上周末，奧迪發(fā)布了兩款全新的RS系列性能車，全新奧迪RS3和奧迪TT RS。這兩款車迷都無比垂涎的車一上市哪還能忍住，車云菌就緊接著馬不停蹄去到上賽。也是借著奧迪嘉年華活動(dòng)，我們從最新的RS3、TT RS，到RS6和R8都近距離體驗(yàn)了一番，不過這最可說的還是我們號(hào)稱最強(qiáng)“鋼炮”的小RS6——RS3。

各項(xiàng)參數(shù)中，最吸引人的自然是動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是2.5T直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。至于為什么要用五缸機(jī)，奔馳的2.0T已經(jīng)可以做到381馬力，奧迪自己也推出過一款高性能版本的S3，將EA888的2.0T同樣做到了將近400馬力。除了奧迪本身就有制造五缸機(jī)的傳統(tǒng)和技術(shù)，它獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)、聲浪以及動(dòng)力壓榨的空間都是它與眾不同的地方，而且全新大眾的MQB橫置平臺(tái)也有足夠的空間放置這款五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

奧迪旗下高端運(yùn)動(dòng)系列子品牌Audi Sport研發(fā)部主管Stephan Reil表示人們買車的時(shí)候雖然看馬力，但開起來更明顯感受到不同的還是扭矩。RS3的最大的扭矩輸出480Nm從1700-5850rpm的區(qū)間都可以輸出，比S3的380Nm多了不是一點(diǎn)兒半點(diǎn)兒。400匹的輸出已經(jīng)接近了上一代RS4上V8自然吸氣引擎的動(dòng)力，而且日后提升潛力還很大。相比之下，寶馬M2的370、奔馳A45 AMG的381馬力都比RS3要略遜一籌。

所以，當(dāng)踩下油門之后，伴隨著渾厚聲浪的是絕對(duì)澎湃的動(dòng)力，輕輕松松給你推背感。從1700rpm轉(zhuǎn)就可以輸出的峰值扭矩讓RS3的低扭表現(xiàn)更加強(qiáng)大。也許正是因?yàn)楦哌_(dá)19.8PSI的增壓，在渦輪介入之后達(dá)到最大扭矩的時(shí)候會(huì)明顯感覺到被“踹”得飛起，但在這之前，還是可以感覺到渦輪建立增壓的過程造成的些許遲滯。之后，推背感會(huì)一直持續(xù)到7000rpm以上，絲毫不怠慢。百公里加速可以做到4.1秒，極速248km/h。但是注意，如果你肯多花2.2萬的話，奧迪就可以幫你把電子限速提高到278km/h。

雖然這臺(tái)五缸機(jī)在奧迪重啟之后率先搭載的是奧迪TT RS，不過在RS3上它又被重新強(qiáng)化了。鑄鐵的缸體改為了全鋁缸體，缸內(nèi)加入了最新的復(fù)合噴射系統(tǒng)，而且凸輪軸、油底殼、皮帶輪等零部件都經(jīng)過了全新，且使用了大量輕量化復(fù)合材料，總的下來要比上一代減輕了26kg，整車重量1515kg（兩廂版本為1510kg）。對(duì)比之下，寶馬M2的車重達(dá)到了1520kg，而奔馳A45則為1555kg。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是代號(hào)為DQ500的S-Tronic雙離合變速箱，它迅速的換擋動(dòng)作讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更為線性，不過它最大的優(yōu)點(diǎn)是在不同的駕駛模式下都有非常清晰的邏輯。普通模式下，它比我們想象得要更平順，換擋動(dòng)作非常溫柔。而且換到更加激進(jìn)的Dynamic動(dòng)態(tài)模式下，換擋帶來的節(jié)奏就明顯了許多，換擋時(shí)機(jī)也在大油門下直接被推向了7000rpm的最大功率輸出點(diǎn)。

所以，在實(shí)測直線加速時(shí)，其實(shí)我們可以完全將換擋任務(wù)交給車輛，比許多人偏愛的手動(dòng)換擋的提速效率更高。在上賽當(dāng)時(shí)濕滑的路面下，0-400米加速仍然可以做到13.5秒內(nèi)，尾速幾乎達(dá)到180km/h。不過有一點(diǎn)，車云菌對(duì)方向盤后面的換擋撥片有些失望，塑料感太強(qiáng)而且尺寸太小，好像是個(gè)沒什么用的擺設(shè)，相信RS3的車主還是非常樂意平時(shí)用下?lián)芷摹?/span>

另外絕對(duì)不能忽視的一點(diǎn)，這款五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序1-2-4-5-3缸，活塞依次做工呈階梯狀此起彼伏，在運(yùn)動(dòng)排氣下能形成自己獨(dú)特的音色和聲浪，十分動(dòng)聽，完全媲美普通的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪一直在提及當(dāng)年拉力賽場上的Quattro賽車使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的成績，但更重要的是，它的尾喉中散發(fā)出一種粗獷的低吼，這渾厚的層次感甚至可以讓人聯(lián)想到R8上的那臺(tái)V10。

奧迪引以為傲的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)此次為標(biāo)配，用上了更輕的多片離合器和扭矩矢量控制技術(shù)，后軸可以分配到50-100%的動(dòng)力，更加偏向于后驅(qū)設(shè)置。也不知道是該感到不巧還是慶幸，車次這次又又又趕上了大雨。不過濕滑路面一直是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)，在繞樁和類似金卡納的項(xiàng)目中，我們可以感受到系統(tǒng)在略微推頭的時(shí)候?qū)⒏嗟膭?dòng)力傳向后軸，無論是高速彎還是低速彎，在彎中你都有足夠的信心去駕馭它。或者換句話說，你可以放心大膽地將它“扔”進(jìn)彎，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，帶著奧迪傳統(tǒng)的寬走線和車輪的嘯叫，不需要過多地調(diào)整，盡可以放心出彎。

另外有意思的一點(diǎn)是，RS3的前輪距比后輪距要寬了30mm，而且除了標(biāo)配的235/30 R19倍耐力P Zero輪胎，還可以選裝前255/30 R19尺寸的前胎。一般后輪距比前輪距寬的設(shè)置是更加常見的，Stephan Reil表示前寬后窄的設(shè)置可以增加前輪的抓地力，減少轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，同時(shí)又不會(huì)破壞整車的前后平衡，不必對(duì)懸掛、車身穩(wěn)定和四驅(qū)系統(tǒng)做多余的調(diào)教和改變。

Alcantara材質(zhì)方向盤的手感更佳、轉(zhuǎn)向也更加輕盈，再加上全新平臺(tái)和整車的減重，這輛全新RS3整個(gè)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都更加穩(wěn)定、均衡，更加容易上手，一改上一代有些笨重模糊的駕駛手感，這也是這輛全新RS3與它AMG和M系列中對(duì)手的最大區(qū)別。

另外，上車之后感覺剎車有些綿軟，即使是在項(xiàng)目剛剛開始、剎車還完全沒有熱衰減的時(shí)候。 原來是RS3可以選裝碳陶剎車，不過只是在前剎車配備，后剎車盤依然是傳統(tǒng)的鑄鐵材料。所以，在激烈駕駛的時(shí)候可能會(huì)略顯不足，不過話說回來，這其實(shí)也正是它更適合日常駕駛的一面，畢竟號(hào)稱小RS 6的RS 3還要承擔(dān)一定日常買菜的重任，如果剎車做的都像R8那樣硬朗，車?yán)锏臏珳鸵⌒牧恕?/span>

如果來個(gè)比較的話，M2是純后驅(qū)駕駛樂趣的大玩具，A45是專為速度而生的暴力機(jī)器，而全新的RS3則可以在樂趣、速度和家用之間做出一個(gè)漂亮的平衡。而且RS3的四門、尾箱以及駕駛調(diào)教都能更加勝任日常駕駛，這是它的一大優(yōu)勢。而且在未來，Audi Sport還會(huì)聯(lián)合奧迪旗下高端定制部門Audi Exclusive給車主提供豐富的個(gè)性化定制服務(wù)，甚至還能定制粉色外觀，相信這一點(diǎn)還能吸引不少女性車主。

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