?最近有朋友去保養(yǎng)時(shí)做了動(dòng)平衡，他說(shuō)他開(kāi)高速時(shí)覺(jué)得車抖，做的時(shí)候發(fā)現(xiàn)要把輪子拆下來(lái)，還是單個(gè)輪子做，之前他一直以為是4個(gè)輪子一起做。

這話一出，我就覺(jué)得，又一個(gè)動(dòng)平衡和四輪定位傻傻分不清的。這情況很常見(jiàn)，車沒(méi)故障的時(shí)候，很容易忽略二者的差別而混淆。

今天我們就來(lái)看看，動(dòng)平衡和四輪定位的區(qū)別。玩一個(gè)簡(jiǎn)單版的，大家來(lái)找不同！

車輪動(dòng)平衡是指輪胎安裝到輪轂上之后，整個(gè)車輪上的質(zhì)量分配并不是平衡的，比如氣門嘴啊，輪胎上面的花紋和標(biāo)記等等，由于制造上的原因所導(dǎo)致。當(dāng)車輛行駛時(shí)輪胎高速旋轉(zhuǎn)，這些微不足道質(zhì)量偏差，會(huì)造成車輛行駛中輪胎抖動(dòng)，從而帶動(dòng)方向盤甚至整個(gè)車身震動(dòng)的現(xiàn)象。這種震動(dòng)的現(xiàn)象一般會(huì)出現(xiàn)在車速為90-120公里/小時(shí)的時(shí)速范圍內(nèi)。

為了解決這個(gè)現(xiàn)象，通常情況下，我們可以通過(guò)輪胎動(dòng)平衡的方法，找到每個(gè)輪胎所需要的配重重量和位置，然后在車輪兩端的邊緣處，找到需要的配重位置，添加適當(dāng)?shù)呐渲亍般U塊”，使輪胎偏差不超過(guò)5克即可，當(dāng)配重偏差超過(guò)10克后，在行駛中就會(huì)有相應(yīng)的震動(dòng)感受，完成動(dòng)平衡的輪胎，在使用一段時(shí)間后，因?yàn)檩喬セy中的石子或輪胎不均勻的磨損，還會(huì)導(dǎo)致輪胎質(zhì)量再次失衡，所以遇到類似震動(dòng)的情況時(shí)，需要再次檢查輪胎的動(dòng)平衡。

一般情況下，方向盤震動(dòng)，僅需要轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎的輪胎平衡，如果整車震動(dòng)，需要做四輪動(dòng)平衡了，對(duì)輪胎動(dòng)平衡來(lái)說(shuō)，一般只要“動(dòng)”過(guò)輪胎之后，都需要做。

四輪定位是以車輛的四輪參數(shù)為依據(jù)，通過(guò)調(diào)整以確保車輛良好的行駛性能，并具備一定的可靠性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是由于車輛的四輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后車軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置，這個(gè)相對(duì)位置是由廠家制定的標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整恢復(fù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)位置的操作，就是四輪定位。四輪定位和保養(yǎng)不同，是一種維修手段。在沒(méi)有問(wèn)題的情況下是不需要做四輪定位的，只有車輛出現(xiàn)了問(wèn)題才需要做四輪定位。

1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受到最為直接的就是跑偏，打方向不自動(dòng)回輪）。

2、因事故造成底盤及懸架的損傷。

3、輪胎出現(xiàn)異常磨損(但也要考慮到是因?yàn)樘翰徽２艑?dǎo)致了的異常磨損，一般情況下，胎壓過(guò)高會(huì)加劇胎面中央的磨損，而胎壓過(guò)低會(huì)加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能需要做四輪定位。）

4、車橋以及懸掛零件被拆下過(guò)。重新裝配以后，就需要做四輪定位了。

以上幾種情況滿足任何一項(xiàng)就必須要做四輪定位了，還有一種情況就是當(dāng)輪胎出現(xiàn)異常磨損后，更換四輪胎時(shí)，也是必須要做的。

四輪定位是整個(gè)車輛底盤系統(tǒng)之間的角度系數(shù)，是一種維修手段，所以不要輕易做。相比動(dòng)平衡四輪定位一般工序比較復(fù)雜得多，收費(fèi)也相應(yīng)高一些。