2008年可以說(shuō)是我國(guó)新能源汽車(chē)的元年。2009年，國(guó)家開(kāi)始集中出臺(tái)針對(duì)新能源車(chē)的扶持政策，在密集的政策背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道，這其中以純電動(dòng)為最重點(diǎn)項(xiàng)目。不過(guò)日前，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示，混合動(dòng)力與純電動(dòng)同樣重要，這似乎暗示著中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的春天即將展開(kāi)。

2019年5月，一份由中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在北京發(fā)布的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表研究》報(bào)告，對(duì)燃油車(chē)的退出時(shí)間進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，提出中國(guó)有望于2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的全面退出，一時(shí)間在國(guó)內(nèi)引起軒然大波，贊同、質(zhì)疑、反駁聲不絕于耳。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛

王秉剛認(rèn)為，鑒于我國(guó)國(guó)情，多元化的汽車(chē)技術(shù)和能源種類(lèi)更為合適，要在發(fā)展汽車(chē)電動(dòng)化的同時(shí)，重視傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。對(duì)此，專(zhuān)家組一致認(rèn)為，今后15年中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)要全面向混合動(dòng)力車(chē)型去轉(zhuǎn)變，用“全面電驅(qū)動(dòng)化”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國(guó)國(guó)情。

2020全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)

王秉剛此番講話被行業(yè)認(rèn)為是對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線的重大調(diào)整，此前主要主管部門(mén)提倡的是純電動(dòng)汽車(chē)，并未特別重視混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)。比如在部分限牌城市，PHEV和HEV車(chē)型不在政策鼓勵(lì)范圍內(nèi)。一位要求匿名的某海外車(chē)企高管對(duì)記者表示，中國(guó)釋放出積極信號(hào)，定將吸引全球車(chē)企將更多研發(fā)力量投向混合動(dòng)力汽車(chē)，“這相當(dāng)于是中國(guó)，給全球車(chē)企指出了一條新的技術(shù)路線。”

為什么中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線會(huì)在此時(shí)出現(xiàn)變化？王秉剛表示，從中國(guó)目前的道路環(huán)境、能源消耗結(jié)構(gòu)、成本考量以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的角度來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)仍存在著成本優(yōu)勢(shì)，石油能源不應(yīng)該被過(guò)早摒棄。對(duì)未來(lái)15年新能源汽車(chē)發(fā)展，2.0版技術(shù)路線圖預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)EV和PHEV占總銷(xiāo)量的15-25%、2030年這一比例達(dá)到30-40%、2035年將提升至50-60%。

王秉剛解釋說(shuō)，我國(guó)的電力發(fā)電以煤炭發(fā)電為主，煤炭仍然是全球最珍貴的材料資源之一。與此同時(shí)，全球仍埋有豐富的石油天然氣資源，石油在成本方面具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，且資源的多元化使用更有利于能源安全。

從王秉剛的說(shuō)法中我們能夠知道，雖然現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)不需要消耗汽油或柴油，并沒(méi)有任何排放，被稱(chēng)作最清潔能源。但是如果將視角放在電動(dòng)車(chē)上的電，那么追根溯源的話，它可是要靠煤炭發(fā)電才能形成，對(duì)環(huán)境同樣存在污染，并且它屬于全球最珍貴的材料資源之一。

同時(shí)汽油車(chē)存在已有130多年的歷史，我們已經(jīng)適應(yīng)了使用這種能源。新能源的發(fā)展畢竟才幾十年時(shí)間，想要一步到位更新，對(duì)于使用思維、使用習(xí)慣方面來(lái)說(shuō)是不可能一下轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的。曾聽(tīng)到一個(gè)我本人很承認(rèn)的觀點(diǎn)，那就是混合動(dòng)力汽車(chē)，是汽油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)之間最好的過(guò)渡產(chǎn)品。它不需要改變太多人們的使用習(xí)慣，但確能享受到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放等級(jí)。

所以此時(shí)中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線產(chǎn)生變化，我認(rèn)為是一件非常好的事情。首先來(lái)看，就是讓整個(gè)市場(chǎng)變得更踏實(shí)，俗話說(shuō)飯要一口一口吃。其次，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日后我國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)春天，更多的產(chǎn)品也將被廠商推向市場(chǎng)，消費(fèi)者的選擇則會(huì)更加廣泛。另外對(duì)于我們已發(fā)展的純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，當(dāng)來(lái)到合適的過(guò)渡階段時(shí)，我國(guó)的純電動(dòng)產(chǎn)品與技術(shù)也早就做好了接力準(zhǔn)備。就像接力跑一樣，混動(dòng)車(chē)型交接之前，純電動(dòng)就已經(jīng)開(kāi)始跑起來(lái)了，最終成績(jī)自然會(huì)出色，但也要注意把握好節(jié)奏。

油電混合動(dòng)力

油電混合動(dòng)力，這是最早出現(xiàn)的新能源類(lèi)型汽車(chē)。發(fā)展到現(xiàn)在，油電混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)的輸出已經(jīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下了。在普通家用品牌中，例如豐田是最有名的，最早可以追溯到1997年的普銳斯。而在超級(jí)跑車(chē)中，采用混合動(dòng)力形式的產(chǎn)品也越來(lái)越多了，比如科尼賽克的Gemera。

油電混合動(dòng)力的車(chē)型，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作互相協(xié)調(diào)度很高。比如在起步的時(shí)候是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速行駛狀態(tài)下由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以獲得一個(gè)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在需要急加速時(shí)，則由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，釋放最強(qiáng)大的扭矩輸出。所以整體來(lái)看，油電混動(dòng)車(chē)不僅不用改變?nèi)藗兊墓逃惺褂昧?xí)慣，同時(shí)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力響應(yīng)這兩個(gè)相矛盾的點(diǎn)也能非常好融合在一起。

插電式混合動(dòng)力

插電式混合動(dòng)力，從名字上就能知道，它的最主要特點(diǎn)就是設(shè)置了充電接口，可以說(shuō)是汽油車(chē)到混動(dòng)車(chē)之后與下一階段的過(guò)渡產(chǎn)品。與混動(dòng)車(chē)不同，PHEV的車(chē)型擁有更大容量的電池包，以使其擁有更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，目前一般在50km這個(gè)數(shù)值左右。日常駕駛時(shí)，電機(jī)也會(huì)更大范圍內(nèi)工作，只有當(dāng)電力不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。不過(guò)這種車(chē)型也會(huì)設(shè)置純電、混動(dòng)兩種不同的駕駛模式，方便車(chē)主進(jìn)行更適應(yīng)自己路況的選擇。

對(duì)于這個(gè)車(chē)型來(lái)說(shuō)，插電的形式可以讓消費(fèi)者慢慢進(jìn)入充電的使用思維模式，并產(chǎn)生習(xí)慣。但同時(shí)這也是一個(gè)很麻煩的事情，畢竟不是所有人家里都有充電樁。但好在它還是一種電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的形式，即使沒(méi)電了也不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。

增程式混合動(dòng)力

純電動(dòng)車(chē)雖然好，但是其自身最致命的缺點(diǎn)就是續(xù)航里程問(wèn)題，雖然現(xiàn)在好的產(chǎn)品能達(dá)到500-600km之間的水準(zhǔn)，但對(duì)于目前充電網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達(dá)、充電環(huán)境較為復(fù)雜的我國(guó)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)在自駕等遠(yuǎn)途使用環(huán)境中還是不能夠讓人安心，并且充電所耗費(fèi)的時(shí)間也需要考慮。

理想ONE動(dòng)力總成

此時(shí)，增程式混動(dòng)的概念就出現(xiàn)了，它同樣擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，但驅(qū)動(dòng)只由電動(dòng)機(jī)執(zhí)行，所以從某種意義上來(lái)講它也是一輛純電動(dòng)車(chē)，但卻擁有更加理想的續(xù)航里程。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只是負(fù)責(zé)為電池組充電使用，并且它的排量都會(huì)很小，你可以理解為隨車(chē)佩戴一個(gè)充電設(shè)置在給你充電。目前市場(chǎng)上主流的產(chǎn)品比如理想ONE，它就是一款增程式電動(dòng)車(chē)，官方稱(chēng)NEDC綜合續(xù)航超過(guò)800km。

48V輕混合動(dòng)力

在這里說(shuō)48V輕混，我覺(jué)得有些不合適，因?yàn)樵谖铱磥?lái)它并不屬于混動(dòng)車(chē)范疇。如果要尋根問(wèn)底，48V輕混實(shí)際上是一眾歐洲車(chē)廠（主要是德國(guó)車(chē)廠）為了應(yīng)對(duì)越發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)所想出來(lái)的舉措，同時(shí)又是應(yīng)付政府未來(lái)停售燃油車(chē)的“權(quán)宜之計(jì)”。并且隨著車(chē)上的用電設(shè)施越來(lái)越多，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力也越來(lái)越大，所以48V真正的工作就是分散發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力，將電供給車(chē)上的娛樂(lè)、舒適性配置，以及動(dòng)力系統(tǒng)中需要用電驅(qū)動(dòng)的部件。變相降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，從而達(dá)到降低油耗，提升效率的目的。

2020年8月新能源汽車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量排行榜

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示， 2020年8月新能源汽車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中，宏光MINI EV銷(xiāo)量為15000輛， 位居第一； Model 3以11811輛的銷(xiāo)量位居第二；AION S銷(xiāo)量4071輛，排名第三，較去年同期上漲6.71%。

2020年8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 - PHEV銷(xiāo)量排行榜

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示， 2020年8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 - PHEV銷(xiāo)量排行榜中，寶馬5系 PHEV銷(xiāo)量為1987輛， 位居第一，較去年同期下降33.79%。 漢DM以1600輛的銷(xiāo)量位居第二；8月唐 DM銷(xiāo)量1525輛，排名第三，較去年同期下降8.02%。

可以看到的是同樣是新能源車(chē)，純電動(dòng)能輕松突破月售萬(wàn)輛，而PHEV最好的成績(jī)只有不到2000輛。分析這其中的原因，非常多且復(fù)雜。并且也與各地方政策有關(guān)，比如北京地區(qū)只有純電動(dòng)車(chē)型才能上新能源牌照，廣州、上海部分地區(qū)即使混動(dòng)車(chē)型也可以上新能源牌照。或許在《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》2.0之后，針對(duì)PHEV車(chē)型將會(huì)有更多有力政策扶持。

短期看來(lái)，中國(guó)此次政策調(diào)整更有利于日系車(chē)企。豐田汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家久保馨介紹，豐田汽車(chē)在上世紀(jì)70年代就開(kāi)始研發(fā)HEV技術(shù)。截至目前，豐田電動(dòng)化車(chē)型（以HEV為主）的全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)1500萬(wàn)輛。

王秉剛認(rèn)為，雖然日系車(chē)企技術(shù)領(lǐng)先無(wú)法否認(rèn)，但市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)之下，會(huì)吸引更多企業(yè)去研發(fā)混動(dòng)汽車(chē)，并培育出更多具有實(shí)力的企業(yè)，“這將進(jìn)一步錘煉出中國(guó)車(chē)企的全球化水平及研發(fā)水平，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的重要機(jī)遇?！?/p>

總結(jié)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈并不僅僅是前裝技術(shù)市場(chǎng)，與用戶使用息息相關(guān)的新能源汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施也是產(chǎn)業(yè)鏈中不容忽視的重要一環(huán)，是保證新能源汽車(chē)使用、推廣的關(guān)鍵因素。其中，比如換電站首次寫(xiě)入2020年政府工作報(bào)告，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，而后是多家車(chē)企加速布局換電模式。而此次《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》2.0的發(fā)布，相信也會(huì)帶動(dòng)更多企業(yè)加速混合動(dòng)力車(chē)型的推出，并且也是中國(guó)企業(yè)在混動(dòng)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)再次彎道超車(chē)的重要機(jī)遇。