|
“如何深化提升中國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？”這是今年7月，國家領(lǐng)導(dǎo)視察一汽集團(tuán)，對(duì)新能源汽車的發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用、高端品牌建設(shè)等問題提出的新要求。
9月4日，以“產(chǎn)業(yè)消費(fèi)雙升級(jí)重構(gòu)生態(tài)新格局”為主題的2020年泰達(dá)論壇在天津展開，本屆論壇就汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃展開討論。2020年對(duì)于全行業(yè)來說都是具有壓力的一年，作為行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，疫情的突發(fā)，保護(hù)主義和單邊主義抬頭，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著消費(fèi)者主體的轉(zhuǎn)變提及科技的快速發(fā)展，新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革正在發(fā)生，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域正在逐步融合，與電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等各項(xiàng)技術(shù)正在互相牽扯，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、交通出行模式和社會(huì)運(yùn)行方式發(fā)生了巨大改變。很顯然，車企過去十幾年“以低價(jià)換取市場”的發(fā)展模式已經(jīng)不再符合當(dāng)前市場的發(fā)展前景了。對(duì)于此時(shí)的汽車市場，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成指出汽車行業(yè)想要在危機(jī)中尋找機(jī)遇，首先要加強(qiáng)基礎(chǔ)科學(xué)研究，全面提升基礎(chǔ)科學(xué)研究水平，同時(shí)要繼續(xù)以“新四化”驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。眾所周知，目前中國市場是世界上最大的汽車消費(fèi)市場，并且這種局面將維持很長一段時(shí)間，但是這對(duì)于中國汽車市場來講，既是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)。這一方面的確說明了在過去很長一段時(shí)間內(nèi)中國汽車市場實(shí)現(xiàn)了快速且持續(xù)的增長，但是正如中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌所講，2017年我國汽車產(chǎn)銷達(dá)到歷史最高水平，至2901萬輛，但是就目前的形勢(shì)來看，汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的階段已經(jīng)結(jié)束了。有數(shù)據(jù)顯示，2020年1~7月，中國汽車產(chǎn)銷量1230萬輛，雖整體看來好過預(yù)期，但依靠國家出臺(tái)政策措施來促進(jìn)汽車消費(fèi)的力度和效應(yīng)很明顯已經(jīng)不能繼續(xù)支撐中國汽車市場的持續(xù)發(fā)展了。陳斌公開表示：“我個(gè)人認(rèn)為十四五期間，我國汽車市場不會(huì)突破3000萬輛大關(guān)。3000萬輛對(duì)汽車行業(yè)是很難邁過的檻，不敢說是天花板，即使邁過去，很長一段時(shí)期也會(huì)在這個(gè)階段波動(dòng)?！?/span>除了國家政策影響地減弱，陳斌認(rèn)為，目前我國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，整體產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，這個(gè)階段的主要特征不再是數(shù)量上的增長，而是質(zhì)量上的提升。其中尤為重要的是，目前居民消費(fèi)正處于緩慢增長和更新階段，汽車消費(fèi)和使用環(huán)境越來越苛刻，不針對(duì)該問題作出升級(jí)，汽車消費(fèi)增長和市場拓展勢(shì)必受阻嚴(yán)重。他認(rèn)為，就目前情勢(shì)來看，“保持十四五乃至今后一段時(shí)期汽車市場基本穩(wěn)定，防止大起大落，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)，必須依靠改革的辦法充分調(diào)動(dòng)地方政府，擴(kuò)大汽車消費(fèi)，服務(wù)汽車消費(fèi)的積極性。” 在危機(jī)四伏的當(dāng)下，中國汽車行業(yè)的機(jī)遇在哪里？中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍認(rèn)為，目前全球汽車行業(yè)都處于“百年未有之大變局”，有變化就有機(jī)會(huì)。他表示，目前汽車“新四化”正在疊加交匯、相互賦能，汽車已經(jīng)從一個(gè)移動(dòng)工具轉(zhuǎn)換為一個(gè)為儲(chǔ)能單元等具有多種屬性的產(chǎn)品，生產(chǎn)方式加快互聯(lián)協(xié)作、智能制造演進(jìn)，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)加速發(fā)展變革。從在中國汽車行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展來看，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在電氣化上已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢(shì)了，而在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展上有具有非常強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展趨勢(shì)。這便是中國汽車行業(yè)在危機(jī)中的機(jī)遇。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，具有較為穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。中汽中心副總經(jīng)理吳志新表示，我國仍然保持著新能源汽車發(fā)展的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車銷量連續(xù)五年居世界第一，在政策措施、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面也在逐步完善。這與中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理雷平的想法不謀而合，他認(rèn)為，未來，電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享帶來的新機(jī)遇將會(huì)成為自主品牌下一個(gè)高增長的新動(dòng)力。同時(shí)他表示，新四化為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來新機(jī)遇，同時(shí)大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、充換電設(shè)施等網(wǎng)絡(luò)新基建也為網(wǎng)絡(luò)升級(jí)打造了基礎(chǔ)，只要抓住機(jī)遇、加速轉(zhuǎn)型發(fā)展，中國汽車企業(yè)就有機(jī)會(huì)趕超世界汽車企業(yè)。但不可置否的是，目前我國新能源汽車目前還存在著基礎(chǔ)能力不強(qiáng)，品牌競爭力不強(qiáng)、大而不優(yōu)等問題。同時(shí)，在新能源汽車下行壓力增大的背景下，外部競爭加劇，大眾、豐田等世界強(qiáng)企也加入到智能網(wǎng)聯(lián)的競爭中來，如何在原有的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上構(gòu)建發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，是目前我國汽車行業(yè)亟需解決的問題。陳克龍認(rèn)為，我國具有有集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，具有跨領(lǐng)域、跨部門推動(dòng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前背景下，就要求整個(gè)行業(yè)主動(dòng)適應(yīng)新形勢(shì)、迎接新挑戰(zhàn)、堅(jiān)持新發(fā)展理念。在過去的十幾年中，合資品牌在中國市場中始終占據(jù)主導(dǎo)地位，寶馬、奔馳、大眾等品牌相繼進(jìn)入中國市場，一方面為其自身在中國市場占據(jù)了有利位置，另一方面也為中方企業(yè)創(chuàng)造了可觀的收益。但是這種情況即將終止。從2018年開始，政策要求取消專用車、新能源汽車外資股比限制，到了2020年，政策取消商用車外資股比限制，預(yù)計(jì)2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。這就意味著，我國制造業(yè)已經(jīng)基本開放，過渡期結(jié)束后，即將實(shí)現(xiàn)全面開放，這更意味著，中國汽車行業(yè)的競爭將更加激烈，尤其是自主品牌的生存空間將更加狹小。在陳斌看來，汽車合資企業(yè)股比問題實(shí)際上是決策權(quán)和主導(dǎo)權(quán)的問題，沒有了國家產(chǎn)業(yè)約束的股比要求，才是驗(yàn)證一個(gè)車企能力的真實(shí)寫照。片面來看，以合資企業(yè)來盈利、升級(jí)品牌的階段已經(jīng)結(jié)束了，中國汽車企業(yè)想要存活就更為艱難了。長遠(yuǎn)來看，車企想要把握自身的發(fā)展權(quán)和決策權(quán)，就必須強(qiáng)大自主板塊，是促進(jìn)中國汽車行業(yè)發(fā)展的有效手段。近期，一汽、長安、東風(fēng)等品牌大力發(fā)展旗下自主板塊，其自主研發(fā)的自主品牌車型在設(shè)計(jì)、品質(zhì)以及智能化設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了新的突破。對(duì)于目前轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)不僅是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，還要洞察客戶變化，尊重客戶參與感。車企之間不再只是單純的競爭關(guān)系，而是應(yīng)該實(shí)現(xiàn)合作共贏。長安汽車執(zhí)行副總裁李偉認(rèn)為中國汽車市場目前正面臨著多維重構(gòu)，需要把握與經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)以及人群和技術(shù)相關(guān)的給予。他表示，現(xiàn)在消費(fèi)群體正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，90后、95后、00后用戶正在成為主力，消費(fèi)需求從功能滿足向個(gè)性化滿足轉(zhuǎn)變。相比歐美市場，中國消費(fèi)者換購時(shí)間更短，汽車技術(shù)和產(chǎn)品必須以更快的節(jié)奏推陳出新。針對(duì)新能源汽車的發(fā)展，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，發(fā)展新能源汽車更多應(yīng)從用戶體驗(yàn)出發(fā)，專注體系的解決，針對(duì)不同場景的智能電動(dòng)汽車的用戶使用痛點(diǎn)，這樣才能更快的普及電動(dòng)汽車。危機(jī)向來和機(jī)遇是并存的，如何在如此大環(huán)境下尋求成長是中國汽車行業(yè)未來一段時(shí)間的主旋律。當(dāng)前市場中所呈現(xiàn)出來的馬太效應(yīng)日益加劇，品牌梯隊(duì)界限日益明顯，優(yōu)勝略汰，始終是生存法則。 
|
