航海運輸是直到近日仍無法被取代的一項事業(yè)，海上運輸有著不可替代的優(yōu)點——運輸量大。英國只有彈丸之地，如果僅僅依靠英國當?shù)氐馁Y源，當初英國甚至根本就沒有辦法掀起第一次工業(yè)革命的浪潮。因此，英國重視海上運輸。

當初，英國就是靠海上貿(mào)易和對其他國家的資源掠奪起家的。因此，在那個時代， 興起了大航海時代的狂潮。

而由于地形的緣故，世界形成了只有狹隘的通道口的海峽，也出現(xiàn)了兩邊都是陸地，中間是一條航道的海峽風(fēng)平浪靜的航道。因通過這些航道就不得不得到擁有國的國家同意、給付過路費等，所以這些海峽和運河就成了世界最重要的軍事和經(jīng)濟戰(zhàn)略要地。

一、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽，位于西班牙最南部和非洲西北部之間，為紀念阿拉伯將領(lǐng)齊亞德以7000精兵對10萬西班牙守軍的渡海作戰(zhàn)的勝利，城堡命名為“直布爾·塔里克”。

在阿拉伯語中，就是“塔里克山”的意思，海峽因此被稱為“直布爾·塔里克海峽”，英文譯名為“直布羅陀”。美國產(chǎn)大型電子游戲英雄聯(lián)盟中有一個英雄叫塔里克，名稱正是來源于直布羅陀海峽。

直布羅陀海峽西端，在北部的特拉法加爾(Trafalgar)角（海賊王中特拉法爾加勞角色的名稱）與南部的斯帕特爾(Spartel)角之間，寬43千米；海峽東端，在北部的直布羅陀巖赫丘利斯柱與南部的休達(西班牙在摩洛哥的飛地)正東的阿科(Acho)山之間，寬23千米。

直布羅陀海峽最淺水深300米，最深處水深1181米，平均深度約375米，最窄處寬14.3公里，是歐洲地中海國家貨物進出地中海必經(jīng)的重要通道之一。

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1979年6月，西班牙和摩洛哥兩國國王在摩洛哥的非斯會晤，達成了協(xié)議，研究建立歐洲和非洲之間的通道可行與否，1980年，協(xié)議簽訂，雖然兩國協(xié)議達成，但是遭到了英國人的反對，直布羅陀海峽原本是英國人的海外領(lǐng)土，英國人怎么可能坐視不管？

有趣的一點是，從大西洋有流速為2節(jié)的表面洋流向東經(jīng)過海峽流入地中海，其流量大于在深約122米向西流動的較重、較冷的較咸的洋流，因此海峽的存在使地中海避免成為一個萎縮的鹽湖。

追溯直布羅陀海峽的那段歷史，要從很久以前說起。

在公元前2到3世紀的布匿戰(zhàn)爭中，直布羅陀海峽在迦太基王國和羅馬帝國的爭斗中就已經(jīng)扮演了重要的角色。漢尼拔和西庇阿是一對戰(zhàn)爭中的生死冤家，他們分別代表兩國的利益。最終，羅馬帝國在凱撒的帶領(lǐng)下獲得了勝利。（漢尼拔是動漫航海王中的角色）

此后，直布羅陀海峽保持安靜一千多年，直到地理上的大發(fā)現(xiàn)帶來了世界局勢的變革。

在16世紀的大航海時期，直布羅陀海峽為西班牙帶來了豐厚的利益，還有軍事上的戰(zhàn)略價值，為西班牙成為海上霸主起到了非常重要的作用，貢獻出了很多的力量。

在17世紀末，英國君主立憲制和第一次工業(yè)革命逐漸崛起，擊敗了西班牙，占領(lǐng)了直布羅陀海峽，在三百年間，英國和西班牙圍繞直布羅陀海峽的利益爭斗不斷。

直到今日，直布羅陀海峽仍然是有爭議的領(lǐng)土。因此，我說，如果英國在1980年的馬島戰(zhàn)爭中失敗了，英國的直布羅陀海峽也肯定沒了。

在一戰(zhàn)中，英國掌握著直布羅陀海峽， 德國接收從美國運輸?shù)牟牧虾拓浳镏荒芡ㄟ^北部的港口，因此，英法聯(lián)軍在一戰(zhàn)期間是非常有利的。在一戰(zhàn)中，德國憑借的只能是他本國和奧匈帝國的國力。德國以兩國的國力來對抗整個世界，哪有不失敗的道理呢？

在二戰(zhàn)時期，德國潛水艇就曾利用洋流躲避盟軍設(shè)在直布羅陀海峽的雷達監(jiān)測，多次進出地中海，使英法聯(lián)軍的海軍遭受巨大的損失。

德國的潛水艇在潛出地中海時，關(guān)閉發(fā)動機，降至海面以下比較深的地區(qū)，順著洋流流出地中海到大西洋，而在回來的時候，又將潛水艇升到比較淺的地區(qū)，關(guān)閉發(fā)動機，順著表層洋流再流回到地中海。這樣就躲避了盟軍的偵察。

從軍事角度看，直布羅陀是軍事重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽是美國海軍第六艦隊和北約各國海軍進出地中海的要道。西班牙羅塔海軍基地是美國地中海艦隊的根據(jù)地，美軍可借此隨時控制和封鎖直布羅陀海峽。 美國是直布羅陀海峽的實際控制者，英國和西班牙是直布羅陀海峽的名義上的控制者。

直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊出入大西洋的必經(jīng)之路，俄羅斯黑海艦隊的訓(xùn)練多在黑海內(nèi)進行，正是這個海峽造成的障礙才讓俄羅斯的黑海艦隊只能在黑海內(nèi)訓(xùn)練。

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二、馬六甲海峽

馬六甲海峽是現(xiàn)在世界的又一個咽喉之一，海峽現(xiàn)由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠達兩千多年。

它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達國家從外國進口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經(jīng)過這里運出。由于海運繁忙以及獨特的地理位置，所以馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”。

公元7-15世紀，中國、印度和中東的阿拉伯國家海上貿(mào)易船只，都要經(jīng)過馬六甲海峽。

16世紀初，葡萄牙航海家開辟了大西洋至印度洋航線。

17世紀，鄭和下西洋經(jīng)過了馬六甲海峽。同樣在17世紀，西班牙和葡萄牙開始了在亞洲、美洲和非洲的殖民。

1869年，蘇伊士運河貫通，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船只急劇增多。過往海峽的船只每年達10萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。

沿岸的新加坡港，是世界著名大港，吞吐量為世界第四。港內(nèi)碼頭岸線長達三四千米，可同時容納30余艘巨輪停泊。擁有40萬噸級的巨型船塢，能修理世界最大的超級油輪。

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馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口非常多的三個大國：中國、印度與印度尼西亞。另外也是西亞到東亞的重要通道，經(jīng)濟大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”。

馬六甲海峽占據(jù)了世界的海上貿(mào)易的四分之一的份額。世界四分之一的運油船經(jīng)過馬六甲海峽，中國的85%的石油依靠水路運送。多需要經(jīng)過馬六甲海峽。中緬油氣管道，中巴鐵路都是中國為了能夠削弱馬六甲海峽地位建設(shè)的項目。

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中國和巴基斯坦和緬甸將計劃建立兩條以上通道取代馬六甲海峽的地位

在界限方面，馬六甲海峽西抵泰國布吉島與印尼蘇門答臘島間，東至馬來亞丹絨比艾與印尼廖內(nèi)群島之間。由于馬六甲海峽寬度最窄處的新加坡海峽，只有2.8公里，而其深度只有25米，所以曾經(jīng)新加坡海盜盛行，現(xiàn)在海盜基本已被消滅。

但是在2019年12月15日，收到亞洲地區(qū)反海盜及武裝劫船合作協(xié)定信息共享中心ReCAAP ISC 聯(lián)系發(fā)出多份新加坡海峽海上安全事故報告，報告顯示，光在最近5天里就在新加坡海峽東向航道上發(fā)生了5起海盜登船事件，這說明哪怕到了今天，馬六甲地區(qū)仍然存在海盜。

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在軍事地位上，美國一直覬覦馬六甲海峽，美國海軍曾多次想要以為印尼，馬來西亞等國肅清海盜為由，想要進入馬六甲海峽，均遭到當事國家拒絕。

三、蘇伊士運河

蘇伊士運河是連接非洲和亞洲的重要通道，處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨在亞洲、非洲交界處的蘇伊士地峽，頭尾則在地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里，是全球少數(shù)具備大型商船通行能力的無船閘運河。

蘇伊士運河實際由埃及實際控制，因此，埃及的蘇伊士運河是很多國家眼中的肥肉。為了捍衛(wèi)本國的利益，埃及保留有世界第十強，非洲第一強的軍隊。

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運河的開鑿最早可能始于古埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（其名字即為“蘇伊士”一詞的來源）（游戲王的游戲法老王的原型）為了進行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。

運河最后于約公元前500年，由征服埃及的波斯王朝國王大流士一世完成。

17到19世紀，英國和法國等西方列強都數(shù)次想要爭奪蘇伊士運河，均宣告失敗。其中，拿破侖遠征印度，名義上是想遠征印度，其實也盯上了蘇伊士運河，可惜最終被英軍元帥納爾遜擊敗。

二戰(zhàn)期間，德國也看上了蘇伊士運河，德國駐北非遠征軍司令隆美爾下令進攻埃及，準備奪取蘇伊士運河，并試圖向蘇伊士運河投擲炸彈。面對德國的狂轟濫炸，英國著名魔術(shù)師賈斯帕·馬斯克林利用探照燈和錫片反射器造成光幕干擾德軍飛行員的夜間視野，輔以日間的防空炮火守護住了蘇伊士運河。

1956年，由于埃及尋求獲得蘇聯(lián)軍備，英國和美國撤除了對建設(shè)阿斯旺大壩的援助，之后納賽爾總統(tǒng)宣布運河國有化，導(dǎo)致英、法聯(lián)合以色列入侵。

埃及和以色列之間曾發(fā)生過數(shù)次爭奪蘇伊士運河的戰(zhàn)爭，以色列一度占領(lǐng)了蘇伊士運河，最終以色列把蘇伊士運河還給了埃及。

1975年，在聯(lián)合國的幫助下， 運河再次開通，維持和平直到今日。在美國人看來，只要自己沒有對手敢同自己叫囂，那就是最大的勝利，因此，美國人從未直接對埃及開刀，美國人總是借以色列之手保護自己在蘇伊士運河的權(quán)益。

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四、巴拿馬運河

巴拿馬運河是溝通北美洲和南美洲的重要通道，巴拿馬運河由巴拿馬這一個國家管理，而一首panama讓世界上的所有都認識了巴拿馬。運河最寬處達304米，最窄處也有152米，是世界的航運要道之一。

每年通過巴拿馬運河的船只數(shù)量從1914年的約1,000艘，增長到了2008年的14,702艘，總裝載重量約為3.337億噸。直到2012年，至少815,000艘船只曾通過巴拿馬運河。船只通過運河需要花費六至八小時。

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1881年，法國人開始建造巴拿馬運河，但很快由于工程技術(shù)問題和勞工的高死亡率而停工。美國于1904年接手這一工程，并于1914年8月15日建成。作為人類有史以來最大的工程項目之一，巴拿馬運河極大地縮短了船只來往于大西洋和太平洋之間的時間，使船只能夠避開遙遠而危險的合恩角附近的麥哲倫海峽和德雷克海峽。（麥哲倫和德雷克同樣是海賊王的角色，可見，海賊王的作者有多么下功夫了。）

在運河的建造過程中，哥倫比亞、法國和美國先后控制了運河周邊的區(qū)域。美國之后一直控制著運河和其周邊的巴拿馬運河區(qū)，直到1977年簽署《巴拿馬運河條約》后，美國才著手將控制權(quán)移交給巴拿馬。美國和巴拿馬共同管理運河一段時期后，最終在1999年將運河完全移交給巴拿馬政府，并由其所屬的巴拿馬運河管理局管理至今。

1989年12月，美國以保護美國僑民、保護民主選舉和打擊販毒的名義（巴拿馬當時為國際販毒的一大洗錢中心），展開對巴拿馬代號“正義之師作戰(zhàn)”的軍事行動，以推翻諾列加的軍事獨裁政權(quán)，讓在之前選舉中勝選的恩達拉就任總統(tǒng)。

1936年，美國將每年的租金增加到43萬美元，1955年，又將每年租金增至193萬美元。

在巴拿馬運河通航后的60年里，美國從運河獲利約500億美元，而只分給巴拿馬6700多萬美元，

1999年，美國曾舉行了一次失敗的特種兵行動，試圖留住巴拿馬運河，最終，這一次行動宣告失敗，因此，美國將已經(jīng)過時了和沒什么利用價值的巴拿馬運河還給了巴拿馬政府。

這一次事件，連網(wǎng)上都搜不到，因為它的慘烈程度不比美國在索馬里失敗的行動更低。直到今日，美國仍然對巴拿馬運河虎視眈眈，但只要巴拿馬保持中立，美國就不會動手。

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目前，這四個世界上最重要的四大咽喉，在維持國際貿(mào)易往來的各個方面發(fā)揮了重要的作用，通過這四個咽喉的海上國際貿(mào)易占據(jù)了全世界海運貿(mào)易90%以上的份額，是世界上最重要的貿(mào)易用的海峽和運河。

巧合的是，這四個咽喉都在北回歸線附近，而四大文明古國也都在北回歸線附近，真的是冥冥之中自有天意。這正是軍事戰(zhàn)略學(xué)中的一大奇跡??！