根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：今年6月，我國新能源汽車銷售15.2萬輛，同比增長80.0%。1-6月，新能源汽車銷售61.7萬輛，同比增長49.6%，一舉扭轉(zhuǎn)了4、5月的低增長態(tài)勢，實現(xiàn)了高速增長。

在新能源強勢上揚之際，北汽新能源官宣銷量再上新高，重回首位的消息格外引人矚目。根據(jù)北汽新能源發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，北汽新能源銷售26072輛，排名第一，環(huán)比增長189%，2019年上半年累計銷售65,159輛，同比增長21.57%。

具體車型來看，北汽EU系列6月以17916輛銷量蟬聯(lián)冠軍，同比暴增1113%，并且超越吉利帝豪躋身中國轎車月銷前十榜單，這也是唯一一款入榜的新能源汽車，1-6月北汽EU系列銷售49076輛。

其中，EU5最為亮眼，其6月銷量16389輛，位列純電動、新能源領(lǐng)域第一，1-6月銷量47439輛，奪得6月份及上半年的純電動汽車、新能源汽車市場雙料冠軍，牢牢占據(jù)純電動車A級轎車細(xì)分市場的頭把交椅，成為新能源領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“銷量王”。

在北汽“艱難”的時刻，北汽新能源創(chuàng)造了銷量全新記錄，北汽EU系列創(chuàng)造了中國新能源單車型銷量的歷史記錄。那么，真實情況究竟如何呢？根據(jù)筆者掌握的實銷數(shù)據(jù)，2019年1-6月份，北汽新能源的實銷量分別為4106輛、2997輛、13099輛、4185輛、5601輛、21857輛，上半年累計實銷51575輛，與批發(fā)量65159輛，差13584輛，差異率20.8%。

分車型來看，北汽EU系列當(dāng)屬北汽新能源的當(dāng)家花旦，2019年1-6月份實銷量分別為3112輛、2821輛、9138輛、3954輛、5187輛、16887輛，上半年累計實銷41099輛，占北汽新能源總實銷量的79.7%，接近8成。其次是北汽EC系列、EX系列，上半年分別實銷6424輛、3966輛，別占北汽新能源總實銷量的12.5%、7.7%。另外，北汽新能源3月5日在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的高端子品牌——ARCFOX，上半年實銷量為77輛。

從6月份北汽新能源全國各省/市的實銷來看，北汽新能源在全國主要省/市均實現(xiàn)銷售，銷量貢獻(xiàn)前三的省/市分別廣東、山東和北京，分別實銷4234輛、4205、3191輛，TOP 3省市實銷為11630輛，占4月總實銷21587輛的53.9%。其中，廣東、山東月實銷超4000輛，北京月實銷量突破3000輛，市場表現(xiàn)優(yōu)異。另外，福建、浙江、湖南、天津等省/市的月實銷量也突破1000輛。

值得注意的是，在北汽新能源6月份的實際銷量中，EU系列一騎絕塵，以16887輛遙遙領(lǐng)先。排名第二的EC系列，月實銷僅為3972輛，要知道，北汽EC系列可是2018年中國新能源汽車銷量榜第一名，年度累計銷量為90637輛。EX系列排名第三，月實銷僅為694輛，ARCFOX Lite R300月銷量僅為32輛。可以看出，北汽新能源的“偏科”現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

而且，我們也可以看出，21587輛的實銷中，個人購買的只有5790輛，占比為26.8%。在公共出行領(lǐng)域，北汽新能源從網(wǎng)約車、出租車、專用車輛等領(lǐng)域開始布局，與滴滴共同成立京桔新能源。2019年上半年，北汽新能源向京桔交付10000臺EU5網(wǎng)約車，預(yù)計全年將向京桔交付20000臺純電動汽車。

另外，今年以來北汽新能源產(chǎn)銷量相差巨大，前6月累計產(chǎn)量僅有11222臺，同比暴跌71.8%，意味著北汽新能源整個上半年都在清理積壓的庫存車。因此，即便北汽新能源取得如此驕人的銷量，這個記錄可能無法維持，因為這是在新能源補貼過渡期結(jié)束的特殊月份實現(xiàn)的。在面對新能源補貼退坡的大環(huán)境下，消費者存在提前購買的現(xiàn)象，從而創(chuàng)造了銷量的“奇跡”，但這個銷量奇跡可能在短時間之內(nèi)難以超越。

產(chǎn)品力不足、品牌低端化依舊是北汽新能源難以跨越的難題。面對新能源汽車市場的強勁對手，北汽新能源也陸續(xù)對旗下多款車型做了改款升級。不過，EC3和EC5綜合續(xù)航里程分別為300、403KM，綜合實力一般；EU5 以460—570KM的續(xù)航，12.99萬—16.19萬的售價處于中游水平；北汽EX5也僅僅是在紳寶智行外觀基礎(chǔ)上做個紋眉的油改電產(chǎn)品，這一點完全比不上比亞迪。

目前，比亞迪已擁有e電動化平臺專門研發(fā)生產(chǎn)電動車，再加上第三代DM技術(shù)、IGBT等技術(shù)支撐產(chǎn)品力躍升，已形成良好的市場口碑。2019年上半年，比亞迪累計銷售145653輛，同比增長94.5%。其中，比亞迪元EV上半年累計銷售43484輛，接近北汽EU系列，而在混合動力車型上，唐DM上半年累計銷售24174輛，摘得國內(nèi)插電式混合動力車型市場桂冠。

從全球新能源汽車品牌銷量來看，相比特斯拉2019上半年累計銷量15.82萬輛，比亞迪以萬輛之差位居第二。目前，特斯拉和比亞迪以新能源汽車銷量超過10萬輛構(gòu)成第一陣營，北汽以65159輛只能排在第二陣營。北汽新能源靠微型電動車支撐的新能源銷量第一光環(huán)逐漸褪去，今年22萬輛的銷售目標(biāo)，上半年完成率不足三成，而在新能源補貼退坡后的下半年，再完成余下7成的銷量目標(biāo)，顯然是困難重重。

從新能源汽車市場來看，從前的新能源補貼屬于“雨露均沾”，部分車企技術(shù)平平，但依靠快速拼湊出一些“政策車型”就能拿到補貼。新補貼政策鮮明的體現(xiàn)了國家扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度和原則，更進(jìn)一步地鼓勵產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車發(fā)展迅猛，車型越來越豐富，消費者也已經(jīng)從過去“占號”變?yōu)榱苏嬲募矣眯枨蟆?/p>

當(dāng)市場由政策刺激變?yōu)樽杂筛偁?，?dāng)消費者由被動變?yōu)橹鲃?，誰在“裸泳”很快見分曉。面向未來，北汽新能源還需要快馬加鞭，迎頭趕上，否則將難以為繼。