甭管什么東西，只要跟車相關(guān)的，就盤他！車云菌帶您盤點一下從飛機上走下來的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。 我們在車上看到的很多高大上的新技術(shù)，其實都是飛機“玩剩下”的。比如汽車輕量化用到的全鋁工藝、DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)等。 值得一提的是，不僅許多技術(shù)是從飛機上“移植”過來的，其實就連很多車企曾經(jīng)就是造飛機的，比如我們熟知的勞斯萊斯、寶馬以及斯巴魯?shù)取?/span> 本期《科技榜》，車云菌就盤點一下從飛機上走下來的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，看一下這項技術(shù)在眼下市場的應(yīng)用場景如何。 什么是HUD盤點開始之前，我們先了解一下抬頭顯示系統(tǒng)。HUD又稱為平視顯示系統(tǒng)，其工作原理是把重要的信息映射在一塊透明樹脂玻璃上，或者直接將擋風玻璃作為顯示設(shè)備，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。 HUD的三個維度：1、三種設(shè)計形式C-HUD，也叫組合型HUD，其顯示屏為放置于儀表上方的一塊透明樹脂玻璃。這種設(shè)計成本相對較低，在大多A、B級車上搭配較多。W-HUD是直接使用汽車的擋風玻璃為顯示設(shè)備，顯示效果更為一體化。由于對軟件技術(shù)和硬件設(shè)備都有很高的要求，導致成本相對較高，所以應(yīng)用范圍不是很廣泛。不過，在一些高端車型上也比較常見。AR-HUD則是將AR與HUD相結(jié)合的“黑科技”，比如導航時可以融合實際的路況場景進行顯示，更加形象生動，其代表了HUD未來的發(fā)展方向。2、三種投影技術(shù)目前用在HUD上的投影技術(shù)，主要有LCD投影、DLP投影以及激光掃描投影。LCD投影技術(shù)成熟、成本低廉，但是顯示分辨率不高，是現(xiàn)階段很多HUD的首選；DLP投影技術(shù)亮度高、分辨率高、成象逼真，目前許多前裝HUD都采用該技術(shù)，但成本較高；激光掃描投影色域廣、亮度高、分辨率清晰，由于成本過高，所以應(yīng)用較少。3、顯示效果這里提到的顯示效果一方面指的是顯示顏色，是單色光還是全彩色顯示。另一方面是指內(nèi)容的豐富程度，一般的只有車速和限速顯示，更高端一些的還會有導航指示、輔助系統(tǒng)以及各類警告信息等信息的顯示。
HUD系統(tǒng)在國內(nèi)的“發(fā)展歷程”在HUD發(fā)展伊始，各方面技術(shù)均不成熟，搭載到車上的HUD也相對比較原始。中國第一臺搭載原廠HUD的國產(chǎn)非豪華車日產(chǎn)藍鳥，其HUD只能顯示一個速度的信息。 第二臺搭載HUD的量產(chǎn)車是2006年泛亞改的老君越，其采用了W-HUD的設(shè)計形式，那時候該功能的全稱還是“HUD飛航式前風擋顯示系統(tǒng)”。 第三臺是紅旗盛世（HQ300），該車搭載了當時中國歷史上生產(chǎn)過（組裝過）最高級的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不僅顯示信息豐富，還可以切換到夜視模式。 ▲紅旗盛世HUD系統(tǒng)的夜視模式 到了近幾年，HUD技術(shù)日趨完善。隨著越來越多車企、供應(yīng)商們的進入，也讓該技術(shù)的成本下降了不少?，F(xiàn)在，HUD已不再是高端車型的專屬，不少相對低端的車型也有配備。當然，不同級別的車型所配備的HUD也有三六九等之分。 1、德系豪車三劍客關(guān)于汽車新技術(shù)的盤點，德系豪車三劍客（奔馳、奧迪和寶馬）是永遠繞不開的話題。在HUD技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，我們拿奧迪新A6、全新奔馳A級和寶馬新X3來做比較。
在這個級別的量產(chǎn)車，硬件方面的技術(shù)差異已經(jīng)比較多元化，成本不是唯一的考量標準，由于產(chǎn)品定位相對較高，所以在大多數(shù)車型上HUD基本已是標配。 具體來說，在“德系豪車三劍客”的車型上，直接投影到風擋玻璃上的全彩色、多信息處理的HUD技術(shù)、基本是主流配置；只不過，在顯示內(nèi)容方面，三者還是存在差異的。
車云菌認為，從整個布局來看，奔馳仿儀表盤的設(shè)計顯示效果更為直觀、簡潔，且導航的設(shè)計相比奧迪的HUD顯示界面也更為立體。 在顯示功能方面，寶馬的HUD系統(tǒng)則更勝一籌。其與車輛行駛相關(guān)的核心信息、與儀表盤顯示效果相同的ADAS系統(tǒng)信息，都能在HUD上顯示出來，更方便駕駛者“閱讀”。
順帶一提，早在2004年寶馬就開始使用HUD抬頭顯示系統(tǒng)，相比奧迪和奔馳有著更成熟的應(yīng)用歷史。目前，除了入門級的1系，寶馬全系均標配或者選配了抬頭顯示系統(tǒng)。 在寶馬百年概念車NEXT100上，我們也看到了寶馬關(guān)于HUD最新的應(yīng)用方向： 其把整個擋風玻璃設(shè)計成一塊顯示屏，車內(nèi)所有的信息幾乎都能在屏幕上顯示，駕駛員通過手勢操控，即可完成相應(yīng)的操作，真正實現(xiàn)了“車內(nèi)第三塊屏幕”的意義。甚至，未來該HUD技術(shù)還有望取代傳統(tǒng)的中控。 2、二線豪華品牌在二線豪華品牌陣營中，英菲尼迪新QX50的HUD技術(shù)代表了這個級別車型中較高的水準。其顯示效果相比較而言更為清晰，且顯示內(nèi)容也更加豐富，已經(jīng)比較接近之前德系豪車三劍客的使用效果了。 值得一提的是，在這個級別的車型中，HUD也不僅僅是高配車型的專屬，在中配、中低配的車型中也是很常見了。
二線豪車的其它代表，比如凱迪拉克和雷克薩斯，也在自己的XTS和RX車型上使用了HUD技術(shù)，不過相比于前者而言，二者的HUD技術(shù)相對比較“傳統(tǒng)”。
除此之外，在這里需要額外提及一下捷豹在國內(nèi)車型（如XFL、XEL和I-PACE）上配置的HUD系統(tǒng)（下圖）。
在這些車型的高配車款上，捷豹所采用的HUD系統(tǒng)采用的是激光光源，和采用普通LED光源的系統(tǒng)不一樣的是，激光HUD投射的影像并不受駕駛員佩戴的偏振眼鏡影響，而采用普通LED作為光源的HUD系統(tǒng)，有大概率是無法讓駕駛員在佩戴偏振眼鏡時看到HUD影像的。 3、中級轎車在中級商務(wù)轎車和較高檔的家用車重，上汽通用別克君越和馬自達CX-5的HUD系統(tǒng)比較有代表性： 兩車的HUD系統(tǒng)都采用了直接投影在風擋玻璃上的主流技術(shù)，且顯示內(nèi)容比較豐富，并且還能切換四大類不同信息界面，如車速、娛樂信息、導航提示信息以及輔助駕駛信息等。
此外，二者都采用了DLP投影技術(shù)，君越更是采用了全彩色顯示，在夜里也能夠保證足夠的清晰度。 在這個級別的車型中，HUD系統(tǒng)基本都采用了直接投射在風擋玻璃上的形式，可以說技術(shù)層面并不落伍。
不過，顯示信息的豐富程度在不同產(chǎn)品上的差別也比較大，相對來說，無論是顯示效果還是顯示內(nèi)容，都相對比較缺乏設(shè)計感且單一。 當然了，HUD系統(tǒng)在這個級別的車型里，一般是最高配車型才有的配置。 4、合資品牌的經(jīng)濟性轎車在這個級別的車型中，車云菌以新款的東風標致3008的HUD系統(tǒng)為例。 東風標致3008的HUD系統(tǒng)采用C-HUD的設(shè)計形式，也就是將信息投影到一塊樹脂玻璃上。在呈象方面，使用的是LCD投影技術(shù)，黃色單色顯示。在信息的容量方面，只可以顯示時速、限速等車輛核心行駛信息。
可以說，東風標致3008上配備的HUD系統(tǒng)，是這個級別車型中比較具代表性的產(chǎn)品：其顯示內(nèi)容相對高度精簡且不具備什么設(shè)計感，而且受技術(shù)影響，這個HUD的顯示效果在白天受日光的影響較大。 最為重要的一點是，HUD系統(tǒng)在這個級別的車型里，通常只有最高配版本才有。 5、自主品牌產(chǎn)品說完上面的產(chǎn)品，我們再來看一下國產(chǎn)的自主品牌車型。 這些年，坐擁沃爾沃技術(shù)的背書，讓吉利汽車的發(fā)展速度很快，在對很多新技術(shù)的消化和應(yīng)用層面，吉利汽車算是自主品牌力發(fā)展比較快的。 就如吉利博瑞上配備的HUD系統(tǒng)，在整體使用感受層面，無論是技術(shù)能力還是功能內(nèi)容，對這個級別的車型來說都已經(jīng)是“超配”了。
此外，下半年即將上市的奇瑞星途，有可能會將AR-HUD率先變?yōu)楝F(xiàn)實。要知道，此時寶馬概念技術(shù)還只停留在想法階段。所以我們也能看出自主品牌在新技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的熱情。 車云小結(jié)通過以上的盤點，我們可以大致歸納出以下幾點： 1、HUD技術(shù)正在逐漸普及，從曾經(jīng)航空的專屬配置，逐漸變成高檔車豪華車的配置，現(xiàn)在甚至在一些家用車上也可以見到； 2、HUD系統(tǒng)在量產(chǎn)車型上的配置比例與車型售價成正比，售價越高的車型，配置HUD系統(tǒng)的比例越高，這在進口、合資車型中屢試不爽； 3、眼下在中高端車型中，W-HUD系統(tǒng)被使用的頻率相對較高，其顯示效果也更好；而組合型HUD系統(tǒng)，多出現(xiàn)在不同細分市場的中低端車型； 4、作為一個相對成本較高、但比較成熟的技術(shù)，HUD眼下比較受自主品牌旗下高端車型的關(guān)注（相對合資品牌售價也沒那么高），如果未來自主品牌車型能大幅拉低HUD系統(tǒng)的入門門檻，普及HUD技術(shù)，對消費者是個很好的事情； 5、在汽車上，HUD與其他技術(shù)相結(jié)合的未來值得期待，諸如AR-HUD技術(shù)，未來或成為自動駕駛技術(shù)的重要輔助技術(shù)之一。
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