最近，日本郵船公司（NYK Line）做了一個大動作——在中國到日本之間成功進行了船舶載人自主駕駛的首次航行！這意味著更安全的船舶航海運營，同時減輕了船員的工作負擔。

NYK主導的此次船舶載人自主航行，是在一艘名為“IrisLeader”的汽車運輸船上進行的，是根據(jù)國際海事組織（IMO）2019年6月最新發(fā)布的《自主船舶試驗暫行指南》（MASS）進行的首次海上船舶自主航行試驗，在今年6月通過了海事安全委員會以及巴拿馬船旗國的批準。

實施載人自動化駕駛的汽車運輸船“IrisLeader”

國際海事組織（IMO）為規(guī)范公海航運行為與安全，早已制定了防撞規(guī)則（KVR），限制船舶自主化駕駛運行，但今年6月初，IMO發(fā)布了《自主船舶試驗暫行指南》（MASS）。

此次載人自動駕駛航行的目標是實現(xiàn)有人值守的自動駕駛，船員將得到先進技術和岸上技術支持，以改善船舶的操作和安全性。

應當說，這是全球第一例在遵循了IMO最新《自主船舶試驗指南》的前提下進行的自主航行，將我們朝著實現(xiàn)船舶載人自主航行的目標向前推進了一大步。

自主航行分為兩個航程

據(jù)NYK介紹，“IrisLeader”汽車運輸船的自主航程分為兩部分，分別是：

9月14日-17日：從新沙港（中國）到名古屋（日本），共5天時間；

9月19日-20日：從古屋（日本）到橫濱（日本），共6個小時。

在“IrisLeader”汽車運輸船自主航行的這兩個期間，船上機組人員履行了“特殊”職責。

成功避碰了一艘船

在“IrisLeader”輪自動駕駛航行期間，SherpaReal forSystem（SSR）實船導航系統(tǒng)會全天候根據(jù)環(huán)境條件計算最佳路線來對船只進行導航，并通過雷達和自動識別系統(tǒng)來實現(xiàn)避碰，這些關鍵核心技術均由日本海洋科學集團公司開發(fā)支持。

NYK說，SSR系統(tǒng)將成為MASS指南中包含的技術之一。

據(jù)悉，“IrisLeader”輪自主航行期間，系統(tǒng)在其路徑中檢測到了另一艘船，并能夠安全地在其周圍繞行移動，然后返回到了最佳的航行路線。

收集實際數(shù)據(jù)，優(yōu)化導航系統(tǒng)

“IrisLeader”輪自動駕駛自主航行成功完成后，NYK當前正在收集和分析實際海況下的性能數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反饋，是無法通過陸上模擬試驗獲得的?！比毡距]船NYK方面表示。

該試驗的主要目的是了解SSR實船導航系統(tǒng)在實際海況下的運行情況，并使用現(xiàn)有的導航設備收集有關船舶周圍環(huán)境狀況的信息，例如計算碰撞風險，同時自動監(jiān)控最佳路線，并持續(xù)監(jiān)控安全和經濟的速度。

“我們將通過此次‘IrisLeader’輪自主航行獲得的實際數(shù)據(jù)和經驗，優(yōu)化和改進SSR導航支持系統(tǒng)，修正程序提供的最佳路線與專業(yè)船長確定的最佳路線之間的差異，開發(fā)為更高級的導航支持系統(tǒng)，提高SSR系統(tǒng)今后的可靠性。

“明年，我們會開展更多船舶自動駕駛航行計劃，以評估波浪和陣風等因素的影響。同時，我們也將結合經驗豐富的水手的判斷來不斷優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)，使SSR系統(tǒng)成為‘遠程和無人駕駛的基本導航技術’支持?！?/span>

提高安全性，解決船員短缺

對于此次載人自動駕駛的成功試航，日本郵船公司（NYKLine）表示：“根據(jù)統(tǒng)計，70%以上的船舶事故是人為因素導致的，而今后船舶自主航行，減輕了對人為因素的依賴，在解放船員的同時，也大大提高了船舶運行的安全性和可靠性。”

“另外，當前航運人才短缺是不爭的事實，而在這種情況下，該項技術就顯得尤其重要了?！?/span>

“IrisLeader”輪（IMO9748019）是一艘懸掛巴拿馬旗的汽車運輸船，建于2015年，載重量為70,826總噸，總長度不到200米，寬度不到35米（656英尺乘115英尺）。