關(guān)于對自主品牌的看法目前網(wǎng)上無非就是分為兩種，肯定的一方看到的是自主品牌這幾年來的一個進步，無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計，還是整體品質(zhì)的提升，以及群眾的認可度都是有目共睹的。

而否定的一方無非是糾結(jié)于在三大件上與合資品牌的差距，品控和耐用性方面還是沒有一個本質(zhì)的提升，只是靠性價比去吸引一些中低端的消費者。

當然這兩種說法都有一定的道理，但是自主品牌這幾年推出的一些車型足以讓我們刮目相看，它們在某一方面的改變的確讓人眼前一亮，同時也能夠讓我們能夠有更多的期許，去相信它們在未來能夠做出更大的進步。

為什么把國外的設(shè)計師請過來，一些車企的設(shè)計就可以有著翻天覆地的改變，國內(nèi)的設(shè)計師就不行嗎？有一種說法是國內(nèi)設(shè)計師是地位是比較低的，花了大價錢請國外設(shè)計師過來，不給他們發(fā)揮的空間，那不是白花錢了嗎。

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所以你可以看到，前奧迪設(shè)計師艾格成為比亞迪設(shè)計團隊的領(lǐng)軍人物后，比亞迪的整個產(chǎn)品線在外觀上都有著翻天覆地的變化，從宋MAX開始，到唐、宋這些車型，不僅形成了鮮明的家族特色，保持較高原創(chuàng)度的同時也是得到了很多消費者的喜愛。

而比亞迪唐作為其中的代表車型，可以說是顏值最高的，相信其中買這款車的朋友不少都是沖著顏值去的。全新一代的唐讓人們有一個煥然一新的感覺，憑借著“Dragon Face”的前臉設(shè)計，搭配整體和諧又統(tǒng)一的側(cè)面與車尾，很難讓人能夠挑出毛病來。

當汽車設(shè)計的魅力發(fā)揮到最大的時候，也許可以忽略掉很多地方，但比亞迪唐的綜合品質(zhì)也是不錯的，也代表著這幾年來自主品牌在外觀設(shè)計上面的進步，其他車企也有很多拿得出手的作品，整體上一改往日自主品牌給人“山寨”、“廉價”的印象。

其實早在十年前，自主品牌就已經(jīng)開始向高端之路發(fā)起沖擊，但是由于時機的不成熟，觀致品牌至今還在茍延殘喘，而與觀致不同的是，WEY和領(lǐng)克雖然沒有大紅大紫，但是從銷量和發(fā)展來看，也算是步入正軌了。

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作為WEY旗下的重磅車型，VV7是以一款豪華車的定位出現(xiàn)的，且不說其它地方，在外觀設(shè)計以及內(nèi)飾的用料，和氛圍的營造方面，起碼是對得起它的定位的，給人的高級感是很直觀的，甚至有點不惜余力。

當然如果想成為一個真正的豪華品牌，是需要從生產(chǎn)制造到售后服務(wù)等一系列的環(huán)節(jié)去下功夫的。作為一個新興品牌，尤其還是我們自主品牌，我們沒有必要對他們過于苛刻，從無到有要有一個過程，從有到精又是另外一個過程。

雖然這是一臺電動車，雖然它只生產(chǎn)了6臺，而且都是內(nèi)部消化了，雖然它的價格逼近千萬，雖然離我們普通人似乎遙不可及，但是它的確刷新了我們對于自主品牌速度的認知。

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蔚來EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹的強勁馬力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。作為自主品牌蔚來汽車旗下的頂級電動跑車，EP9在2017年的時候，以6分45秒9的成績刷新了紐北最快量產(chǎn)車圈速紀錄，自此一戰(zhàn)成名。

雖然起點高是為了宣傳，蔚來真正要賣的是降低了N個檔次的ES8以及后續(xù)車型，但是不管怎樣，蔚來EP9的表現(xiàn)，尤其的在速度上的突破都是足夠吸入消費者的眼球。只不過蔚來這個品牌，想要做強做大，任重而道遠啊。

如果對汽車銷量有關(guān)注的朋友，那么每個月SUV銷量排第一的車型甚至都不用看都知道會是哈弗的H6，而上一次能夠?qū)⑦@款車型拉下馬的，還是2018年2月份的寶駿510，以31989臺的月銷量超過哈弗H6的30073臺，不過僅僅是曇花一現(xiàn)而已。

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在這近五六年的時間里，哈弗H6一直都是穩(wěn)坐SUV銷量排行榜領(lǐng)頭羊的位置，即便是去年經(jīng)濟不景氣，SUV整體銷量下滑的一年，H6全年銷量也超過了驚人的50萬輛，遙遙領(lǐng)先，超過第二名15萬輛。

哈弗H6為什么能賣這么好，和很多原因是分不開的，無論是進入市場的時機、本身的品質(zhì)、群眾的認可度還是哈弗的服務(wù)都做得恰到好處，雖然還有一些值得吐槽的地方，但瑕不掩瑜，一款自主品牌的車型能夠長期霸占SUV銷量第一的位置，是非常值得驕傲的。

長安也算是自主品牌里面的佼佼者，在轎車和SUV領(lǐng)域均有建樹，尤其是其CS系列的車型，月銷量基本上都能過萬。而作為綜合價位、品質(zhì)做得最好的一臺，CS55的評價向來都是很高的。

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這種評價并不是口說無憑，CS55曾經(jīng)同時獲得了J.D.Power新車質(zhì)量研究細分市場冠軍和中國質(zhì)量協(xié)會汽車用戶滿意度測評細分市場冠軍，在參選車型中還有哈弗M6、鈴木維特拉、日產(chǎn)勁客、現(xiàn)代ix25、本田繽智等大家耳熟能詳?shù)能囆停珻S55能夠脫穎而出，自然有其突出的地方。

而在實際的試駕中，很多媒體對該車的評價也是頗高的，結(jié)合十萬元的價位來看，長安CS55的內(nèi)飾做工用料、駕乘體驗都是領(lǐng)先于同級別車型，這與長安汽車對產(chǎn)品品質(zhì)的把控有著直接聯(lián)系。

說到最貴的國產(chǎn)車，你第一時間想到的是哪一臺呢？沒錯了，紅旗L5就是最貴的那臺，起售價高達500萬，已經(jīng)是自主品牌車型里面價格的天花板了，而實際上到手遠遠不止這個價格。但是這款車也不是你有錢就可以買到的，還需要嚴格的審查。

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作為自主品牌里面的勞斯萊斯，一汽集團主打品牌的紅旗L5更多是一種身份的象征，這個車可以說是突破了我們對于自主品牌車型價格的想象，當然受制于它的價格和銷售制度，銷量自然也是少之又少。

在國人心中，紅旗的品牌影響力真的不是一般車企能夠與之匹敵的，當然，如果你想要開上紅旗品牌的車型，那么紅旗H5也是可以考慮的，價格在15-20萬元左右，很多消費者也可以承受。

陸風山寨路虎的官司還一波未平一波又起，但是說到山寨名氣最大的車型，無非就是眾泰SR9，這款車的外觀與保時捷卡宴的相似度，在外人的眼里似乎只有一個車標的差距，所以該車一亮相，便引起了巨大的反響。

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雖然說眾泰在SR9之前就有一些山寨的跡象可尋，但是SR9算是真正的發(fā)揚光大，而后在市場上也取得了不錯的銷量，曾經(jīng)也是一款月銷兩萬的車型，而如今卻似乎有點不見蹤影。

眾泰SR9的出現(xiàn)可以說是刷新了我們對于汽車山寨的認識，在某種程度上也是給眾泰貼上了山寨的標簽，而眾泰本身的產(chǎn)品質(zhì)量也是令人堪憂。

最后提一下眾泰，只是想說明一下，自主品牌在發(fā)展過程中依然會存在著很多的不足，除了山寨外其實還有很多像品控不過關(guān)、三大件不靠譜、油耗過高等一直被人詬病的問題，自主品牌還需要提示的地方還有很多。

但是有些優(yōu)秀車型的出現(xiàn)，的確能夠憑借某一方面的的特長去多多少少改變消費者對于自足品牌的看法，像這樣的車型其實還有很多，滴水穿石非一日之功，自足品牌想要提升一個檔次，需要各個車企一起努力。