近幾年來隨著環(huán)保壓力日漸增大，國家對新能源車的支持力度也逐漸增加，混合動力車，相信許多人都有聽說過，但深入進去，大部分人卻是只知其一不知其二，老蔣就碰到許多朋友問你這個車如何充電，著實讓人哭笑不得。今天就從車主的角度解析一下混合動力這個對中國人來說還算新鮮事物的東西。

講到混合動力，基本上分為兩個流派，

其一為插電式混合動力，需要外接電源充電，代表廠家為歐洲各大品牌和以比亞迪為代表的中國品牌。

其二為非插電式的混合動力，顧名思義無需充電，代表廠家為豐田（含雷克薩斯），本田。

這是兩種不同技術(shù)走向的混合動力，插電式混動靠外接電源充入電能，再用電能驅(qū)動車輛，百公里油耗標定一般都非常低，在1-2L的水平。

這個2L是怎么來的？我國的測試方式是先用純電開，開70公里沒電了再用油開，這樣只要純電續(xù)航越大，理論油耗就會越低。而實際車主反饋是如果每天可以充電，理論上可以做到0油耗，這對有固定車位且可以安裝充電樁的朋友來說確實是個不錯的選擇。但若是無法充電，只因為牌照買來當汽油車開，插電車的油耗甚至比汽油車更高。要知道有個屬于自己的車位在國內(nèi)并非易事，尤其是一線城市的固定車位已經(jīng)隨著房價漲到20萬出頭，最高的甚至見過70萬的。

在政策支持上，插電混動享有免交購置稅，限牌城市免搖號直接上牌，不限行，大量現(xiàn)金補貼等一系列利好政策，可謂優(yōu)勢明顯。

然而豐田系的混合動力卻不享受政策支持的任何一項，甚至因為發(fā)動機排量超過1.6L，連購置稅減半都無法享受...是豐田傻嗎？為何要和政策作對？

老蔣問過豐田的一位管理層人士，他說豐田認為，無法大范圍推廣的新能源并不值得花大精力去做，插電混動受充電地點、時間等制約太多，用戶體驗較差，而不充電的混合動力車不需要改變用車習(xí)慣，維修保養(yǎng)也和普通車完全一致，是現(xiàn)階段最合適的節(jié)能車型。

去年一汽豐田和廣汽豐田分別推出了卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，售價13.98萬元起，官方百公里油耗僅為4.2L。

不同于汽油車的油耗標定存在誤差，官方油耗為7L，市區(qū)能開到12L，比如老款別克英朗。豐田雙擎的實際油耗在雙擎會的群中已經(jīng)得到許多車主認證，不管是在擁堵的大城市還是在路況較好的二三線城市，油耗都可以穩(wěn)定在4-6L之間。

老蔣作為豐田雙擎的車主，和大家解釋幾個意向車主比較關(guān)心的問題。

Q：豐田雙擎不需要充電，那它的電從何而來？

A：當你松開油門開始滑行或是踩剎車的時候，輪子上帶有的電機就會將滑行時產(chǎn)生的熱能和動能進行回收，反向為電池組充電，實打?qū)嵉氖菑U物再利用，降低排放。當你大腳油門時，發(fā)動機產(chǎn)生的過剩能量也會用于充電。

Q：豐田雙擎技術(shù)含量那么高，后期費用是不是也很高？

A：后期費用和普通汽油車一樣，甚至更低。豐田雙擎的動力系統(tǒng)是免維護的，保養(yǎng)和普通車一模一樣，甚至可以里程數(shù)更長。因為開1萬公里，大約4000公里是用電開的，機油消耗更小，發(fā)動機磨損更少。更值得點贊的是，豐田混動保養(yǎng)只需使用原廠礦物機油即可，都沒有必要使用合成機油，單次保養(yǎng)費用在300元左右。

Q：混合動力電池組可靠性如何？是不是用幾年就要更換？

A：大家對豐田混動車電池的擔憂，也非沒有道理。畢竟筆記本電腦、智能手機上的電池在使用一年半載后，儲電量都難免出現(xiàn)衰退。于是便生出了“豐田混動車每三年就要去更換電池”的傳言。實際上，豐田混動使用電池方式與電子產(chǎn)品有著本質(zhì)的區(qū)別， 數(shù)碼產(chǎn)品電池充電基本采用深充深放的方式，即用到低電量才一次過將電池充滿，這其實就是電池折壽的最大元兇，所以為何純電動車的電池續(xù)航里程逐年遞減，即便是特斯拉都不例外。

豐田混動車則采用淺充電多循環(huán)的策略，在市區(qū)行駛時一般只會用到電池容量的10%，哪怕在最極端的情況，電池最大用量大概只能是40%。換言之，電池有約60%的電量是永遠動用不到，這保證了“淺充電”。另外正如之前說到，豐田混動能在剎車及滑行時回收能量，因而充電次數(shù)相當頻繁，這就是所謂的“多循環(huán)”。 這種策略能大大提升電池的壽命，而反觀手機筆記本等電子設(shè)備的電池，為保證使用時間，放電量都會超過電池容量80%以上。

另一個對豐田電池可靠性的例證，便是上圖活躍于全球范圍的普銳斯出租車，當中還不乏我國的香港。豐田曾回收過許多里程超過20萬公里的出租車，當中甚至有車子行駛里程超過50萬公里，中間沒有一臺更換過電池，而且連電池故障也沒發(fā)生過！還有一個更為極端的例子，加拿大的Andrew Grant是全球首位使用普銳斯的出租車司機，車子在2004年購入，直到車子在2012年退休時，行駛里程超過了150萬公里，可電池性能依然出色。由此可見，豐田混動車電池使用壽命并不比傳統(tǒng)機械部分低！省油且質(zhì)量可靠，將普銳斯稱之為出租車司機們的“回本利器”一點都不為過。

此外，我們知道日本是混合動力大國，目前日本的混動車型銷售已經(jīng)占到了新車銷量的50%，這么巨大的混動車保有量，在2011年日本大地震時，許多車子被淹被泡，卻沒有發(fā)生過一起漏電事故，可見安全性已經(jīng)做得很到位了。

最重要的是，不管是卡羅拉雙擎還是雷凌雙擎，廠家都給予了整車5年14萬公里質(zhì)保，電池組8年20萬公里的質(zhì)保，超長質(zhì)保加上豐田一貫的口碑相信可以打消你對耐久性上的疑慮了吧？

Q：混合動力是不是越堵車越省油？

A：不能這樣片面的理解，應(yīng)該說通暢的郊區(qū)公路最容易刷低油耗記錄，而市區(qū)只要不是堵的一動不動，油耗都可以穩(wěn)定在5L以下。長時間的擁堵會造成車輛無法通過滑行充電，當電量低于兩格時發(fā)動機只能強行啟動為電池充電，這時油耗就會上升，但即便如此，同樣條件下和汽油車比，依然是低的讓人羨慕。

給一個參考，筆者每天杭州市區(qū)上下班開車，路況非常差，擁堵指數(shù)高居全國城市前三，平均速度僅16KM/h，平均油耗5.16L，同樣情況下汽油車怎么的也要10L以上了。

Q：混動卡羅拉13.98萬，1.6卡羅拉優(yōu)惠后約為11萬，3萬差價賺不回來。

A：這樣看太過片面，你光看到了3萬的差價，卻忽視了配置，排量的差距，雙擎卡羅拉標配ESP，這是1.6卡羅拉沒有的，此外LED大燈，自動空調(diào)，一鍵啟動也是多出來的配置。最重要的是，雙擎卡羅拉滿滿的科技感，點火后悄然無息，逼格滿滿有沒有！

即便你忽視所有配置，我拿我在的杭州做比方，雙擎5L油，普通版10L油，1萬公里相差500L油，按當前油價大約為3000元，普通人一年2萬公里，5年即可抹平差價，再往后就是在賺錢了。

而同級別車型，速騰（限時秒殺）帶渦輪的自動擋16萬起，?？怂箮u輪的15萬起，雙擎卡羅拉的定價幾乎是低的不可思議。

另外，雙擎目前在老蔣所在城市也有1萬元的優(yōu)惠了...

Q：這么好的技術(shù)為何以前沒有太多人買？難道消費者都是傻嗎？

A：這個問題問的好，按說以豐田混合動力超低的油耗和超強的穩(wěn)定性，應(yīng)該能大賣，但是普銳斯在國內(nèi)銷量非常差。究其原因還是價格太貴，一款A(yù)級車價格在20萬元之上，絕大多數(shù)人都會考慮舒適的B級轎車，而且普銳斯的外觀內(nèi)飾用料確實不值20萬，普銳斯的同門兄弟雷克薩斯CT200h卻賣的不錯?？梢妵瞬皇遣幌矚g混合動力，主要原因還是價格。

為此豐田在2011年江蘇常熟建立了混合動力研發(fā)中心，將混合動力核心部件實現(xiàn)國產(chǎn)化，降低成本，可以說是有非常大的決心?？_拉雷凌雙擎13.98萬的起售價，大大出乎了各大媒體的意料之外，非常有誠意的定價。YYP也認為，這個定價真的是不賺錢。當然了，車企不是慈善家，豐田的目的很明確，借用A級混動車打開市場認知度和認可度，從而全系推廣混合動力，搶占市場。要知道，在日本，混合動力車型占據(jù)50%的量，在美國，東南亞等許多地方混合動力也占有極大的體量，從目前來看，還是頗有成效的。當然，就產(chǎn)品力和實際銷量還有產(chǎn)能來說，并不掛等號，也許就要歸功于豐田豬一樣的營銷了。

Q：你把卡羅拉雷凌雙擎說的那么好，那有沒有缺點？

A：當然有，首先是動力，雖然有電機的輔助，雙擎起步非常輕快，但是說提速能力的話，是比不上那些渦輪車的，主要原因還是在那臺以省油為出發(fā)點的阿特金森循環(huán)發(fā)動機。但是雙擎本身就是在營造一種舒適的感受，提速非常順暢，沒有一點頓挫，所以更適合開車穩(wěn)妥的人。也就是說你要買家用車買雙擎，小年輕需要些操控質(zhì)感什么的，可以去買昂克賽拉和思域。

第二是后備箱空間，由于后備箱放置了電池組，所以空間受到了一定壓縮，后座也不能放倒，比較遺憾。

第三是用料，由于價格壓的很低，又搭配了如此高科技含量的混合動力系統(tǒng)，必然要在其他地方把成本收回來一些，因此卡羅拉雷凌雙擎在同級別的用料水平僅僅算是中等水平，內(nèi)飾塑料感非常強。當然，更高級別的凱美瑞雙擎則不存在這個問題，所以還是一分價錢一分貨啊。

在霧霾肆虐的今天，環(huán)保問題刻不容緩，如果可以的話，買輛豐田雙擎，做個環(huán)保人士，拿低油耗刷爆朋友圈，也是件值得炫耀的事~

綜合而言，這款車非常值得入手，我給它打9分。

文章最后想說說，筆者是豐田雙擎的車主，所以對豐田混動了解的比較深入，本文保證真實客觀。當然除了豐田混動外，現(xiàn)在本田的混動雅閣、通用的君越混動、邁銳寶混動也都屬于HEV不插電混動，未來吉利也會推出搭載CHS（China Hybrid System）系統(tǒng)的混動車型。

老蔣大膽猜想一下，也許在未來的20年內(nèi)，HEV才是會大放光彩的新能源車。

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