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“在傳統(tǒng)產(chǎn)品上，徐工重卡和優(yōu)秀重卡企業(yè)相比，優(yōu)勢并不多。但新能源產(chǎn)業(yè)，同在一個起跑線，徐工重卡可以實現(xiàn)換道超車，成為新能源重卡領(lǐng)軍企業(yè)?！?/span> 近兩年，徐工重卡在國內(nèi)重卡市場業(yè)績突飛猛進，成為業(yè)內(nèi)一匹新晉“黑馬”。如今，這匹“黑馬”又將目光鎖定新能源重卡市場，意欲在傳統(tǒng)市場正面強攻的同時，再上演一場新能源產(chǎn)品的“換道超車”。2015年，徐工汽車徐州基地落成之日起，徐工重卡就已展開對新能源汽車板塊的布局，并將“新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目列入徐工集團“十三五”重大項目；2017年，徐工汽車獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)；2018年，徐工新能源物流車出口新西蘭等國家，成為中國在新能源物流車領(lǐng)域首個出口至發(fā)達國家的企業(yè)。步入2020年，徐工重卡進一步展開對新能源板塊的布局。今年6月，徐工舉辦了成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會，現(xiàn)場展示了城市配送、場地短駁、各類倉儲、市政環(huán)衛(wèi)、非公路五大場景下的21款新能源汽車產(chǎn)品。央視財經(jīng)頻道報道中介紹稱，徐工是“國內(nèi)乃至全球新能源車輛推出車型最多、最齊全的品牌”。目前，徐工新能源汽車已經(jīng)積累70多項專利技術(shù)，計劃到2025年，把現(xiàn)有六大類200多個品種的傳統(tǒng)汽車全部新能源化，并且新能源汽車板塊達到50億元以上的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。“全部新能源化?！睘榱藢崿F(xiàn)這一龐大且艱巨的目標，未來5年，徐工重卡將如何布局新能源板塊？對此，徐工集團副總經(jīng)理、汽車事業(yè)部總經(jīng)理羅東海向第一商用車網(wǎng)進行了詳細介紹：“首先，新能源的概念應該分兩個類別，第一個類別是LNG、甲醇等石化類清潔能源產(chǎn)品；第二個類別是以純電動和燃料電池為主的新能源產(chǎn)品。從整個產(chǎn)品布局上來講，徐工并不把LNG、甲醇等清潔能源作為真正的新能源進行規(guī)劃。因為這一類產(chǎn)品，都是基于傳統(tǒng)燃料產(chǎn)品技術(shù)上的創(chuàng)新和改變，并沒有顛覆車輛的技術(shù)路線?！?/span>徐工集團副總經(jīng)理、汽車事業(yè)部總經(jīng)理羅東海
在新能源產(chǎn)品的規(guī)劃上，徐工重卡在三大版塊做了規(guī)劃布局。動力分類方面，包括純電動、混動和氫燃料產(chǎn)品。這三類產(chǎn)品各有特定的應用優(yōu)勢，可以滿足不同應用領(lǐng)域的特殊要求。值得一提的是，羅東海說，徐工重卡新能源板塊的主要發(fā)展方向是純電動和氫燃料汽車產(chǎn)品。“產(chǎn)品分類方面，徐工重卡規(guī)劃了三大系列，包括倉儲、公路和非道路。倉儲系列，主要配合徐工集團其他事業(yè)部產(chǎn)品；公路系列，細分為物流車和專用車；非道路系列，以物流產(chǎn)品為主。技術(shù)路線方面，徐工新能源重卡包括電機加變速箱、電機直驅(qū)、輪轂電機、電機橋等多種技術(shù)路線?！绷_東海說道。今年兩會閉幕后，《政府工作報告》將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。換電站以“新基建”的概念，第一次被寫入政府工作報告。在此背景下，作為裝備工業(yè)的領(lǐng)導者，徐工重卡因時而動，推出了智能換電產(chǎn)品。目前，新能源商用車幾乎難以脫離城市運轉(zhuǎn)，幾乎都是以城市配送的微面、輕客、輕卡為主，最大的“難言之隱”就是電池技術(shù)始終無法適應遠距離駕駛和頻繁出勤的要求。而徐工重卡展示的車電分離的換電模式，正是為了解決“續(xù)航焦慮”而生的電量補給方式。“徐工重卡的換電產(chǎn)品研發(fā)已有一年多的時間。目前，這款產(chǎn)品的目標客戶分為兩部分。一部分是針對城市基礎(chǔ)建設(shè)的物流產(chǎn)品。例如環(huán)衛(wèi)車、渣土車、攪拌車。因為城市封閉的空間，容易做換電的配套環(huán)境。另一部分，隨著換電技術(shù)的逐步成熟，以及國家換電技術(shù)相關(guān)標準及政策的出臺，將來在一些中遠程的物流產(chǎn)品上，徐工的換電產(chǎn)品也會有一個廣泛的應用?！绷_東海說道。“通過車電分離的方式，電池可以通過租賃的方式進行使用，客戶買車會相對便宜，用車企業(yè)也不用擔心電池殘值的問題。而5-6分鐘的換電時間與加油時間無異，同樣的新能源卡車，采用換電模式比采用充電模式能夠每十萬公里節(jié)約將近1000小時，大大提高了車輛的出勤率。同時，一個換電站的建設(shè)面積，甚至不到一個充電站的25%?！?/span>除了能在使用上更加便利外，換電站在基建投資建設(shè)、電池、電網(wǎng)等方面都有諸多優(yōu)勢。這些優(yōu)勢有利于釋放市場對于電動工程車的需求，讓環(huán)衛(wèi)、渣土、市政、礦區(qū)等工程車輛的電動化過程變得更加順暢。羅東海認為，換電模式解決了過去新能源客戶許多痛點，例如產(chǎn)品價格高、充電時間長、后續(xù)車輛和電池的殘值等問題。短短時間，徐工的新能源重卡已經(jīng)成為其“王牌產(chǎn)品”。2019年，僅純電動渣土車，徐工重卡就完成了1200輛的交付。如今，徐工重卡要主推換電產(chǎn)品，是否會對其他產(chǎn)品市場銷售造成影響？“充電模式適合于短途、輕載運輸；換電模式更適合于中長途或高效率的應用場景。徐工最新推出的換電產(chǎn)品，與自身產(chǎn)品線并不重合。這一差異化的產(chǎn)品，只會搶占別人的市場，而不是自己的！”羅東海自信地說道。2020年，徐工重卡制定了“銷量3萬輛，收入百億元”的目標。未來，開啟新十年征程的徐工重卡，將按照“多層面布局，全方位發(fā)力”的戰(zhàn)略思想，在全國繼續(xù)布局新能源業(yè)務，不遺余力地在中國新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)趕超。憑借把新能源業(yè)務作為“換道超車”的核心戰(zhàn)略，徐工重卡未來在重卡領(lǐng)域必將更進一步。
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