導(dǎo)讀：

在闊別疆場(chǎng)12年后，捷豹迎來(lái)國(guó)際頂級(jí)賽事的回歸。

北京時(shí)間10月9日16：55分，隨著I-TYPE電動(dòng)賽車(chē)在香港中環(huán)賽道飛馳著沖過(guò)終點(diǎn)，捷豹完成Formula E（電動(dòng)方程式賽車(chē)錦標(biāo)賽）首秀，在闊別疆場(chǎng)12年后，迎來(lái)國(guó)際頂級(jí)賽事的回歸。

不論是之于捷豹、亦或之于Formula E，這一時(shí)刻均具有歷史意義。

近年來(lái)，隨著汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展愈發(fā)明顯的行業(yè)趨勢(shì)和賽事本身的獨(dú)特性，F(xiàn)ormula E的受關(guān)注度逐年提升，許多“大玩家”們摩拳擦掌，準(zhǔn)備涉足于這項(xiàng)新興賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。而作為首家參與Formula E競(jìng)賽的高檔豪華汽車(chē)制造商，捷豹的加入，無(wú)疑將Formula E賽事的整體級(jí)別提升了一個(gè)檔次。

當(dāng)然，借助Formula E的平臺(tái)完成競(jìng)技回歸，捷豹絕不僅僅是為了賽道而賽道，背后更深層的意義在于將比賽中極端性能狀態(tài)下的新技術(shù)測(cè)試，未來(lái)一步步應(yīng)用于日常研發(fā)，并逐漸輻射至捷豹旗下的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

那么，捷豹能否靠Formula E賽場(chǎng)，站上電氣化制高點(diǎn)，為自己正名？

△捷豹I-TYPE電動(dòng)賽車(chē)

關(guān)于Formula E電動(dòng)車(chē)方程式錦標(biāo)賽，雖然很多賽車(chē)愛(ài)好者目前并不熟悉，但其卻已是國(guó)際最高規(guī)格的賽車(chē)比賽之一。

Formula E 于在2012年確立，是世界上首個(gè)國(guó)際汽聯(lián)全電動(dòng)單座位賽車(chē)賽事，參賽賽車(chē)需完全采用純電力驅(qū)動(dòng)，目前共擁有10支車(chē)隊(duì)、20名車(chē)手參賽。自2014年首次拉開(kāi)帷幕以來(lái)，F(xiàn)ormula E賽事已經(jīng)在包括北京、倫敦、巴黎等全球主要城市的核心區(qū)域先后舉行。

和FI賽事不盡相同，F(xiàn)ormula E秉持能源、環(huán)境和娛樂(lè)的核心價(jià)值，旨在通過(guò)互動(dòng)和競(jìng)賽，讓每一位參賽者在體驗(yàn)世界級(jí)賽事的同時(shí)，也能幫助打造更加綠色的未來(lái)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著未來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的普及，F(xiàn)ormula E的影響力甚至?xí)旱笷1。

△Formula E電動(dòng)車(chē)方程式錦標(biāo)賽

作為Formula E賽事歷史上首家豪華車(chē)制造商，捷豹于今年9月在英國(guó)蓋登的捷豹收藏中心正式發(fā)布了史上首款全電動(dòng)方程式賽車(chē)I-TYPE，并宣布參加于10月9日在香港開(kāi)賽的Formula E。

在新賽季賽車(chē)發(fā)布儀式上，捷豹Formula E車(chē)隊(duì)公布了其官方名稱(chēng)、發(fā)展愿景、冠名贊助商、車(chē)手陣容及全新涂裝。參賽車(chē)隊(duì)在松下公司贊助下命名為“松下捷豹車(chē)隊(duì)（Panasonic Jaguar Racing）”，由亞當(dāng)·卡羅爾與米奇·埃文斯擔(dān)任主力車(chē)手。

△捷豹I-TYPE電動(dòng)賽車(chē)

△捷豹I-TYPE電動(dòng)賽車(chē)

事實(shí)上，作為賽場(chǎng)的老牌勁旅之一，捷豹牽手Formula E并不突然。原因很簡(jiǎn)單，自捷豹誕生之日起，便與賽場(chǎng)結(jié)下不解之緣，不論是1951在號(hào)稱(chēng) “超跑終極角斗場(chǎng)”的勒芒賽道首站告捷的C-Type、還是連續(xù)拿下三屆勒芒冠軍并打破大賽車(chē)速紀(jì)錄的D-Type、亦或被盛贊“世界最美汽車(chē)”的E-Type，皆為賽道傳奇。

在去年的考文垂MotoFest賽車(chē)節(jié)上，捷豹更是展示了80年品牌歷史上眾多經(jīng)典公路及賽道系列車(chē)型，1953年款C-Type、1956年款D-Type、1974年款Group 44 E-Type、1988年款XJR-9LM，無(wú)一不曾為世界賽車(chē)史增添過(guò)濃墨重彩。

△捷豹?dú)v代經(jīng)典賽車(chē)展示

當(dāng)然，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)捷豹的技術(shù)反哺也從未停歇，因此捷豹目前的量產(chǎn)車(chē)也始終流淌著運(yùn)動(dòng)的血液。例如最新F-TYPE車(chē)型低矮的車(chē)身、修長(zhǎng)的引擎蓋以及橢圓形的進(jìn)氣格柵，單從外觀便可識(shí)別其捷豹基因。

不過(guò)，自從2004年退出F1后，捷豹再?zèng)]有參加頂級(jí)賽事的歷史。因此，此次捷豹以I-TYPE電動(dòng)賽車(chē)闖入Formula E，意義非凡。用捷豹車(chē)隊(duì)主席Gerd Muser的話說(shuō)，“借助Formula E這一激勵(lì)創(chuàng)新的理想平臺(tái)，捷豹路虎宣告這個(gè)傳奇品牌正式回歸賽道”。

在車(chē)云菌看來(lái)，進(jìn)入Formula E，對(duì)捷豹在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的品牌和產(chǎn)品力提升均有直觀作用。表層看，捷豹在Formula E領(lǐng)域的賽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，能夠幫助品牌影響力提升；深層看，利用Formula E平臺(tái)的高端電動(dòng)化及相關(guān)技術(shù)研發(fā)，對(duì)帶動(dòng)捷豹量產(chǎn)車(chē)技術(shù)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。具體而言：

1、賽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，提升品牌影響力

縱觀目前的行業(yè)現(xiàn)狀，包括法拉利、保時(shí)捷、奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的眾多玩家，無(wú)不參與到各項(xiàng)汽車(chē)賽事之中，一方面展示車(chē)企本身的技術(shù)硬實(shí)力、一方面體現(xiàn)品牌軟實(shí)力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，首屆FE即吸引全球超過(guò)1.9億觀眾，這一數(shù)字背后，品牌推廣效果不言而喻。

值得注意的是，和一般意義上的賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)不同，由于Formula E的意義在于為全球新能源汽車(chē)的推廣和應(yīng)用提供良好的國(guó)際平臺(tái)，并且為治理城市污染、創(chuàng)造清潔環(huán)境提供解決思路，對(duì)參與車(chē)企在新能源產(chǎn)品上的品牌背書(shū)力量更強(qiáng)，因此對(duì)有意發(fā)展電動(dòng)車(chē)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，是優(yōu)質(zhì)的賽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)項(xiàng)目。

△Formula E香港站賽道位于中環(huán)核心地帶

有意思的是，為了突出城市的理念，F(xiàn)ormula E的賽道選址均在城市核心區(qū)域，比如北京的鳥(niǎo)巢地區(qū)，香港毗鄰維多利亞港的中環(huán)地區(qū)。貼近城市、貼近生活，因此更能讓普通觀眾有品牌代入感。

在此次香港站比賽現(xiàn)場(chǎng)，捷豹還為觀眾設(shè)立了專(zhuān)屬的體驗(yàn)區(qū)，觀眾在這里不僅可以近距離接觸捷豹I-TYPE電動(dòng)賽車(chē)展車(chē)、捷豹?dú)v史經(jīng)典車(chē)文化墻，還可以參與包括VR駕駛在內(nèi)的多種互動(dòng)游戲，甚至親自制作一枚紙質(zhì)賽車(chē)頭盔，過(guò)一把車(chē)手癮。

△觀眾在體驗(yàn)區(qū)與捷豹I-TYPE電動(dòng)賽車(chē)拍照

2、深度研發(fā)，輸出量產(chǎn)車(chē)技術(shù)

相對(duì)表層的營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值而言，F(xiàn)ormula E對(duì)捷豹品牌更深遠(yuǎn)的意義，在于賽車(chē)高端技術(shù)研發(fā)對(duì)未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型的技術(shù)輸出。

Formula E賽事對(duì)賽車(chē)的要求可以用苛刻形容：從0加速到100km/h加速時(shí)間需低于3秒，最高時(shí)速控制在220-250km/h之間；車(chē)輛行駛時(shí)的噪音值必須在80分貝以?xún)?nèi)，此外，在標(biāo)準(zhǔn)的底盤(pán)以及電池下，廠家需要自行調(diào)教傳動(dòng)系統(tǒng)（包含電動(dòng)機(jī)，變速箱，逆變器）及后懸掛系統(tǒng)，每輛賽車(chē)都需要通過(guò)最終測(cè)試才能正式上場(chǎng)比賽。

為了讓I-TYPE電動(dòng)賽車(chē)的性能更加優(yōu)異，在Formula E香港站前，捷豹就已經(jīng)與合作伙伴松下公司和威廉姆斯高級(jí)工程公司對(duì)賽車(chē)進(jìn)行了長(zhǎng)期的測(cè)試，最后一輪公開(kāi)測(cè)試在多寧頓公園賽道（Donington Park Circuit）完成。從產(chǎn)品看，I-TYPE百公里加速2.9秒、極速225KM/h，搭載最大功率200KW的單交流永磁同步電機(jī)，捷豹自主研發(fā)的序列式變速箱及后懸掛系統(tǒng)。

在實(shí)際比賽中，面對(duì)復(fù)雜多變的狀況，F(xiàn)ormula E讓捷豹得以在極端的競(jìng)技環(huán)境下測(cè)試新款車(chē)型的設(shè)計(jì)、性能和技術(shù)，并逐步將測(cè)試所得應(yīng)用于實(shí)際研發(fā)工作之中，為賽車(chē)技術(shù)下探民用打下基礎(chǔ)。

△捷豹I-TYPE電動(dòng)賽車(chē)

關(guān)于賽車(chē)技術(shù)向民用車(chē)輻射，我們可以先從發(fā)展多年的F1賽事上找到現(xiàn)成案例。

2008-2009賽季，F(xiàn)I引入首次Williams車(chē)隊(duì)發(fā)明的基于飛輪的動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS)。當(dāng)時(shí)該車(chē)隊(duì)還專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)部門(mén)，研發(fā)并向民用車(chē)推銷(xiāo)這項(xiàng)技術(shù)，保時(shí)捷911 GT3 R Hybrid率先使用該技術(shù)。此外，基于KERS的衍生形式，在法拉利La Ferrari，McLaren P1等產(chǎn)品也亦有使用。當(dāng)然，類(lèi)似的例子還有換擋撥片，可調(diào)尾翼等等。

還有更小的細(xì)節(jié)，例如氣缸涂層。60世紀(jì)中期，F(xiàn)I工程師為了降低當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和汽缸壁摩擦導(dǎo)致的動(dòng)力損失，開(kāi)發(fā)出一種可以噴涂到汽缸壁上，而且永不脫落的潤(rùn)滑涂層，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和穩(wěn)定性?；谶@種涂層的迭代版本，在80年代以后，被廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代民用車(chē)上，一直延續(xù)至今。

在車(chē)云菌看來(lái)，賽車(chē)的高效動(dòng)力、變速系統(tǒng)、輕量化材料、空氣動(dòng)力學(xué)、甚至計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等等，均會(huì)對(duì)未來(lái)量產(chǎn)車(chē)產(chǎn)生長(zhǎng)足的影響。并且，在Formula E上，除了上述汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)共有的技術(shù)外，包括電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的新增技術(shù)難點(diǎn)，一旦有所突破，必然會(huì)對(duì)未來(lái)品牌量產(chǎn)車(chē)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。因此這也是捷豹此時(shí)涉足Formula E的原因。

△捷豹工程師調(diào)試I-TYPE電動(dòng)賽車(chē)

事實(shí)上，不僅僅在Formula E賽事上，捷豹路虎已經(jīng)在新能源領(lǐng)域有了非常明確的規(guī)劃。

例如，捷豹路虎已經(jīng)發(fā)布了eDM（electric Drive Module）電氣化平臺(tái)。eDM平臺(tái)本身可以匹配多種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合，既可以用于打造混合動(dòng)力車(chē)型和插電式混動(dòng)車(chē)型，也可以用于純電動(dòng)車(chē)型的打造。據(jù)悉，eDM技術(shù)可以提供超過(guò)目前在產(chǎn)電動(dòng)機(jī)一倍的輸出功率和扭矩。

除了eDM電氣化平臺(tái)的車(chē)型衍生性外，捷豹路虎此前已經(jīng)在衛(wèi)士車(chē)型上增加了電動(dòng)車(chē)概念，并經(jīng)過(guò)多項(xiàng)測(cè)試，驗(yàn)證了電動(dòng)技術(shù)在純?cè)揭耙约癝UV領(lǐng)域的可行性。另外，已經(jīng)發(fā)布的基于攬勝極光打造的Concept_e MHEV混合動(dòng)力概念車(chē)、基于攬勝運(yùn)動(dòng)版打造的Concept_e PHEV插電式混動(dòng)概念車(chē)，均集中體現(xiàn)著捷豹路虎在搶占電氣化技術(shù)制高點(diǎn)上的前瞻性。

現(xiàn)在，在真正切入Formula E后，捷豹路虎在電氣化領(lǐng)域的步伐會(huì)進(jìn)一步加快。在今年9月Formula E賽車(chē)英國(guó)發(fā)布會(huì)上，捷豹官方表示，目前捷豹路虎擁有多達(dá)9000名工程師，這些工程師中的很多人，未來(lái)將著力于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)。目前捷豹已經(jīng)開(kāi)始和松下、威廉姆斯等合作伙伴，開(kāi)始對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)和電池技術(shù)等方面進(jìn)行全面的開(kāi)發(fā)研究。

△eDM電氣化平臺(tái)和路虎概念車(chē)

近年來(lái)，捷豹在車(chē)輛主動(dòng)安全、車(chē)身輕量化、車(chē)載智能化等領(lǐng)域的突破不小，包括高精度的ADAS駕駛輔助功能實(shí)現(xiàn)、全鋁車(chē)身、InControl系統(tǒng)等等。唯獨(dú)在電動(dòng)化領(lǐng)域，相對(duì)其他豪華品牌而言，捷豹的起步并不算早。因此，踩在純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)即將問(wèn)世前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，通過(guò)Formula E這一高端品牌，將電動(dòng)車(chē)品牌和產(chǎn)品力同時(shí)輸出，對(duì)捷豹而言著實(shí)為一步好棋。