近日，京滬兩地的網(wǎng)約車管理規(guī)定正式開始實施，車牌和戶籍這兩個對網(wǎng)約車命運來說起著決定性作用的規(guī)定，似乎并沒有隨著時間的推移、滴滴們的努力而發(fā)生改變。網(wǎng)約車未來將走向何方？是大面積的消失，還是徹底滅亡，現(xiàn)在還難下定論。不過，今天鎂客君將對網(wǎng)約車運營企業(yè)在即將過去的2016年都經(jīng)歷了什么，以及整個網(wǎng)約車領(lǐng)域發(fā)生了哪些大事件，做一個盤點。

各大網(wǎng)約車運營平臺命運各不相同

滴滴：吞并Uber后，面臨政策困局，求平穩(wěn)度過

要說滴滴在2016年的經(jīng)歷，就不得不說兩件大事，第一是8月份與Uber正式合并，成為國內(nèi)市場最大的網(wǎng)約車平臺；第二就是滴滴深受網(wǎng)約車新政的影響（這里不展開說明，后文會有相關(guān)內(nèi)容）。

8月1日，雖然此前就有關(guān)于滴滴、Uber合并的傳聞出現(xiàn)，雙方也是幾經(jīng)辟謠，但最后還是由滴滴方面宣布“滴滴出行收購優(yōu)步中國”。 根據(jù)協(xié)議，滴滴收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，以及在中國大陸的運營權(quán)。滴滴和Uber全球?qū)⒒ハ喑止桑琔ber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，而Uber中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。此外，滴滴出行創(chuàng)始人程維、Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也互相加入對方的董事會。

收購?fù)瓿芍蟮牡蔚卧趪鴥?nèi)所占市場份額最高超過90%，形成一家獨大的局面。與此同時，人們也不再享受此前雙方燒錢大戰(zhàn)所帶來的出行紅利，漲價似乎成為了有關(guān)滴滴的唯一關(guān)鍵詞。

神州專車：定位高端，戶籍是最大攔路虎

與滴滴走大眾化路線不同，從推出的第一天起，神州專車就堅持采用自有車輛、雇傭司機的B2C模式。經(jīng)過2015年一整年的燒錢大戰(zhàn)，神州專車從今年一開始就決定改變戰(zhàn)略，從燒錢拼補貼到專心做服務(wù)。

今年7月，神州專車運營主體神州優(yōu)車股份有限公司正式掛牌新三板，上市當日上漲13%，公司市值超400億元，成為整個新三板中市值最高的公司，也是國內(nèi)首個上市的網(wǎng)約車公司。

在去年神州專車業(yè)務(wù)虧損37億元的情況下，今年仍然可以實現(xiàn)掛牌上市，說明了各大投資人以及市場都認為重資產(chǎn)的神州專車可以憑借規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)盈利。可是，在新政的壓力下，神州專車可以如愿嗎？恐怕在重資產(chǎn)模式下，繼續(xù)擴大規(guī)模的同時也會加大虧損，不過，

這一切目前尚是未知數(shù)，明確答案還得看明年神州專車公布的財報。

易到：被東家坑慘，或?qū)㈦y以維繼

去年10月，樂視收購易到70%的股份，成為易到的控股股東，外界傳聞樂視投資數(shù)額達到7億美元。雖然強調(diào)公司的運營仍然由易到自主運營，但是隨著今年樂視危機的持續(xù)發(fā)酵，有很多觀點都認為易到成為了樂視的提款機。

年初信誓旦旦的說要取代Uber中國，成為市場老二的易到，現(xiàn)如今看來不僅無法實現(xiàn)小目標，還有可能自身難保。兩天前，有用戶收到了來自易到官方的消息，平臺將不再提供人工電話客服，只提供郵件客服和人工智能客戶服務(wù)，如此一來正是驗證了之前樂視拖欠供應(yīng)商的新聞。債務(wù)拖欠越發(fā)嚴重的樂視，不得不從易到拿錢，導致易到無法向客服供應(yīng)商付款。

所以，這一年里的易到用車，可以說被大股東樂視深深地拖累著。如果樂視的危機繼續(xù)，易到無法找到接盤者，來年或許不久就將淡出人們的視野。

曹操專車：第一家進軍出行市場的車廠，既是想盈利，也是想助力新車研發(fā)

今年年初，曹操專車正式進入人們的視線，而真正值得注意的是其背后的東家——浙江吉利控股集團?？v觀傳統(tǒng)車廠布局出行市場的版圖，有的推出了自己旗下的出行品牌，有的則選擇投資該領(lǐng)域的相關(guān)公司，而曹操專車正是國內(nèi)車廠吉利旗下的出行品牌。

和神州專車一樣，曹操專車也采用B2C的模式，但是擁有汽車制造商基因的它，有著其獨特的優(yōu)勢。目前雖然曹操專車僅在部分城市運營，但這樣穩(wěn)重的發(fā)展或許會帶來不錯的結(jié)果。

新政正式落地，網(wǎng)約車行業(yè)面臨一次大洗牌

昨日，京滬兩地的網(wǎng)約車管理細則正式落地，此前爭議最大的“京人京車”和“滬人滬車”都未做出改變，只是對車輛和司機標準做出了微調(diào)。各家運營平臺對此的回應(yīng)，明顯兩極分化。

滴滴依舊苦苦尋求調(diào)整，希望在車輛軸距、排量、車價、車齡以及過渡期等方面為自己謀取更多生存的可能。而神州專車、首汽約車等平臺則紛紛表示支持新政，將積極響應(yīng)。

此前滴滴曾公布相關(guān)司機戶籍的數(shù)據(jù)，上海司機中戶籍符合規(guī)定的不足3%。而采用B2C模式的幾家企業(yè)，也面臨戶籍的最大阻礙。

現(xiàn)如今，面對人們?nèi)粘３鲂羞@一剛需市場，新政落地后各家公司唯有加大投入，才能保證不被淘汰?？邕^這道坎，或許前面就是陽光大道，至于怎么渡過，就是來年網(wǎng)約車領(lǐng)域最值得期待的“戲碼”。