作者｜童舟

編輯｜島島

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來源：人和島會(huì)員

一、2018年車市下降主要原因

1、2016、2017年受制于購置稅補(bǔ)貼政策影響，車市增長較快，2017年度基數(shù)較高

2016年全國狹義乘用車零售2325萬臺(tái)，同比增速18%，也體現(xiàn)了樓市暴漲的短期財(cái)富效應(yīng)波動(dòng)影響下的車市增速拉升特征。

2017年全國狹義乘用車零售2376萬臺(tái)，同比增速2.1%。由于2016年較高基數(shù)，導(dǎo)致2017年增速較低。

在2016年購置稅5%優(yōu)惠政策退出前的強(qiáng)勢(shì)走勢(shì)基礎(chǔ)上，2017年1-11月同比增長33萬，2018年1-11月增長-40萬臺(tái)，回到2016年銷量水平。

2018年1-11月下滑，體現(xiàn)了市場(chǎng)高基數(shù)下壓力逐步加大， 車車市整體下降并不異常。

2018年12月份全國狹義乘用車環(huán)比增長預(yù)計(jì)10%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2018年1-11月份，全國狹義乘用車銷量為2015萬臺(tái)。2018年，全國狹義乘用車零售預(yù)計(jì)在2235萬臺(tái)，同比增速預(yù)計(jì)-5.9%。

2235萬臺(tái)的零售數(shù)量，為近三年來的最低，這一零售數(shù)據(jù)也是在車市沒有任何政策刺激下的常規(guī)數(shù)據(jù)。筆者認(rèn)為，這一數(shù)量符合我國年乘用車銷量的基礎(chǔ)。

2017下半年樓市調(diào)整以來，對(duì)經(jīng)濟(jì)影響已持續(xù)一年以上，居民消費(fèi)需求的抑制在2018年表現(xiàn)的最為明顯，不可能會(huì)長期抑制下去。

筆者認(rèn)為，2019年的乘用車，在2018年乘用車整體基數(shù)偏低及經(jīng)濟(jì)壓力緩解下，會(huì)出現(xiàn)增長，而且增速很可能會(huì)在2%-5%的水平，2019年的車市會(huì)逐步復(fù)蘇。 

1、汽車主機(jī)廠面臨新一輪的競爭壓力，部分品牌會(huì)退出市場(chǎng)

從1-11月份的各品牌及乘用車細(xì)分市場(chǎng)來看，在前期進(jìn)口整車和零件降稅政策推動(dòng)下的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。豪華車零售同比增長4.6%，主流合資品牌零售下降17.6%，自主品牌零售下降22%。

同時(shí)，從各細(xì)分市場(chǎng)的品牌表現(xiàn)來看，各品牌的差距較為明顯。就主流合資品牌來說，德系、日系車受到的影響較小，法系、韓系及美系車下降幅度較為明顯。

隨著市場(chǎng)份額的下降及經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的問題，多數(shù)品牌會(huì)逐步退出競爭。

前期，筆者也針對(duì)我國自主品牌及主流合資品牌的發(fā)展趨勢(shì)做出過預(yù)測(cè)分析，對(duì)汽車主機(jī)廠的洗牌進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

2、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的洗牌進(jìn)一步加劇

今年，經(jīng)銷商盈利情況普遍嚴(yán)重下滑，相對(duì)去年12月的火爆盈利，今年年末尤為艱難。

根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)分析，11月的廠家?guī)齑孑^10月下降4.8萬臺(tái)，渠道庫存增長8.7萬臺(tái)，渠道庫存壓力增大。由于相對(duì)歷年的年末火爆，今年產(chǎn)銷節(jié)奏變化，今年8-11月的渠道庫存需求沒有往年迫切。

經(jīng)銷商市場(chǎng)信心嚴(yán)重不足，經(jīng)銷商12月背負(fù)著年底公司運(yùn)營指標(biāo)和單店銷量雙重指標(biāo)壓力倍感艱難。

高庫存會(huì)導(dǎo)致一部分經(jīng)銷商，出現(xiàn)資金鏈危機(jī)，長期較高的庫存度，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商不再提車，長期惡化下去，就會(huì)出現(xiàn)退網(wǎng)或經(jīng)銷商倒閉情況。

3、中西部和地縣級(jí)市場(chǎng)為購買新車的主力，市場(chǎng)下沉、人口紅利因素會(huì)顯現(xiàn)

這一點(diǎn)從筆者所在地域來看，表現(xiàn)的較為明顯。據(jù)筆者對(duì)河南市場(chǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，豫南區(qū)域市場(chǎng)為河南今年汽車消費(fèi)增長區(qū)域；從筆者所從事的品牌來看，這些區(qū)域的市場(chǎng)表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于豫北區(qū)域。豫南各地市場(chǎng)的面積較大，人口較多，例如南陽、周口、商丘、信陽、駐馬店等地級(jí)市，人口基本都在700萬以上，南陽、周口、商丘人口接近1000萬。

所以說人口因素帶來的紅利，對(duì)汽車市場(chǎng)的影響是積極的，這一點(diǎn)會(huì)在今年的車市中表現(xiàn)的較為顯著。

4、市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，高端需求及換購需求會(huì)成為增長亮點(diǎn)

2017年車市平淡，2018年車市下降，但高端車型卻成為增長的熱點(diǎn)。消費(fèi)升級(jí)是原有消費(fèi)群體的換購需求的拉動(dòng)，過去幾年的首購消費(fèi)群體的高增長，培育出大量的首次購車客戶，換購需求會(huì)進(jìn)一步釋放。

客戶消費(fèi)升級(jí)是未來一段時(shí)間內(nèi)的主要趨勢(shì)，那些長期注重產(chǎn)品品質(zhì)研發(fā)、重視客戶體驗(yàn)、品牌形象較好的車型會(huì)到受歡迎。

5、新勢(shì)力造車品牌的考驗(yàn)來臨

2018年汽車新勢(shì)力發(fā)布或上市的品牌逐漸增多，例如蔚來、小鵬、威馬、歐拉等，還有一些傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。

這些車型將在2019年面臨考驗(yàn)，經(jīng)過客戶的使用會(huì)反映出一些問題，比如續(xù)航里程、安全性、保養(yǎng)維修、用車成本等，經(jīng)過第一輪客戶的檢驗(yàn)后，會(huì)對(duì)產(chǎn)品有進(jìn)一步的改進(jìn)。

6、各汽車品牌戰(zhàn)略調(diào)整年

經(jīng)過從2016-2018年，三年中國汽車市場(chǎng)的大變化，各汽車品牌在中國制定的各項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃面臨即將調(diào)整的時(shí)刻，尤其是品牌戰(zhàn)略、車型投放、經(jīng)銷商體系、市場(chǎng)規(guī)劃等方面值得深思。即將到來的調(diào)整，可能會(huì)涉及到各個(gè)汽車品牌。

高端品牌需要重新審視經(jīng)銷商體系的發(fā)展，前期高端品牌持續(xù)增長，經(jīng)銷商收益相對(duì)穩(wěn)定，面臨低速下車市，高昂的運(yùn)營成本是否會(huì)成為經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)。

中級(jí)合資品牌需要重視審視產(chǎn)品體系的規(guī)劃，能不能應(yīng)對(duì)自主品牌的沖擊。

自主品牌需要重新審視的是低價(jià)策略還能不能獲得市場(chǎng)，多數(shù)自主品牌可能會(huì)面臨代工、兼并、轉(zhuǎn)型的命運(yùn)。