最近，有一架飛往西班牙的瑞安航空公司（Ryanair）的航班FR3445因飛機(jī)引擎被一只小鳥撞擊，被迫返回英國曼徹斯特機(jī)場。根據(jù)這家歐洲最大的廉價(jià)航空公司，這對于乘客或飛機(jī)而言都是沒有危險(xiǎn)的。

但這遠(yuǎn)不是首次飛機(jī)撞鳥事件，而且有時(shí)后果會(huì)很嚴(yán)重。在2009年，數(shù)只加拿大黑雁撞擊了一架空客A320，機(jī)長Chelsey Sullenberger被迫緊急迫降在紐約的哈德遜河之上（此事件就是全美航空1549號航班迫降事件）。

飛機(jī)緊急迫降哈德遜河后，乘客站在機(jī)翼上等待救援

小鳥撞飛機(jī)事件往往發(fā)生于飛機(jī)飛得很低之時(shí)——不高于3000米——通常是在飛機(jī)起飛或降落期間。大多數(shù)的鳥撞事件發(fā)生在3000英尺（約900米）的空中，但也有出現(xiàn)在35000英尺（約11000米）的常規(guī)巡航高度。

根據(jù)英國民航局（Civil Aviation Authority），鳥撞事件的數(shù)量在2013年有2467起。這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，燕子、紅嘴鷗和云雀是與飛機(jī)碰撞的最常見鳥類。

當(dāng)一只小鳥撞上飛機(jī)時(shí)會(huì)怎樣呢？

飛機(jī)撞鳥

美國鳥擊委員會(huì)（Bird Strike Committee USA）計(jì)算得出，一只5.4千克重的加拿大黑雁撞擊一架時(shí)速241公里的飛機(jī)所產(chǎn)生的撞擊力相當(dāng)于454千克重的物體從三米高的地方掉下來。

除鳥的大小之外，撞擊的嚴(yán)重性也與撞擊的位置有關(guān)。如果鳥被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)停車。飛機(jī)能以單發(fā)引擎繼續(xù)飛行，并且還能在兩發(fā)引擎都不工作時(shí)進(jìn)行滑翔。根據(jù)飛行員的技能，通常飛行員應(yīng)該能夠把飛機(jī)降落至安全的地方——盡管這樣的旅程會(huì)令乘客極度不適。

“這樣的體驗(yàn)就像我們飛行于一個(gè)非常強(qiáng)烈的風(fēng)暴之中——盡管實(shí)際上并沒有風(fēng)暴，” 之前乘坐了遭遇鳥擊事件的瑞安航空FR3445航班的Lauren Albrighton解釋說。

“在起飛時(shí)有相當(dāng)嚴(yán)重的振動(dòng)，而我們似乎并未爬升得多高，所以我知道很早之前就出現(xiàn)了什么問題，” 另一位乘客Jac Lee說道。

如果小鳥撞到飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃、座艙罩、機(jī)身甚至機(jī)翼，它能撞出一個(gè)洞，并擾亂飛機(jī)內(nèi)的空氣壓力。這可能導(dǎo)致飛機(jī)高度的下降，以及動(dòng)力或其他飛行關(guān)鍵系統(tǒng)的中斷。這個(gè)時(shí)候也要考驗(yàn)飛行員將飛機(jī)迅速和安全著陸的技能。

對此要采取怎樣的預(yù)防措施？

現(xiàn)代飛機(jī)被設(shè)計(jì)成可應(yīng)對鳥擊的影響。在飛機(jī)制造期間，工程師將會(huì)使用一門特制大炮把雞的尸體轟向飛機(jī)來測試其結(jié)構(gòu)的完整性。

每次鳥擊事件都會(huì)報(bào)告給民用航空管理局，記錄下是什么飛機(jī)和什么鳥相撞。

機(jī)場也會(huì)考慮到鳥類的筑巢習(xí)慣——這就是為什么機(jī)場的位置常常會(huì)避開樹林。

謝謝關(guān)注怪羅公眾號（id：guailuo123）