全球最長(zhǎng)的鐵路線在哪里？有人說在美國，因?yàn)槊绹鴵碛腥蜃畲蟮蔫F路網(wǎng)，總里程達(dá)25萬公里；也有人說在歐洲，十幾個(gè)國家串聯(lián)起來的歐鐵通怎么都有幾千公里。

實(shí)際上，全球最長(zhǎng)的單程連續(xù)運(yùn)營鐵路線，是蘇聯(lián)時(shí)期的烏克蘭基輔到海參崴鐵路線，全程11085公里只要一張票，排在第二的是莫斯科到朝鮮平壤，全程10267公里也只要一張票。

莫斯科始發(fā)站0公里紀(jì)念碑

海參崴終點(diǎn)站9288公里紀(jì)念碑

然而，這兩條鐵路線在蘇聯(lián)解體后很快就停止運(yùn)營，如今單程最長(zhǎng)的運(yùn)營鐵路線是莫斯科到符拉迪沃斯托克（下稱海參崴），跑完全程9288公里要150個(gè)小時(shí)。按照世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間計(jì)算，這條鐵路線共跨越8個(gè)時(shí)區(qū)（莫斯科+3、薩馬拉+4、葉卡捷琳堡+5、鄂木斯克+6、新西伯利亞+7、伊爾庫茨克+8、赤塔+9、海參崴+10）。

由于涉及到邊境敏感區(qū)域，俄羅斯嚴(yán)格管控與這條線路相關(guān)的購票流程，哪怕經(jīng)停蒙古和中國，也只能通過第三方代為購票。

最初建議修建西伯利亞鐵路的人是俄皇亞歷山大三世，結(jié)果設(shè)計(jì)圖還沒完成就死了，他的兒子尼古拉二世繼位后第一件事情，就是將西伯利亞鐵路分為7個(gè)路段同時(shí)動(dòng)工，共派遣7萬鐵路工和2萬士兵，歷經(jīng)13年于1916年完工。

自此，俄羅斯終于把歐洲、西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)串聯(lián)起來，西伯利亞鐵路因此被譽(yù)為“歐亞紐帶”。彼時(shí)的火車仍以燃煤蒸汽為主動(dòng)力，1929年蘇聯(lián)政府就決定升級(jí)電氣化，但磕磕碰碰一直到2002年才全線改造完畢，這會(huì)兒已經(jīng)改名為西伯利亞大鐵路。

鐵路設(shè)計(jì)初衷并不僅是民用，更多的是礦石與戰(zhàn)略運(yùn)輸，考慮到貨運(yùn)承重需求，俄羅斯人選擇寬軌式鐵軌，與亞洲的標(biāo)準(zhǔn)軌道和歐洲各國的窄軌設(shè)計(jì)區(qū)別很大，導(dǎo)致列車來往中俄之間需使用吊機(jī)才能更換車底轉(zhuǎn)向架。

為什么堅(jiān)持不改成窄軌，缺錢是一個(gè)因素，但更多的是戰(zhàn)略考量：萬一俄羅斯在中丟掉西伯利亞，中日和歐美各國都沒有寬軌列車使用，短期內(nèi)也只能看著長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌嘆氣。

西伯利亞鐵路的建成，迅速帶動(dòng)以酷寒著稱的遠(yuǎn)東和西伯利亞工業(yè)發(fā)展，兩地礦產(chǎn)與油氣資源皆因這條鐵路而興，而工業(yè)發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了移民，進(jìn)而使人跡罕至的西伯利亞也有了農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)。根據(jù)俄羅斯鐵路官網(wǎng)的簡(jiǎn)介顯示：至少有23個(gè)西伯利亞城市和19個(gè)遠(yuǎn)東城市是因鐵路而來的，電氣改造后沿線陸續(xù)新增400多個(gè)村鎮(zhèn)，為俄羅斯邊境穩(wěn)定和地區(qū)經(jīng)濟(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西伯利亞大鐵路的存在，對(duì)歐亞各國而言十分重要，俄羅斯銜接歐洲鐵路后，日本和英國就好似隔海相望的鄰居一樣。

1990年，中國人提出“新歐亞大陸橋”概念，可覆蓋中國東部沿海港口，以及山東至新疆的8個(gè)省區(qū)60多個(gè)市州，出國境后再一分為三，一線走哈薩克斯坦、伊朗到達(dá)土耳其；二線經(jīng)俄羅斯、白羅斯、德國到達(dá)荷蘭阿姆斯特丹，第三條從波蘭轉(zhuǎn)道羅馬尼亞最終到達(dá)希臘。而第二、第三條線的基礎(chǔ)，就是西伯利亞大鐵路。

在和平年代，西伯利亞大鐵路對(duì)俄羅斯旅游業(yè)的貢獻(xiàn)也很大，因鐵路支線而覆蓋的俄羅斯面積超過700萬平方公里、300多座城市和130多個(gè)民族，僅沿線火車站就有100多個(gè)，沿途風(fēng)景絕佳、人文奇絕，引得無數(shù)游客爭(zhēng)相搶購早期的“一票通（15天內(nèi)沿途站點(diǎn)可隨上隨下）”。但俄羅斯人面對(duì)車次擁堵、假票頻出時(shí)卻無力管控，只好緊急叫停，把西伯利亞大鐵路票的預(yù)售時(shí)間推前至最多90天，從此一票就只能從頭坐到尾。

那么，西伯利亞大鐵路坐完全程150個(gè)小時(shí)又是什么樣的感受呢？我的答案是：受得了一個(gè)星期不洗澡就沒問題。

事實(shí)上，這趟車上的乘客7天不洗澡都很正常，很多人受不了就用濕毛巾擦擦身子，并不是沒有洗澡間，每趟列車的首尾都有簡(jiǎn)易洗漱間，但多數(shù)時(shí)候都要排隊(duì)（水流很小很?。匆淮卧枧抨?duì)五六個(gè)小時(shí)也很常見。除非買“金鷹快車”的豪華包廂，里面有獨(dú)立洗漱間和浴缸。

歐美人習(xí)慣從莫斯科出發(fā)，坐著火車一路搖搖晃晃穿越整個(gè)西伯利亞和遠(yuǎn)東，到了終點(diǎn)海參崴再換乘郵輪去日本。中國人則從北京橫穿蒙古或從滿洲里并入大鐵路，只有少部分人選擇飛到海參崴從終點(diǎn)反向走完全程。要是從海參崴出發(fā)的話，建議去看看那座9288紀(jì)念碑，每天都有無數(shù)人在這里留影（有騙子過來收費(fèi)，不用搭理就行）。

正常情況下，西伯利亞大鐵路有5趟列車往返莫斯科與海參崴，長(zhǎng)期運(yùn)行的有特快001、002和普快099次，備用的有007、069次。需要注意的是，備用車的座位和價(jià)格與常用車都不一樣，可臨時(shí)啟用后很多代售機(jī)構(gòu)仍然標(biāo)注001和002，很多游客因此花了特快的錢買到普快的座位。

除了金鷹快車多數(shù)是包廂外，常用列車主要座位是雙人軟/硬臥和四人軟/硬臥，備用車還有開放式硬臥和硬座，大多數(shù)都是俄羅斯本地人乘坐的。

由于外國游客只能通過第三方代買車票（俄羅斯鐵路官網(wǎng)也可以，但需要開通3DS的信用卡），導(dǎo)致價(jià)格有很大浮動(dòng)，旺季期間甚至?xí)细?0%-100%，使得不少中國游客選擇從海參崴出發(fā)，國內(nèi)購票走蒙古線最便宜的普快也要3.5K（旺季5-7K），但能買到海參崴始發(fā)站的票，全程雙人軟臥也就3K，還不用辦蒙古簽證。

西伯利亞大鐵路還有一個(gè)很特殊的習(xí)俗，上車后列車員會(huì)送來封裝的四件套，乘客自己動(dòng)手鋪好被褥，下車前再收好四件套交給列車員。如果是中途或深夜下車沒看到列車員的話，也可以把收好的四件套放到指定位置，以免影響下一個(gè)乘客。當(dāng)我詢問列車員“下車時(shí)該放哪兒的時(shí)候”，她很認(rèn)真的抱怨：有些游客誤以為是贈(zèng)品，每趟車都有幾十套被帶走。

由于是長(zhǎng)途列車，部分豪華座位是有含餐的，不過對(duì)于吃慣各種美味的中國人來說，這些餐食沒幾個(gè)人能笑著吃完。從早上9點(diǎn)開到晚上9點(diǎn)的餐廳倒是有不少選擇，但價(jià)格卻貴的離譜，一份簡(jiǎn)餐加一杯啤酒都能賣一兩千盧布，雙人套餐更是動(dòng)不動(dòng)上萬盧布。

所以，大部分乘客都自帶干糧，有帶著桶裝啤酒和一麻袋花生上車的，也有人帶著電飯鍋和各種食材上車做飯（220V電壓），列車員一般不會(huì)干涉，除非有安全隱患才會(huì)制止。我對(duì)座的意大利小姐姐在海參崴買了一大袋子的餃子，上車后到處找人借電飯鍋，看到我一直忍著笑，她也不好意思的說：買了電飯鍋，結(jié)果落在酒店忘拿了。

沒帶吃的也沒關(guān)系，火車到站經(jīng)停三分鐘以上都會(huì)開門，下車就能看到一大堆俄羅斯小販，從面包、熏魚（味道很大，建議吃完上車）、零食，到牛奶、飲料、酒水統(tǒng)統(tǒng)都有，部分站點(diǎn)還有水果出售。這些小販基本都是淳樸的本地人，風(fēng)雨無阻每天都守在站臺(tái)邊。當(dāng)然，不買東西也建議下車呼吸一下新鮮空氣，就當(dāng)放放風(fēng)也好。

一個(gè)在上海工作的俄羅斯大哥告訴我：沒有游客的年代，沿線農(nóng)民的日子苦的很，如今坐等就能賺錢，都很珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)。

西伯利亞的景色無可挑剔，不同季節(jié)能看到不一樣的風(fēng)景，有一望無際的茫茫大草原，也有皚皚白雪的冰川大峽谷，清晨日出醒來，就好像火車在追趕太陽一般，日暮西下時(shí)，又有遍野黃金的錯(cuò)覺。

有人說“要買K3列車才能看到蒙古大草原”，其實(shí)大可不必，因?yàn)楸本┑綖跆m巴托只有幾片小草原，真正的大草原到伊爾庫茨克之后隨處都是，海參崴過了赤塔就能看到大片草原，一直到烏蘭烏德再到伊爾庫茨克，大約600公里都是大草原，比K3列車看到的草原要多的多。

行程中最受游客期待的是貝加爾湖，火車會(huì)沿湖行駛約200公里，但這段行程也最容易讓游客失望，很多人不太懂得掌握車次時(shí)間，以致到了貝加爾湖才發(fā)現(xiàn)天都黑了，要么在睡覺，沒睡的人什么也看不到。

如果是白天到貝加爾湖畔的烏蘭烏德站，一般會(huì)停1-2個(gè)小時(shí)甚至更久（列車員會(huì)通知具體時(shí)間），游客可以花5分鐘打個(gè)車去布里亞特碼頭坐船，斜渡貝加爾湖后在庫爾圖科碼頭上岸，碼頭邊有很多俄羅斯人才知道的湖魚餐廳，飽餐一頓再踱步去車站等火車來，上了車還要走一段沿湖線，游湖看景兩不誤。

按照列車員的說法，這條鐵路最高設(shè)計(jì)時(shí)速是80公里，但從未達(dá)到最高速度，貝加爾湖路段更是減半，一是沿線有塌陷的隱患，再者也需要留出時(shí)間讓游客欣賞風(fēng)景，大老遠(yuǎn)來一趟都不容易。

都說這趟列車滿足了無數(shù)游客的眼福，但游客們同時(shí)也要面臨精神上的折磨，長(zhǎng)時(shí)間被困在小小的車廂里，新鮮勁頭過去就會(huì)特別的無聊無趣，別指望在行進(jìn)中還能拿著手機(jī)打電話上網(wǎng)，哪怕提前買了俄羅斯手機(jī)卡，大多數(shù)時(shí)候都沒有信號(hào)，就算?？吭诨疖囌?，3G信號(hào)也經(jīng)常時(shí)有時(shí)無。

所以，坐這列火車請(qǐng)?zhí)崆跋螺d好電影、小說，或帶幾本書慢慢看。如果有同行的人，不妨帶幾副撲克和棋盤來打發(fā)時(shí)間。