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未來兩個月，行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將愈加分明 作者 | 吳 靜 編輯 | Jane 來自幫寧工作室（gbngzs）的報道 繼連續(xù)4個月負增長之后，新能源汽車市場銷量同比去年直接腰斬。2019年11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4.0%，降幅比上月分別收窄4.5個和1.2個百分點。
其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.2%，銷量下降5.9%，同比下降35.4%和45.6%。從上述數(shù)據(jù)可以看到，我國汽車產(chǎn)銷雖呈現(xiàn)降幅逐漸收窄的走勢，即便汽車產(chǎn)銷量總體出現(xiàn)回升，但其回升幅度仍然較低。比如累計銷量方面，今年前10個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1701.2萬輛和1717.4萬輛，同比下降12.1%和11.0%——依然呈同比兩位數(shù)下滑。其中2019年10月，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成193.8萬輛和192.8萬輛，同比下降分別為3.2%和5.8%。
值得注意的是，高歌猛進幾年之后的新能源市場，在這個俗稱“銀十”的日子里，其大幅下滑態(tài)勢令人猝不及防。即便早已習慣車市負增長，但因補貼退坡帶來的新能源汽車震蕩仍然超乎外界想象。盡管隨著補貼退坡的持續(xù)影響，此前中國汽車工業(yè)協(xié)會已將新能源汽車全年銷量目標從160萬輛下調(diào)至150萬輛。但顯然，新能源市場的低迷還在持續(xù)。“如果延續(xù)這樣的勢頭，新能源車市在今年或?qū)⒂瓉碡撛鲩L?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長徐海東在產(chǎn)銷月度發(fā)布會上表示。補貼紅利退坡，或許才讓汽車制造商真正意識到新能源汽車面臨的市場困境。“現(xiàn)在是新能源汽車很好的一個反思機會。”在徐海東看來，新能源汽車持續(xù)高增長狀態(tài)結(jié)束是行業(yè)必須經(jīng)歷的陣痛，“正是這個時候，才能看清到底哪些新能源產(chǎn)品才是消費者真正所需”。相比乘用車市場的持續(xù)低迷，商用車領(lǐng)域在加快更新淘汰及投資拉動的作用下，仍保持較好增長勢頭，成為當下車市為數(shù)不多的亮點。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，商用車產(chǎn)銷分別完成35.8萬輛和35.7萬輛，環(huán)比增長3.9%和4.8%，同比增長7.7%和7.0%。但截至10月，商用車全年產(chǎn)銷分別為343.2萬輛和347.8萬輛，總體同比去年微降1.3%和2.5%。與此同時，在市場下行的背景下，重點企業(yè)集團市場集中度高于同期。這也意味著，企業(yè)的分化還在進一步加劇。今年前10個月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團累計銷量為1861.5萬輛，比上年同期下降8.5%，高于行業(yè)增速1.2個百分點。其銷量占據(jù)汽車銷售總量的90.1%，高于上年同期1.2個百分點。
與此對應的是，中國品牌市場份額持續(xù)下降，其整體走勢不容樂觀。從數(shù)字來看，2019年10月，自主品牌轎車銷量為16.7萬輛，同比下滑22.4%；自主SUV銷量為47.5萬輛，同比下滑4.0%；自主MPV銷量為9.7萬輛，同比下滑10.4%。
從全年來看，今年前10個月，中國品牌車企排名前十五位中，僅有4家實現(xiàn)同比正增長，分別為長城汽車同比增長6.7%、奇瑞汽車同比增長1.9%、一汽同比增長8.1%、陜汽同比增長2.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會分析認為，隨著國家“六穩(wěn)”政策逐漸落實，未來兩個月，汽車銷量降幅繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢。但在國內(nèi)市場消費需求不足，國六標準帶來技術(shù)升級壓力，以及新能源補貼大幅下降等這些車市影響因素短期內(nèi)仍將存在，因此行業(yè)將繼續(xù)承壓，未來企業(yè)分化也將更加明顯。
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