特斯拉又火了

就昨晚，上海又一輛特斯拉自燃了，畫面左側的白色特斯拉在未充電、未被碰撞的情況下，突然冒出白煙，然后迅速自燃。

特斯拉自己玩嗨就好了，還抓了隔壁的奧迪、雷克薩斯一起樂。

一般純電動車自燃的逃生時間只有60秒，這比起燃油汽車逃生時間短很多。而本次事故甚至不到5秒鐘，迅速起火自焚，燒得只?？蚣?，可以說逃生機會微乎其微。燃燒后的車內溫度就差不多600℃了，說沒就沒了。

毒少印象中特斯拉已經不是第一次在中國發(fā)生自燃，2018年1月一輛特斯拉在重慶也是未充電、未碰撞的情況下自燃。

今年3月，特斯拉3在廣州某小區(qū)地下停車場自燃，幸好停車場的消防噴淋設施讓這輛“愛玩火”的特斯拉冷靜下來。

也就在3月，國內首例電動車充電自燃，就是特斯拉開創(chuàng)了先河，一輛特斯拉正在上海金橋充電站充電時突然著火，同時點燃了隔壁同僚的特斯拉，可以說是“唇亡齒寒”。

2015年，毒少買了車位，搖了純電動車車牌，但最終沒狠下手買車。

原因是物管讓我簽一份免責協(xié)議：車輛自燃短路引發(fā)的一切后果由車主承擔，包括賠償他人損害車輛及房屋損失。

就是物管的提醒下，讓毒少果斷放棄了新能源車想法。

自從2013年10月，特斯拉首例公開自燃到現在，全球已經發(fā)生50多起特斯拉自燃事件，到底什么讓特斯拉脾氣如此火爆？毒少覺得歸根結底都是鋰電池惹的禍。

大家都知道鋰電池是如今許多設備的能量來源，運用得好它們是一班可愛的小精靈，反之，它們就是魔鬼。手機會短路自燃、甚至爆炸，純電動車也不例外。

以特斯拉Model S高配版為例，它用的電池組容量為100kWh（Model S 的電池電壓高達350v，電池容量245Ah），所含的能量基本上能比得上100kg的TNT炸藥。

此外，鋰電池中既有還原劑，又有氧化劑，并且距離還非常近，車輛使用的工況又都很復雜，讓鋰電池出現不確定因素的幾率很大。

搭載7000-9000節(jié)松下18650型NCA電芯，這些就是毒少說的精靈和魔鬼的化身，它們跟自燃及爆炸事故有著千絲萬縷的關聯(lián)。然而，每次發(fā)生事故后，特斯拉官方從來不公布涉事車輛原因。

自燃可能性一：

電池有可能因碰撞、擠壓、穿刺等情況造成短路，但并非立刻產生自燃，隨著時間推移短路情況越來越嚴重，最終導致事故發(fā)生。

道理跟三星Note 7電池短路一樣，并非所有Note 7的電池都有短路自燃的情況，但因為電池和機身設計的問題導致自燃幾率增高。

為何我們上飛機不能托運移動充，就怕移動充里面的電池不穩(wěn)定，又不能及時被發(fā)現短路，需要乘客隨身攜帶容易察覺事故發(fā)生，而且不能帶超20000毫安移動充。

自燃可能性二：

上海金橋那次事故就因為特斯拉充電時間過長，導致小幅過充，帶來了細微的內短路，日積月累可能造成電池老化。但特斯拉的檢測系統(tǒng)可能無法察覺這樣的細微變化，電池被認定沒問題。

說完一些專業(yè)東西，我們還是心疼一下馬斯克吧，特斯拉燒了前一天，SpaceX的載人龍飛船（Crew Dragon）又爆了。

除了特斯拉和SpaceX，我們國內廠商蔚來汽車今天也過來撤熱度，西安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時車輛起火事故。

特維拉和蔚來汽車的自燃事故幸好沒人員傷亡，事故也在調查中。不過，大家心疼自己的愛車，還是別停在純電動車隔壁，它們心中可能都有一團火火。

珍惜生命遠離純電動車。