shù)據(jù)基本可以判斷是可變進氣系統(tǒng)出了故障。 故障范圍已經(jīng)確認，隨后拆卸相位電磁閥和正時調相器，發(fā)現(xiàn)兩個部件內部全部被油污堵塞。更換新的正時調相器并清潔了相位電磁閥濾網(wǎng)后試車，進氣壓力數(shù)據(jù)正常，發(fā)動機工況也恢復正常。 隨著維修工作的進行，技師細心地發(fā)現(xiàn)，這輛車行駛里程已超過30 000km，發(fā)動機機艙內的部件都布滿灰塵，唯獨發(fā)動機缸蓋特別新且干凈，難道該車曾經(jīng)出現(xiàn)過故事？帶著這個疑問，技師再次與車主取得聯(lián)系，詢問車輛的日常使用情況。半年前，該車在高速上突發(fā)水管漏水，在缺水的情況下行駛了一段距離，發(fā)動機高溫過。當時因缸蓋內部漏液導致發(fā)動機油水混合，在修理廠更換了缸蓋。為了趕時間，可能之前那位技師并沒有檢查正時調相器與電磁閥。至此，該車出現(xiàn)故障的前因后果也就真相大白。 維修小結：可變進氣系統(tǒng)包括曲軸信號輪、凸輪軸信號輪、相位電磁閥、正時調相器等部件（圖4），任何一個部件出現(xiàn)相位錯誤都會導致CKP與CMP信號間的相位關系偏差。 導致進氣歧管壓力偏差的原因除了可變進氣系統(tǒng)之外，還有TMAP線束接插件故障、發(fā)動機排氣不暢、正時錯位、進氣門漏氣等，診斷過程中應本著由簡到繁的診斷原則逐一排查。 在本案例中，因前次維修發(fā)動機時沒有將內部油污清潔干凈，導致相位電磁閥與正時調相器堵塞，從而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。由此可見，汽車維修技術人員應嚴謹對待每項維修工作，避免由于操作不當而出現(xiàn)的人為故障。 汽車維修案例大全（點擊文字查看）： 發(fā)動機正時小視頻 |國外品牌新能源精選案例 | 國內品牌新能源維修案例 | 寶馬5系維修案例 | 寶馬7系維修案例 | 寶馬3系維修案例 | 奧迪Q5維修案例 | 奧迪A6維修案例 | 大眾邁騰維修實例 | 大眾高爾夫維修案例 | 大眾途觀維修案例| 大眾帕薩特維修案例| 大眾速騰維修案例 | 雪佛蘭科魯茲維修案例 | 奧迪A4維修案例 | 別克凱越維修案例 | 奔馳E系實戰(zhàn)案例 | 奔馳C系維修案例 |奔馳S系維修案例| 奔馳G系維修案例大全 | 大眾朗逸維修案例| 一汽大眾捷達/寶來維修實例 | 大眾CC精選維修案例 | 別克君越精選維修案例 | 保時捷卡宴精選維修案例 | 保時捷帕拉梅拉精選維修案例 |
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