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芝拉扎港（CILACAP）位于印度尼西亞爪哇島中部南麓，是依據(jù)一條天然河道而建的小港口，南臨開闊的南印度洋，從印尼桑達(dá)海峽到該港引航站的距離約為340海里。 
抵港前7/5/3/2/1天通過(guò)雅加達(dá)總代理報(bào)告預(yù)抵引水站的時(shí)間。該港引水站位置07?45.'25S109?03.'31E，靠近NO.1號(hào)浮筒。船舶在抵港前2小時(shí)通過(guò)VHF CH12頻道呼叫引航站，詢問(wèn)靠泊計(jì)劃及上引水的時(shí)間。該港除油輪外，其他船舶只要吃水允許，可24小時(shí)進(jìn)行進(jìn)出港操作。如沒有進(jìn)港計(jì)劃，引航站會(huì)明確告知。在圖示錨地錨泊后，將落錨時(shí)間及位置報(bào)告給引航站即可。該港在港外河口設(shè)有兩處專用的錨地：Fairway buoy東北面為拖輪駁船錨地；大船錨地則在Fairway buoy南側(cè)，該錨地在下列4點(diǎn)連線內(nèi)A 07?45.'75S109?03.'33E， B 07?45.'75S109?04.'33E, C 07?46.'75S 109?04.'33E, D 07?46'75S 109?03.'33E。大船錨地水深在20米左右，泥沙底質(zhì)，有較好的抓力，不足的是，該錨地只是西側(cè)臨山，根本阻擋不住南方襲來(lái)的長(zhǎng)涌。我輪2010年12月19日至23日在該錨地拋錨待泊期間，橫搖最大達(dá)到27°，盛感不爽。還有就是錨地及周邊附近有當(dāng)?shù)貪O民下的流網(wǎng)，如果不小心給錨掛上的話，可能會(huì)惹點(diǎn)小麻煩。引水登輪點(diǎn)為：07?45.'25S109?03.'31E，就在NO.1浮筒邊上。駛抵引水站前應(yīng)該用VHF CH/12及時(shí)聯(lián)系，確定引水上船的時(shí)間及引水梯放置的要求。該港接送引水是一條外形像拖輪的小艇，最大速度估計(jì)不會(huì)超過(guò)10節(jié)。進(jìn)港時(shí)，如果沒有其他特殊情況，引水梯一般被要求放在右舷離水面1米。該港引水操船還是比較穩(wěn)當(dāng)，但還需及時(shí)提醒引水注意控制船速。普通干散貨船一般靠在雜貨碼頭，共有三個(gè)泊位，距離引水站約5海里，在距離碼頭2海里應(yīng)讓艏艉人員準(zhǔn)備，及時(shí)帶上拖輪。慢車將至DONAN河口由兩條拖輪（拖纜是拖輪的纜繩）協(xié)助調(diào)頭，倒車至所靠泊位左舷靠泊。離港時(shí)，引水為了避免遭受來(lái)自南方的長(zhǎng)涌，一般選擇在NO.5號(hào)浮筒下。其航道為自然航道，允許最大吃水為10.50米。該港進(jìn)出港航道彎多，但是整個(gè)浮標(biāo)及導(dǎo)航疊標(biāo)系統(tǒng)較為明顯實(shí)用。但要特別注意在過(guò)NO.17浮時(shí)控制好船速，避免給橫向潮流壓向西側(cè)岸邊。進(jìn)港靠泊一般是在過(guò)了NO.17浮后帶2條拖輪。拖纜為拖輪的，這在印尼港口還是比較少見的。滿載離泊時(shí)艏艉各帶一條拖輪，船舯位置還有一條拖輪待命。我跟引水溝通過(guò)，該港口一直這么安排，收費(fèi)和用兩條拖輪一樣，只是為了確保滿載船離泊安全。拖輪馬力約2000-3000HP，只是操縱起來(lái)好像不太入手。該港雜貨碼頭共有三個(gè)泊位，泊位水深約為10.5米，碼頭上沒有任何裝卸機(jī)械設(shè)備，纜樁及碰墊情況良好。港水密度隨著潮水的漲落而變化著，一般在1.012-1.017之間。該港裝貨前驗(yàn)艙較為寬松，檢驗(yàn)師一般只趴在艙口瞄一下即可。公估水尺是裝散貨必不可少的，這里的公估師大多是發(fā)貨人安排的，一般有四個(gè)人一起上船做，他們總體來(lái)講還是比較容易相處的。如果不是節(jié)假日或天氣原因，這里的裝卸工人幾乎是24小時(shí)工作，三班倒，每班換班時(shí)間約為15分鐘。只是工頭不會(huì)講英語(yǔ)，溝通起來(lái)比較困難，但很好說(shuō)話，不會(huì)像印尼其他港口的隨便就找船上的麻煩、敲船上的竹杠?？吭摳垭s貨碼頭裝貨的船基本上裝同一種貨——散裝鐵沙礦（IRON SAND IN BULK），只是租家、貨主不同罷了。我輪98航次租家是國(guó)內(nèi)廣西創(chuàng)大集團(tuán)投資有限公司，據(jù)說(shuō)該公司還是第一次在該港做這種業(yè)務(wù)。貨物裝船期間，該公司安排了一名較有經(jīng)驗(yàn)的業(yè)務(wù)經(jīng)理聶繼偉先生（配有一名印尼籍華裔翻譯HERY跟隨）住在該港協(xié)助船舶裝貨，無(wú)論是貨物質(zhì)量、水分情況還是貨物陸路運(yùn)輸速度、裝卸工班的安排等等，船上都可以隨時(shí)跟他聯(lián)系并能較好的得以解決。貨物是從約10公里外的堆場(chǎng)由60輛翻斗車源源不斷運(yùn)抵碼頭，每車大致10噸，到碼頭后直接倒入大斗吊裝上船。盡管我輪的船吊速度很慢，只要保證4-5部船吊正常使用以及天氣許可的話，每天裝船4000噸貨還是能夠做到的。1，抵港前5/3/2/1天分別給代理發(fā)送ETA. 代理將會(huì)預(yù)定泊位及告知靠泊計(jì)劃；2，系泊后，代理首先陪同2名衛(wèi)生檢疫官員來(lái)船，索取印尼專用船舶健康登記簿，填寫有關(guān)表格，船長(zhǎng)簽字蓋章即算通過(guò)檢疫，降下Q旗。臨走時(shí)如果給他們的禮品（煙、酒）得不到滿足的話，很可能會(huì)被要求檢查廚房、庫(kù)房等衛(wèi)生情況而增加一些不必要的麻煩；3，接下來(lái)上船的是海關(guān)官員，手續(xù)很簡(jiǎn)單，但是開口很大，最后2人拿了我8條萬(wàn)寶路封關(guān)走人；4，由于該港是我輪連續(xù)靠的第二個(gè)印尼港口（上一港為勿拉灣），移民局官員上船檢查較為簡(jiǎn)單，僅是一一核查并取走了所有的海員證而已。船員登陸證則是現(xiàn)場(chǎng)辦理，人手一張，離港時(shí)不需收回，可留作紀(jì)念；5，最后來(lái)的是HARBOUR MASTER，他拿了一份清單，要求船長(zhǎng)提供其上所有的原件證書資料，與印尼其它的港口一樣，幾乎船舶所有的證書都需要，包括上一港PSC檢查報(bào)告單原件。我輪本航次船東保護(hù)總代理為PT.PERTAMA JAYA MARITIM – JKT，長(zhǎng)期與我司合作，業(yè)務(wù)熟悉，態(tài)度較好?？偞硇新?lián)系人MS. SYSILIA（sysilia@cbn.net.id），她能講一口流利的普通話，其手機(jī)為+62-8161875625，她一般會(huì)在船舶抵港前一到兩天通過(guò)C站電傳告知靠泊計(jì)劃。船舶抵港后，代理業(yè)務(wù)一般由一名叫HENGKY的代理（其手機(jī)號(hào)0811265526）辦理，英語(yǔ)溝通較為順暢。在該港購(gòu)買及使用當(dāng)?shù)厥謾C(jī)卡非常方便：5000印尼盾買一張SIM卡（INDOSAT比較好用），充值卡有10萬(wàn)、5萬(wàn)及2.5萬(wàn)的不等。如果用INDOSAT卡撥打中國(guó)01016+86+手機(jī)號(hào)（或區(qū)號(hào)+座機(jī)號(hào)，該區(qū)號(hào)不用加0），費(fèi)用相當(dāng)便宜，約合人民幣0.50元/分鐘；如果撥打當(dāng)?shù)厥謾C(jī)的話，須在其手機(jī)號(hào)碼前加撥0。1，該港與其他印尼港口相比民風(fēng)相對(duì)純樸、友好；2，港口治安情況很好，我輪在港外錨泊4天、港內(nèi)靠泊一周均未有偷盜現(xiàn)象發(fā)生；3，當(dāng)?shù)貢r(shí)間LT=GMT+7HRS；4，伙食可以由船上自行安排購(gòu)買：菜市場(chǎng)離碼頭約2公里，蔬菜品種較多，價(jià)格跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相仿；港口大門出入也很方便，門崗人員態(tài)度友好，根本不用查驗(yàn)登陸證；5，印尼錢被稱之為印尼盾（RP），100美元可換88萬(wàn)印尼盾，100人民幣可兌換13萬(wàn)印尼盾；6，雖說(shuō)我輪在勿拉灣接受了PSC檢查并出具了檢查報(bào)告，但靠港后的第三天，該港的PSC檢查官還是登輪進(jìn)行了例行檢查：就ISPS及防污染等兩份檢查報(bào)告表要求船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)簽名。最后，該官員曉以利害，取走了4條萬(wàn)寶路結(jié)束了這場(chǎng)較為輕松的檢查。（實(shí)際經(jīng)驗(yàn)分享，僅供參考?。?/span>
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