隨著2020年自動駕駛實(shí)現(xiàn)商用化的時間節(jié)點(diǎn)越來越近，今年CES展會“簡單粗暴”的成為了各大車企、汽車零件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司“秀肌肉”的展會。汽車科技展區(qū)的面積，更是接近3萬平方米，今年的CES儼然淪為了半個車展。

而這些參展企業(yè)展示的所有新技術(shù)幾乎都是圍繞一個核心科技——自動駕駛。那么，今天鎂客君就給大家分析一下，今年的自動駕駛會有哪些發(fā)展趨勢。

車企依然是自動駕駛商用化的主力軍

在今年的CES展會上，傳統(tǒng)車企的展位比去年增加了約25%，并且也是本次CES參展商中的主力軍。更有激進(jìn)的車企，比方說克萊斯勒集團(tuán)，更是放棄了緊接著CES舉行的北美車展，選擇在CES上發(fā)布其最新車型。而其他車企，基本上都毫無保留的展示了其最新的自動駕駛技術(shù)。

“話題王”法拉第未來（鎂客君暫且將其歸類為車企，而非科技公司），在今年的CES上正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車：FF91?？缮舷律炜s、隱藏在車輛前引擎蓋中的激光雷達(dá)，以及全車近30多個傳感器，算是搭載于FF91上實(shí)現(xiàn)自動駕駛的所有硬件。而且在演示現(xiàn)場，F(xiàn)F91也向眾人展示了自動尋找車位、自動泊車的功能。不過FF91預(yù)計要到2018年才能實(shí)際交付，消費(fèi)者想要使用這一功能，恐怕還得再等等。此外，上個展示該項(xiàng)技術(shù)的公司是特斯拉，他們旗下的Model X也同樣可以實(shí)現(xiàn)這一功能，而且實(shí)現(xiàn)的時間也同樣是2018年。

寶馬自動駕駛原型車正式亮相，而且還有英特爾、Mobileye作為技術(shù)支持。展會期間，這輛寶馬5系自動駕駛汽車展示了自動駕駛技術(shù)、自動泊車搭配自動駕駛技術(shù)和云端互聯(lián)技術(shù)等一系列研發(fā)成果。在無人駕駛模式下，車載計算機(jī)將不斷對比車輛實(shí)時環(huán)境與地圖，使車輛精確地保持在車道內(nèi)行駛。不過，該車目前還只是展示，實(shí)際路測還得等到今年的下半年才正式展開。

奧迪雖然本次展會并沒有獨(dú)立展臺，但是與英偉達(dá)、百度的合作關(guān)系，也同樣讓其展示了最新的自動駕駛技術(shù)。憑借小巧的Xavier人工智能超級計算機(jī)、能看懂面相的AI Co-Pilot輔助駕駛員駕駛的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、全新NVIDIA 人工智能汽車平臺（AI Car Computing Platform），奧迪計劃在2020年實(shí)現(xiàn)自動駕駛商用化。

福特第二代Fusion混動自動駕駛測試車也同樣在CES上亮相，該車型也被認(rèn)為是最接近量產(chǎn)的自動駕駛車型，也是福特耗時近3年的最新研究成果。第二代自動駕駛系統(tǒng)新增了激光雷達(dá)，可探測更廣更遠(yuǎn)的范圍；配置了更加靈敏的傳感器，但數(shù)量由原來的四個減少至現(xiàn)在的兩個；搭載了運(yùn)算能力更高的中央計算機(jī)。不過，就算是最接近量產(chǎn)，按照福特的計劃來看，也得等到2021年才能實(shí)現(xiàn)。

化繁為簡，是現(xiàn)代IONIQ無人駕駛汽車的設(shè)計理念。放眼全球，幾乎所有的車企都有自己的自動駕駛研發(fā)計劃，但是想要真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成本問題是最不容忽視的環(huán)節(jié)之一?，F(xiàn)代IONIQ無人駕駛汽車就是以此為出發(fā)點(diǎn)，采用更加簡易的傳感器系統(tǒng)，將成本降低，使無人駕駛可以更加親民。只不過，這樣一套系統(tǒng)的可行性，還有待進(jìn)一步測試驗(yàn)證。

除了上述幾家發(fā)布實(shí)際自動駕駛汽車的車企之外，還有諸如發(fā)布Concept-i自動駕駛概念車的豐田、展示NeuV智能電動車的本田。只不過，這些還只是概念車，目前連使用量產(chǎn)車型改造而來的自動駕駛汽車還尚未落地，概念車就離我們更加遙遠(yuǎn)。

科技公司和汽車零件供應(yīng)商也不甘示弱

包括科技公司英偉達(dá)、高通、英特爾、百度，以及汽車零件供應(yīng)商法雷奧、德爾福、采埃孚在內(nèi)的眾多企業(yè)，同樣在今年的CES上展示了最新的自動駕駛技術(shù)。

雷奧帶了5項(xiàng)新技術(shù)參展，分別是eCruise4U混合動力自動駕駛汽車、XtraVue超級視距、360度自動緊急剎車系統(tǒng)、C-Stream穹頂式座艙系統(tǒng)以及法雷奧駕駛艙。德爾福聯(lián)手Mobileye，在展會期間進(jìn)行了10公里自動駕駛車輛的演示，可以說這套自動駕駛解決方案也算是接近量產(chǎn)的產(chǎn)品之一。采埃孚則是聯(lián)合了英偉達(dá)，推出了基于 Nvidia Drive PX 2 的 ZF ProA 自動駕駛芯片系統(tǒng)，成為首家把 Drive PX 2 帶進(jìn)商業(yè)化產(chǎn)品的一級汽車供應(yīng)商。

而來自中國的百度，算是今年CES展會上“聲音”最大的中國企業(yè)，開放AI自動駕駛平臺的消息更是引發(fā)熱議。百度在展會期間正式推出了Road Hackers百度自動駕駛開放平臺，它是一款基于百度先進(jìn)人工智能網(wǎng)絡(luò)算法的高級自動駕駛模型。而這一平臺也是最懂國內(nèi)道路情況的自動駕駛平臺，現(xiàn)如今開放的數(shù)據(jù)，也有助于百度進(jìn)一步優(yōu)化其自動駕駛算法模型。除此之外，與北汽集團(tuán)的合作，或許也將加速百度自動駕駛解決方案的落地。

自動駕駛技術(shù)方案已經(jīng)成熟，但想要“平穩(wěn)落地”還需再等等

縱觀全球各大企業(yè)的自動駕駛研發(fā)進(jìn)度，成套的解決方案架構(gòu)已經(jīng)基本定型。一定數(shù)量的傳感器和攝像頭、高性能的芯片 、擁有海量數(shù)據(jù)的算法模型等等，已經(jīng)基本被認(rèn)定為自動駕駛解決方案中不可或缺的組成部分。

但是，自動駕駛想要真正實(shí)現(xiàn)商用化，在今年還是很難實(shí)現(xiàn)的。首先一個就是成本問題，比方說售價高昂的激光雷達(dá)，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，所以導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)自動駕駛的成本居高不下。再有就是實(shí)際道路測試尚未完成，因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)是搭載于汽車上的高科技，擺脫了人類操縱的車輛，在計算機(jī)的控制下隨時有出錯的可能。如此一來，海量的道路測試在所難免，而這需要耗費(fèi)大量的時間。

所以說，自動駕駛現(xiàn)如今雖然已經(jīng)有了相對成熟的整套解決方案架構(gòu)，但是想要真正實(shí)現(xiàn)商用化，還有很長的路要走。