繼廣汽本田2016年全年銷售66.01萬輛（含Acura進口車），同比增長9.6%后，今年廣汽本田再創(chuàng)新高。第一季度銷售16.65萬輛，同比增長13.5%，其中小型SUV繽智在3月銷售1.23萬輛；新雅閣3月銷售為1.3萬輛，同比增長71%；其銳·混動第一季度銷量也達到2347臺，廣汽本田再次交出一個可喜的成績。

雙引擎增長

可以看到，廣汽本田高增長的背后是產品力和營銷力的雙突破。說到產品力，民間有句諺語叫：“一日本田，終生本田”，這足以說明本田的品質已經深入人心。在營銷力方面，廣汽本田在2016年4月發(fā)布的全新品牌口號“讓夢走得更遠”，更明確了企業(yè)成為顧客“夢想同行者”的姿態(tài)。

另外，從今年的上海車展也能看出廣汽本田的產品魅力。旗下搭載FUNTEC技術（FUNTEC為本田汽車技術總稱，包含環(huán)保、安全、舒適三大方面內容）的全系車型悉數集結，涵蓋A0級、A級、B級、MPV、SUV各個細分市場領域。廣汽本田在營銷戰(zhàn)略上，也緊隨時代氣息，年輕時尚和高端商務范并行，嘗試創(chuàng)新營銷，來實現品牌與用戶的持續(xù)互動。

廣汽本田不僅引領了本田在中國的突破，也引領了另一個股東方廣汽集團旗下合資公司的新一輪增長潮。目前來看，作為本田在華產銷最大的合資公司，將未來3年的目標都鎖定在產品與技術的不斷升級上，并以此帶來銷量的增長。

此外，廣汽本田汽車銷售有限公司自2016年投入運營，成功開啟了Honda、理念和Acura（謳歌）三品牌運營的全新階段，成為國內車企為數不多、擁有不同區(qū)隔的三個品牌的車企，使企業(yè)在體系能力和組織架構發(fā)生了質的飛躍。

理念品牌的停滯

另外，筆者也注意到，廣汽本田的合資自主品牌——理念，目前基本處于癱瘓狀態(tài)。根據銷量數據顯示，其2016年的銷量不足5000輛。而在上海車展現場，工作人員也透露說，“停產了，都停產半年了?！痹趶V汽本田展臺上，筆者也完全看不到理念的身影。

據本田中國發(fā)布的數據則顯示，2013年理念S1銷量為13913輛；2014年其銷量則迅速下滑至4547輛； 2015年為4374輛；2016年為4805輛。其中，2016年12月，理念S1僅銷售31輛。進入2017年，理念S1銷量則進一步下滑至個位數；今年3月，理念S1銷售2輛，一季度累計銷售6輛。

其實，廣汽本田倚重的就是本田與謳歌。根據廣汽本田的戰(zhàn)略規(guī)劃，謳歌將在2020年百萬輛目標中占據10萬輛的比重。本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀也對此表示，“合資自主，目前也就是理念和思銘這兩個品牌的車型，目前月銷量基本300～400輛。

新能源問題的不足

在新能源方面，本田在車展上也帶來了其NeuV 電動概念車。這是一款可以與車主進行情感交流的智能駕駛小型電動車，至于是否量產，并沒有得到廠家的明確答復。但是在發(fā)布會上，廠家則透露道，“將在 2018 年為中國市場打造一款 C 級以下的電動車。這款車將成為繼冠道、UR-V 之后，又一款專為中國市場打造的車型?！?/p>

這是目前廣汽本田在新能源領域取得的成績，同時它也面臨著不足。一是廣汽本田新能源產品（混動除外）基本沒有；二是新能源積分法的實施對其造成的壓力。本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀接受媒體采訪時就表示道，“我們面臨的主要挑戰(zhàn),一個是CAFC法，另一個是新能源積分法。目前的主要問題在于新能源積分法?！?/p>

“雖然中國目前還沒有明文規(guī)定新能源積分法政策的具體情況，不過一旦政策出臺，肯定會對本田有較大的影響。未來本田如果達不到新的法規(guī)要求，將無法生產更多的汽車，這是接下來的主要關注點。”水野泰秀繼續(xù)表示道。

而針對新能源積分法，筆者采訪業(yè)內專家時說道：“新能源積分法的實施針對傳統(tǒng)燃油車將是單向限制，新能源車則是雙向開通?！蓖ㄋ椎闹v就是，傳統(tǒng)燃油車的積分只能用在自身上，不能折算到新能源汽車上；而新能源汽車除自身用積分外，還可將多余積分折算到傳統(tǒng)燃油車上。

所以，廣汽本田目前在保持高增長的同時，最為迫切的就是如何應對新能源積分法，并及時推出其新能源產品。

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原為超速的你，去摩擦生熱，

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