在WEY品牌問世后，長城無論是面對媒體，還是面對消費者，態(tài)度都變得更加開放，能夠讓更多人近距離接觸到這家過去讓人印象中頗為“神秘”的車企。

WEY P8駕趣體驗營正是這樣一種形式，作為WEY品牌旗下首款新能源車型，WEY特意選擇了天津、上海、杭州、廣州、深圳這五個新能源市場最好的城市，面向媒體與車友開展試駕體驗活動。

在第二站上海，《童濟(jì)仁汽車評論》也近距離接觸到了WEY P8，在多個項目中感受到了這輛長城起點很高的插電混合動力車型在多方面的表現(xiàn)，而它也的確沒有讓我們失望。

▎模塊化的Pi4平臺，其實有著很高的技術(shù)門檻

很多人可能會覺得WEY P8就是在VV7的基礎(chǔ)上打造了一款插電式混合動力SUV，但其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么簡單。WEY P8出自長城歷時5年打造的插電智能化四驅(qū)Pi4平臺，而這一平臺很重要的一個特點就在于其模塊化的構(gòu)成。

不管是車身、電氣系統(tǒng)、底盤、動力系統(tǒng)，Pi4平臺都能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)不同的性能需求和市場定位，選擇不同的組件進(jìn)行搭配。而這其實就要求從平臺開發(fā)，到關(guān)鍵零部件的選取，都需要具備高度的柔性與匹配度，反過來又對整車架構(gòu)、零部件特性提出了很高的要求，這其中很多關(guān)鍵問題哪怕在成熟的跨國車企中，也是需要花大力氣進(jìn)行攻關(guān)，而今天的長城也已經(jīng)在這方面有所建樹，并且拿出了這個平臺下的首款產(chǎn)品P8。

在WEY P8上，長城毫不吝惜地給出了最為豪華的組合搭配，2.0T發(fā)動機、6速格特拉克DCT與前后雙電機的動力組合，可以實現(xiàn)最大340馬力、524牛米的動力輸出，這樣的動力水平甚至強過大部分豪華品牌SUV上的3.0T發(fā)動機。

而電力驅(qū)動的加入，又可以讓W(xué)EYP8擁有50km的純電里程，以及在混動狀態(tài)下對于油耗的控制。

最讓人印象深刻的還是WEYP8在上市時現(xiàn)場公開的美規(guī)80km/h尾碰測試，這樣的碰撞沒有讓位于車身后部的電池對車輛安全造成任何影響，也充分印證了WEY“安全才是最大的豪華”理念。

不過這些紙面上的東西，已經(jīng)不足以再繼續(xù)打動我了。我更加期盼能夠在場地和道路上實際體驗一下這輛WEY P8。

▎場地操控，WEY P8的混動雙軸四驅(qū)成為一大亮點

在封閉場地中，WEY安排了包括直線加速、緊急制動、S彎、緊急變線、汽車迷宮等多項內(nèi)容。

直線加速與緊急制動環(huán)節(jié)，WEYP8 6.5秒的0-100km/h與不到38米的100km/h-0制動距離讓人印象深刻。不過，WEY P8出色的懸架支撐與隔音水平，令人意外地讓前排駕駛者很難感受到這輛車居然可以達(dá)到這么快的加速。但事實上，絕對成績可以說明一切。

而在S彎、緊急變線這樣很考驗車輛操控性的項目里，WEY P8這樣一款擁有這等尺寸與重量的SUV，卻也展現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)膹娜莶黄?。盡管由于車身重心較高，在連續(xù)繞樁中仍然能夠感到車輛重心不斷在轉(zhuǎn)移，但事實上距離WEY P8的極限仍然有著相當(dāng)?shù)木嚯x。

前軸發(fā)動機驅(qū)動、后軸電機驅(qū)動的混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，擁有比傳統(tǒng)機械四驅(qū)更快的響應(yīng)速度，在連續(xù)的緊急變線中，能夠明顯感受到來自后軸的驅(qū)動力在努力保持車輛的穩(wěn)定。即使是在頗為極限的麋鹿測試中，WEY P8仍然能夠從容應(yīng)對，沒有讓車內(nèi)前后排乘員感到任何的信心不足。

而在汽車迷宮這樣的趣味駕駛體驗中，面對狹窄的車道，縱然WEY P8車身尺寸龐大，但通過360°環(huán)視功能、高清流媒體內(nèi)后視鏡這種高科技配置的輔佐，仍然能夠輕松地完成挑戰(zhàn)。這樣的配置，也為日常駕駛、停車入位等帶來了極大的便利。

▎道路試駕，WEY P8品質(zhì)感依舊不俗

此前WEY的燃油車型，其道路行駛的品質(zhì)感在各大媒體評測中就有很好的口碑，這主要來自于其扎實厚重的底盤、出色的隔音降噪和持續(xù)有力的動力。在WEY P8上，這樣的品質(zhì)感不僅得以延續(xù)，而且在電驅(qū)動系統(tǒng)加入后甚至得到進(jìn)一步的提升。

提升在哪里？首先就是起步，在絕大多數(shù)情況下，WEY P8都會由電機帶動起步，這使得它的起步響應(yīng)更快，也更加直接有力。如果是在純電狀態(tài)下，WEY P8的最高時速可以達(dá)到130km/h；如果是在混動狀態(tài)下，起步后發(fā)動機的介入也不會讓人有什么知覺。

然后自然就是動力更加強勁，即使車重超過2噸，但相比燃油車型更加高輸出的動力，以及電驅(qū)動天生優(yōu)勢的低扭特性，配合WEY P8三擋可調(diào)的轉(zhuǎn)向在最輕便狀態(tài)下的表現(xiàn)，駕駛這輛SUV并沒有太多吃力之處。

而無論是底盤的濾震、隔音的處理，WEY P8依舊保持了很高的質(zhì)感水準(zhǔn)。這樣的行駛品質(zhì)，加上視覺、觸覺可以感知到WEY在內(nèi)飾設(shè)計、做工、用料上的豪華感，無論是作為駕駛者還是后排乘客，都能有很強的滿足感。

在道路試駕中，官方還特別提供了一輛寶馬X1 PHEV作為對比參照。雖然兩款車型無論是市場定位、潛在人群覆蓋都不構(gòu)成直接的競爭關(guān)系，但是選擇一款德系豪華品牌的插電混動SUV進(jìn)行比較，無疑也是WEY自信的表現(xiàn)。

從WEY P8換到寶馬X1 PHEV上，一個最直觀的感受就是內(nèi)飾氛圍更“廉價”了，當(dāng)然營造豪華感本也算不上寶馬的強項。不過開起來之后，WEY P8在隔音降噪上的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。尤其是兩輛車后排的對比，WEY P8明顯還是要更加安靜一些。而在行駛的品質(zhì)感上，兩款車型則是各有特點，寶馬X1 PHEV仍然更加偏向操控一些，包括路感的傳遞、轉(zhuǎn)向的反饋等等，而WEY P8相對而言更偏向舒適一些。就主觀的高級感而言，兩者可以說不相上下。

▎后記

在活動結(jié)束后的返程中，我在思考WEY P8想要打開怎樣的市場。補貼后25.98-27.98萬元的價格已經(jīng)深入了合資品牌中型SUV的高配售價，甚至已經(jīng)進(jìn)入到豪華品牌SUV的價格區(qū)間。那么這輛中國品牌的插電式混合動力SUV優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？

其實這個問題在WEY品牌發(fā)布VV7和VV5時我們也在發(fā)問，不過事實證明，WEY不僅迅速站穩(wěn)了腳跟，而且緊緊抓住了中國市場消費升級的趨勢，用超越消費需求預(yù)期的產(chǎn)品加速傳統(tǒng)豪華品牌的價值回歸。

如今的WEY P8也是如此。在產(chǎn)品力的層面，WEY P8定在這樣的價位并無問題，而從品牌接受度而言，從銷量、份額、營收和前10萬多名用戶的口碑來看，WEY也有了一個不錯的基礎(chǔ)。所以，這款品質(zhì)、性能都沒有什么可以挑剔，并且還可以在眾多一二線城市享受不限行、不限購、不限牌、免購置稅等各種優(yōu)惠政策的WEY P8，我們也有理由對其看好。

而如何能讓消費者感知到這樣的產(chǎn)品力？最好的辦法就是去親身體驗，因此WEY P8駕趣體驗營也許是一個很好的機會。