抹茶這次乘坐的是比亞迪車(chē)主的宋Pro DM，將近五個(gè)小時(shí)的路途，哪怕是行駛在盤(pán)曲蜿蜒的四明山盤(pán)山公路時(shí)，后座也沒(méi)有特別疲憊的感覺(jué)。相反，當(dāng)午后暖暖的陽(yáng)光照在身上時(shí)，舒服得令人昏昏欲睡，由此來(lái)看，宋Pro DM的駕乘舒適性還是比較好的。

外觀方面，宋Pro DM延續(xù)了比亞迪家族化的設(shè)計(jì)理念，躍動(dòng)式腰線貫穿頭尾，“龍爪之痕”LED燈前后呼應(yīng)，形似一條“馳騁的中國(guó)龍”。

動(dòng)力方面，宋Pro DM搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)，最大功率348kW、最大扭矩775N·m，動(dòng)力充沛強(qiáng)勁，堪比V8，而且作為環(huán)保倡導(dǎo)者比亞迪，其發(fā)動(dòng)機(jī)自然也滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。作為一款混動(dòng)車(chē)型，宋Pro DM的燃油經(jīng)濟(jì)性還是十分高的，綜合續(xù)航能力最高800公里，因此這短短200公里的去程，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下足以輕松完成。

第二天回程的時(shí)候出了點(diǎn)小意外，抹茶乘坐的元EV535是純電SUV，但前一天晚上卻只充了63%的電，剩余里程僅為280公里，而正常從寧波回上海的路程要180公里。這時(shí)候，我們車(chē)上的媒體老師們就明顯感到了熟悉的“續(xù)航焦慮”，綜合考慮之下，我們決定選一條比較近且高速路段少的路線，全程150公里。

全新元EV535同樣采用比亞迪獨(dú)特的家族化Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，簡(jiǎn)約的線條勾勒出比宋Pro DM更年輕活力的外觀。元系列車(chē)型一大亮點(diǎn)來(lái)自于采用拼接式的外觀設(shè)計(jì)，雙色車(chē)身搭配懸浮式車(chē)頂，更顯俏皮活潑。

動(dòng)力方面，比亞迪對(duì)其進(jìn)行了重點(diǎn)升級(jí)，尤其是三電核心技術(shù)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成方面。全新元EV535搭載比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速提升至15000轉(zhuǎn)/分鐘。底盤(pán)由原奔馳調(diào)校專(zhuān)家漢斯親自帶隊(duì)調(diào)校，配合比亞迪在自主品牌中領(lǐng)先的底盤(pán)懸掛輕量化設(shè)計(jì)，整體舒適性和操控性極佳，很好的展現(xiàn)了比亞迪扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力。

歷經(jīng)兩個(gè)半小時(shí)，我們憑借280公里的剩余續(xù)航成功返回上海，途中還播放了歌曲，剩余13%的電量，最終剩余里程52km，可見(jiàn)元EV535的續(xù)航還是挺耐打，不是水貨。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)自主品牌的代表，以研發(fā)電池起家，電驅(qū)是其技術(shù)發(fā)展的重心，無(wú)論是E平臺(tái)還是DM3.0/4.0混動(dòng)平臺(tái)均已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。如今，比亞迪已經(jīng)是好多個(gè)汽車(chē)品牌的電池供應(yīng)商，其中包括與我們熟知的豐田、戴姆勒等的合作。相信在未來(lái)，比亞迪會(huì)不斷在更多領(lǐng)域延伸，為世界的環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)更大的努力。