在這場(chǎng)電動(dòng)化的斗爭(zhēng)中，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企也開始紛紛加入，作為BBA三巨頭中的奔馳與奧迪就為我們帶來(lái)了兩款車型：EQC與e-tron。

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時(shí)間回到2016年的巴黎車展，奔馳發(fā)布了一款純電動(dòng)概念SUV，并取名為Generation EQ，它也代表著奔馳未來(lái)的電動(dòng)設(shè)計(jì)理念。去年9月份，奔馳EQC正式亮相，而在今年的奔馳SUV之夜上，奔馳也宣布全新的EQC即將國(guó)產(chǎn)，最快在今年年底就能交付客戶。

從外觀來(lái)看，你可以在奔馳EQC上找到許多來(lái)自當(dāng)時(shí)Generation EQ的影子。由于采用純電驅(qū)動(dòng)，奔馳EQC的前格柵也采用了封閉式的設(shè)計(jì)。

奔馳EQC的LED大燈設(shè)計(jì)的十分獨(dú)特，整個(gè)燈組仿佛與格柵融為一體了，燈組內(nèi)的藍(lán)色燈帶也顯得科技感十足。前包圍兩側(cè)留有十分運(yùn)動(dòng)的進(jìn)氣槽，由此流入的空氣將會(huì)在前輪外圍形成氣簾，以達(dá)到阻擋側(cè)方紊流進(jìn)入輪拱降低空氣阻力的作用。

前翼子板上也標(biāo)有藍(lán)色的EQC字樣，來(lái)表明它純電動(dòng)的身份。

車身尾部，奔馳EQC的整體造型十分的圓潤(rùn)，設(shè)計(jì)也十分簡(jiǎn)潔，扁平化的貫穿式尾燈將車身分隔成了上下兩部分，顯得層次感十足。

內(nèi)飾方面，新車也采用了奔馳家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，出風(fēng)口造型等細(xì)節(jié)方面都作出了改變，新的空調(diào)出風(fēng)口采用了玫瑰金色進(jìn)行點(diǎn)綴，一鍵啟動(dòng)按鈕也使用了清新的藍(lán)色。此外奔馳EQC的內(nèi)飾材料還選取了大量的可回收材質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)。

全液晶儀表盤依舊有三種風(fēng)格可供選擇，并且可以顯示的信息也十分豐富，用戶可以根據(jù)喜好將各種信息進(jìn)行組合。中控臺(tái)上方的屏幕也采用了奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，新系統(tǒng)在加入了觸摸操控后變得更為便捷。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，得益于前后軸均配有的緊湊型電力傳動(dòng)系統(tǒng)，奔馳EQC的最大輸出功率為300kW，最大扭矩為730N·m，0~100km/h的加速時(shí)間僅為5.2s。此外，奔馳EQC的四驅(qū)系統(tǒng)還可根據(jù)路況需求完成前后軸0%~100%的扭矩分配，并且支持5擋制動(dòng)能量回收力度選擇。

綜合工況下，奔馳EQC的續(xù)航里程可以達(dá)到415km，海外版車型所使用的110kW直流快充樁進(jìn)行充電時(shí)，從10%充到80%僅需40分鐘。

   作為奧迪旗下的首款電動(dòng)車行，e-tron也帶著奧迪家族的最新科技與我們見面了。雖然仍然是SUV車型，但是e-tron與Q5等車型的底盤結(jié)構(gòu)完全不同，而是采用最新的電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行打造。

作為一款電動(dòng)車，e-tron的格柵也采用了銀色的半封閉式設(shè)計(jì)，僅在車標(biāo)下方留有小部分的進(jìn)氣孔。奧迪e-tron的大燈設(shè)計(jì)同樣足夠犀利，不規(guī)則的倒鉤狀大燈在點(diǎn)亮之后的視覺效果十分出眾。

車身尾部，與奔馳EQC一樣，奧迪e-tron也采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，在尾燈組里的多條小橫杠設(shè)計(jì)也與頭燈進(jìn)行了呼應(yīng)，視覺效果同樣出色。

內(nèi)飾方面，奧迪e-tron依舊延續(xù)著奧迪家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，三塊大屏幕不出所料的出現(xiàn)在了e-tron的車內(nèi)。對(duì)于這套系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)不陌生了，顯示效果以及流暢度都是一流的，

最酷炫的功能應(yīng)該就是奧迪e-tron的虛擬后視鏡了，取消了傳統(tǒng)后視鏡后風(fēng)阻為0.27Cd，而采用傳統(tǒng)后視鏡的車型則為0.28Cd。在車內(nèi)的門把手上方就是電子屏了，通過(guò)這塊電子屏可以顯示后視鏡拍攝的畫面。不過(guò)，由于顯示屏位置比傳統(tǒng)后視鏡要低，因此這套系統(tǒng)還是需要多加適應(yīng)的。

動(dòng)力方面，奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，鋰離子電池布置在底盤的中部，因此可以減少侵占后備廂空間，同時(shí)也可以降低整車的重心。得益于前后雙電機(jī)的布局形式，e-tron也可以輕松的在兩驅(qū)與四驅(qū)之間切換。

多數(shù)時(shí)間，e-tron會(huì)使用純后驅(qū)，只依靠后軸電機(jī)的165kW     推動(dòng)整輛車的行駛。在兩臺(tái)電機(jī)全部工作的狀態(tài)下，能產(chǎn)生264kW的最大功率、以及561N·m的最大扭矩。在WLTP的標(biāo)準(zhǔn)下，95kWh的電池讓e-tron擁有400km的續(xù)航能力。

當(dāng)新能源浪潮吹起時(shí)，這些傳統(tǒng)老牌豪華品牌的反應(yīng)似乎慢了點(diǎn)，但是厚積薄發(fā)，憑借著自身的積淀，它們的純電動(dòng)作品也有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于奔馳EQC和奧迪e-tron你更看好誰(shuí)呢？

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